昨天上午，一組新型運輸機的首飛照片在軍迷圈刷屏，單看四發(fā)渦槳、高單翼的經典布局，難免讓人想起運八運九，但機身輪廓的微調、機翼設計的優(yōu)化。

尤其是機頭頂部那根醒目的受油管，無一不在宣告它的身份，傳說已久的國產新一代中型運輸機運三十，從2014年珠海航展的模型亮相到如今成功升空。

整整11年的等待，這份遲來的驚喜背后，藏著中國中型運輸機發(fā)展的多少無奈與堅持，它的到來，又會給中國空軍帶來怎樣的質變？

運八運九為何難承重任？

聊運三十之前，得先說說咱們依賴多年的運八運九，畢竟任何新裝備的誕生，本質上都是為了填補老裝備的短板，很多人覺得運九現在還能用，沒必要急著搞新機型。

但只有真正了解它的局限，才懂運三十的必要性有多強，運八的底子是上世紀六十年代從蘇聯(lián)安十二B仿制而來，作為我軍主力運輸機征戰(zhàn)數十年，功勞不小，但毛病也很突出。

15噸的運載能力放在當下早已不夠看，別說陸軍的新型中型主戰(zhàn)裝備，就算是批量投送物資，效率也大打折扣，更關鍵的是，它的航程難以支撐遠洋任務。

當年在執(zhí)行一些遠海補給任務時，中途多次落地加油的尷尬，老軍迷都有印象，高空飛行時的機翼結冰隱患更是懸在頭頂的利劍，安十二本身就有抗結冰和除冰設計不足的問題。

運八繼承這一短板后，在復雜氣象條件下執(zhí)行任務時風險陡增，還有高地板設計，在正規(guī)機場裝卸貨還行，到了野戰(zhàn)環(huán)境下面對凹凸不平的場地，上下貨效率極低，完全跟不上應急部署節(jié)奏。

后來升級的運九算是一次重要改進，換裝了國產渦槳六C發(fā)動機和六葉復合材料螺旋槳，動力和機動性有了提升，但本質上還是老機體的修修補補。

更值得一提的是，運九在高原、高溫等特殊環(huán)境下的性能衰減問題很明顯，比如在西部高原機場起飛時，載重就得大幅縮減，原本能拉的物資得拆分成兩趟運，這在戰(zhàn)時可是致命的。

對比國際上同級別運輸機，美國的C十三零J運載能力早已達到20噸級，航程和可靠性也經過了實戰(zhàn)檢驗，巴西的C三九零更是直接采用渦扇發(fā)動機，速度和載重都有突破。

咱們的運九在這些對手面前，差距一目了然，研發(fā)一款全新的中型運輸機，早已不是改善需求，而是關乎空軍遠程投送能力的剛需。

運三十為何讓軍迷等這么久

既然需求這么迫切，為啥運三十從2014年模型亮相到現在，足足讓大家等了11年，其實了解國內航空工業(yè)的研發(fā)節(jié)奏就知道，這背后不是停滯不前，而是研發(fā)單位的分身乏術。

負責運輸機研發(fā)的西飛，這些年肩上的擔子實在太重了，堪稱中國航空工業(yè)的大忙人，作為空軍三大戰(zhàn)略能力的核心支撐單位，西飛要同時兼顧轟炸機、運輸機、特種機的研發(fā)和改進任務。

每一項都是填補空白的急活兒，就說這11年間，西飛要攻克運二十這款大型運輸機的核心技術，讓中國徹底擺脫沒有大運的困境，要研發(fā)空警六百預警機，填補艦載預警機的空白。

還要推進運油二十、運二十B的改進升級，提升空軍的遠程續(xù)航和投送能力，另外，轟六K等改進型轟炸機、高新系列特種機的研制工作也不能停。

這些裝備要么是國家戰(zhàn)略層面的核心力量，要么是急需填補的裝備空白，優(yōu)先級自然遠高于運三十，畢竟當時運九還能勉強支撐日常任務。

運三十作為改善型裝備，只能在確保核心任務完成的前提下穩(wěn)步推進，除此之外，核心動力的研發(fā)周期也是重要原因，運三十計劃搭載的國產AEP五百渦槳發(fā)動機。

是我國自主研制的第四代渦槳發(fā)動機，單臺功率達到5000千瓦，四臺總功率20兆瓦，性能要達到世界先進水平，發(fā)動機研發(fā)本身就是慢工出細活的過程。

從設計、試制到試驗、定型，每一步都不能馬虎，任何一個細節(jié)的問題都可能導致進度滯后，當年運九用的渦槳六C發(fā)動機雖然成熟，但性能已經跟不上新一代運輸機的需求。

為了確保運三十的核心性能不打折扣，研發(fā)團隊寧愿多花點時間打磨AEP五百，也不愿用成熟但落后的動力系統(tǒng)湊數，這種對品質的堅守，雖然讓軍迷多等了幾年，但卻為運三十的長遠發(fā)展打下了堅實基礎。

