跑車雖然老了，但它依然還是超跑……

這是2025年一個經(jīng)常出現(xiàn)的梗，只要出現(xiàn)“九頭身世界舞蹈裁判”謝爾蓋·辛金斯，或者足壇“黃金一代”成教練后的神之停球視頻，下面都會有這樣的評論。當(dāng)年的“又強(qiáng)又帥”就是權(quán)威！而這種情愫其實也存在于車身上，就算某網(wǎng)紅車企性能再牛逼，當(dāng)人們看到超跑型SUV依舊會被勾走眼神，發(fā)出一句感慨：這才叫車！法拉利Purosangue與蘭博基尼Urus（參數(shù)丨圖片）都是這樣的存在。

只不過時代變了，縱容內(nèi)燃機(jī)野獸的咆哮宛如腎上腺素一般美妙，可當(dāng)下的主流旋律是新能源，超跑SUV也得要與時俱進(jìn)。蓮花For Me就是典型，這款超混超駕控SUV其采用PHEV總成，是蓮花將77年的賽道經(jīng)驗，融合新時代數(shù)字化賦能而做出的全新變革產(chǎn)品?？蛇@也引出一個經(jīng)典的老話題：通了電的超跑SUV，還純粹嗎。

純不純粹，在于是否為駕駛者而生

說實話，現(xiàn)在消費者能接受行政級轎車“通電”，舒適、安靜、平穩(wěn)是這類車型最重要的基礎(chǔ)素質(zhì)。但對于超跑和性能車，人們還是喜歡聆聽V8、V12的虎嘯龍吟。也是因此，同樣采用插混總成的蘭博基尼Urus SE在剛登場時存在一些爭議，采用V12的法拉利Purosangue被奉為圭臬。

其搭載的6.5L V12發(fā)動機(jī)，能輸出725馬力，扭矩716N·m，百公里加速3.3秒。與此同時，車輛還搭載主動式滑閥懸掛系統(tǒng)（TASV），通過48V電機(jī)實時調(diào)節(jié)懸掛硬度，兼顧日常舒適與賽道級響應(yīng)。

這同樣是蓮花For Me優(yōu)勢所在。首先是動力表現(xiàn)，蓮花For Me搭載的2.0T混動專用發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到全球之最的46%，加上前后電機(jī)總功率能達(dá)到952馬力，百公里加速同樣是3.3秒。其次是駕控，其他其搭載雙腔雙閥空懸CCD+主動穩(wěn)定桿+主動尾翼+LTS定制輪胎+Brembo6活塞剎車的F1操控大師五件套，是百萬內(nèi)唯一標(biāo)配主動穩(wěn)定桿、6活塞卡鉗、120公斤凈下壓力空力套件的車型。再搭配蓮花獨創(chuàng)駕控圣經(jīng)AI系統(tǒng)，車輛高速變道不側(cè)傾、極限剎車不衰減、緊急避讓不失控、雨天雪地不打滑。

在賽道上時，蓮花For Me可以像法拉利Purosangue那樣，是有實力刷新圈速記錄的性能野獸，同級唯一標(biāo)配主動穩(wěn)定桿能提供0~1400N·m大范圍連續(xù)無極調(diào)節(jié)，讓你體驗到世界級頂尖操控的爽感。在生活中，900馬力是普通人的駕控上限，只要你有開過500馬力以上的新能源車就能輕松上手，讓其變成高凈值寶媽的高顏值“買菜車”、“接娃車”憂。

所以“駕駛者而生”不應(yīng)該局限于賽道，還得要讓能輕松駕馭。高性能純不純粹也不在于發(fā)動機(jī)的排量，而是看其能不能將過往賽道經(jīng)驗與時代接軌，讓產(chǎn)品價值回歸性能和駕控的本質(zhì)。

900V平臺，重新定義超跑SUV發(fā)展方向

沒錯，燃油車被電車取代是必然，超跑企業(yè)不能將技術(shù)與時代浪潮接軌，那結(jié)局就只能進(jìn)入歷史書和博物館。所以蘭博基尼推出了采用400V框架的插混版的Urus SE，4.0T V8發(fā)動機(jī)+單電機(jī)，綜合扭矩800N·m，百公里加速3.4秒。

只不過其電機(jī)參數(shù)僅為141kW/483N·m，搭載25.9度的電池，WLTC純電續(xù)航只有42公里，并且不支持快充，本質(zhì)上還是4.0T大鋼炮。若算上車重帶來的損耗，那純電基本是聊勝于無！所以這套電驅(qū)系統(tǒng)的作用是提升車輛的綜合性能，降低燃油消耗，WLTC油耗5.03L/100km。

蓮花For Me則采用900V平臺，搭載70度的大電池，CLTC純電續(xù)航達(dá)到420km。該架構(gòu)支持6C快充，8分鐘完成30%-80%的補(bǔ)能，有著150kW的發(fā)電功率，具備增程的特性。所以你可以將蓮花For Me當(dāng)做城市通勤0油耗、一周充一次電的純電車型開來，堵車不費油。在饋電情況下，全球最高熱效率混動專用2.0T，虧電百公里加速衰減僅0.2秒，動力響應(yīng)依舊強(qiáng)勁，電機(jī)的高效發(fā)電，很快就能回到節(jié)能的油電混驅(qū)模式，這對于日常生活是實用更為便利。

可以說這兩款車代表豪華品牌對插混技術(shù)的不同發(fā)展思路，蘭博基尼首席執(zhí)行官斯蒂芬·溫克爾曼表示，未來十年將繼續(xù)保留內(nèi)燃機(jī)動力，因為“高端客戶仍追求發(fā)動機(jī)的聲浪與情感體驗，全球電車熱度下降為混動技術(shù)帶來新機(jī)遇”。當(dāng)然也有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是蘭博基尼電動化轉(zhuǎn)型滯后的無奈選擇。蓮花則是積極擁抱新能源，其依托吉利集團(tuán)的體系力，成為行業(yè)第一個兼容純電行駛、混動行駛、增程行駛、發(fā)動機(jī)直驅(qū)的高性能PHEV車型，價值感受勝過200萬級的大牛。

簡而言之，如果說蘭博基尼Urus SE代表的是燃油大V8的倔強(qiáng)，那搭載全球最強(qiáng)雙電機(jī)混動系統(tǒng)、全球最高熱效率發(fā)動機(jī)、全球功率最高發(fā)電機(jī)的蓮花For Me，則重新定義了傳統(tǒng)超跑的轉(zhuǎn)型方向。

貴言堂

超跑因為貴而曲高和寡，也成為新能源轉(zhuǎn)型最慢的細(xì)分，像蘭博基尼Urus SE，價格接近300萬，法拉利Purosangue更是高達(dá)498萬。這樣的價格和定位，讓它們能作為新能源時代的弱混動大V8、V12孤品，給超壕賞玩。

蓮花則是融合新能源技術(shù)，將77年的賽道底蘊(yùn)下放，降低門檻，無包袱的技術(shù)轉(zhuǎn)型。蓮花For Me以更為親民的定位，3大全球第一 + 3大百萬標(biāo)配打造的全新用車體驗，圓更多人的“駕駛者之夢”，給你“牛馬”外的新選擇，詮釋了為駕駛而生這句話，更是驅(qū)動行業(yè)價值回歸的標(biāo)桿之作。