運三十藏著哪些硬核實力

從網上流傳的首飛照片來看，雖然很多細節(jié)還看不清楚，但僅從已暴露的設計就能看出，運三十的實力絕非浪得虛名，最受關注的就是動力系統(tǒng)的選擇，運三十依然采用四發(fā)渦槳設計。

而非像巴西C三九零那樣用渦扇發(fā)動機，這讓不少人疑惑，是不是咱們的渦扇技術不行，其實不然，這恰恰是結合我國實際需求的最優(yōu)解，渦槳發(fā)動機雖然噪音大、速度慢。

但低速性能和短距起降能力更強，更適應我國很多野戰(zhàn)機場的簡陋條件，要知道，我國幅員遼闊，很多邊境地區(qū)的機場條件有限，跑道長度不足、平整度不高。

渦槳發(fā)動機的優(yōu)勢在這些地方就能充分發(fā)揮，而AEP五百渦槳發(fā)動機的加持，更是讓運三十的動力性能實現飛躍，單臺5000千瓦的功率，不僅能讓運三十的載重量提升到30噸級。

還能保證在高原、高溫環(huán)境下的性能穩(wěn)定，除了動力系統(tǒng)，機翼上的可折疊翼梢小翼也是一大亮點，這種設計在C十七運輸機上也能看到，別看它不起眼，作用卻十分關鍵。

翼梢小翼能有效降低翼尖渦流和誘導阻力，通俗點說就是讓飛機飛得更省油，對于需要長時間滯空或者遠程投送的運輸機來說，省油就意味著增加航程，這可是實打實的戰(zhàn)斗力提升。

而且折疊設計還能減少停機占用空間，對后勤保障也更友好，最讓人驚喜的，還是機頭頂部那根空中受油管，這個配置此前在空警五百A預警機上已經得到應用。

如今用到運三十上，意味著它具備了空中加油能力，有了這個能力，運三十的投送范圍就能實現質的飛躍，原本飛5000公里就得落地加油。

現在只要有運油二十或者運二十B的配合，理論上可以飛到地球任何角落，想象一下，一架加滿油的運三十從國內起飛，中途在空中加一次油就能直接奔赴非洲或者南美執(zhí)行撤僑、維和任務。

這種遠程投送能力，正是中國空軍走向遠洋的重要支撐，除此之外，運三十的飛控系統(tǒng)、航電設備也會采用最新技術，安全性和操控性都會遠超運九，駕駛艙的智能化水平也會大幅提升，減少飛行員的操作負擔。

運三十的戰(zhàn)略價值有多重要

運三十的首飛，絕不僅僅是中國空軍裝備序列里多了一款新飛機，更意味著我國遠程投送能力又上了一個新臺階，從性能提升來看，30噸級的載重量，讓運三十可以輕松容納陸軍多種中型主戰(zhàn)裝備，比如新型輪式裝甲車、自行火炮等，這些裝備以前要么靠運二十運輸（成本太高）。

要么只能拆分成零件運輸（效率太低），運三十的出現，正好填補了運九和運二十之間的運力空白，形成了中大運力互補的格局，在后勤補給方面，運三十的航程和載重量優(yōu)勢。

能大幅提升應急救援、災害等任務的效率，比如在偏遠地區(qū)發(fā)生自然災害時，運三十可以快速投送大量救援物資和大型救援設備，為救災爭取寶貴時間。

更重要的是，運三十還將成為新型特種機的核心搭載平臺，回顧運九的發(fā)展歷程，從它衍生出的空警五百、高新系列等近三十種專業(yè)機型，涵蓋了電子偵察、反潛巡邏、電子戰(zhàn)等多個領域。

成為我國特種作戰(zhàn)力量的核心支撐，而運三十作為更先進的平臺，機身空間更大、載重更強、航程更遠，改裝潛力也更大。未來，以運三十為基礎改裝的電子偵察機。

探測范圍會更廣、續(xù)航時間會更長，反潛巡邏機的搜潛、攻潛能力會大幅提升，電子戰(zhàn)飛機的干擾能力也會更強大。

這些特種機型的出現，會進一步完善我國的空中作戰(zhàn)體系，提升空軍的整體作戰(zhàn)能力，從中國中型運輸機的發(fā)展脈絡來看，運八解決了有無問題，讓我國擺脫了對進口運輸機的依賴。

運九實現了局部改進，在老平臺上提升了裝備的可用性，而運三十則實現了自主創(chuàng)新，徹底擺脫了原有機型的束縛，走上了自主研發(fā)的道路。

結語

這11年的等待，雖然漫長，但卻見證了中國航空工業(yè)的成長與進步，如今運三十成功首飛，不僅讓軍迷的期待有了回應，更讓中國空軍的遠程投送能力有了新的突破。

未來，隨著運三十的批量列裝和衍生型號的不斷涌現，中國空軍必將在維護國家主權、安全和發(fā)展利益的道路上，發(fā)揮更重要的作用，這或許就是運三十給我們帶來的最大驚喜。