這就是中國經(jīng)濟未來十年的鑰匙

勢在必行的事情

一、

各地的隱形壁壘

在山東的燒烤攤，青島啤酒的泡沫漫過杯沿；北京的餐館里，燕京啤酒是餐桌上的標(biāo)配；廣東的大排檔，珠江啤酒總能精準(zhǔn)適配海鮮的鮮甜；而新疆的夜市上，奪命大烏蘇的紅色瓶蓋碰撞出最烈的煙火氣。

很多人將這種地域默契歸結(jié)為口味偏好，覺得家鄉(xiāng)酒自帶情懷濾鏡。但大宗商品與快消品的流通邏輯，從來不止于味蕾的選擇。當(dāng)一瓶啤酒的鋪貨范圍被無形的邊界框定時，背后藏著的是中國經(jīng)濟長期存在的隱形頑疾——諸侯經(jīng)濟。

就像某省建筑企業(yè)的遭遇，明明技術(shù)過硬、報價合理，卻在鄰省市政工程投標(biāo)中，被“本地累計納稅年限”“指定本地水泥”的條款精準(zhǔn)勸退。某地規(guī)定，想拿補貼，新能源汽車的電池必須采購當(dāng)?shù)毓S的；想上牌，車身長度必須符合當(dāng)?shù)刂贫ǖ钠孑鈽?biāo)準(zhǔn)。北方某省貨車司機拉貨去南方，需準(zhǔn)備多個省的路政APP；各省對車輛合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不一，導(dǎo)致頻繁罰款。

在互聯(lián)網(wǎng)打破信息壁壘的今天，資本、技術(shù)乃至一輛跨省運輸?shù)目ㄜ?，依然要在層層關(guān)卡中“闖關(guān)打怪”。我們能將“一帶一路”的藍圖鋪向非洲南美，卻為何在國內(nèi)省際、市際之間，豎起了一道道看不見的高墻？

二、

歷史的回響與現(xiàn)實的成本

晚清的厘金制度，曾讓交通要道遍布稅卡，商品從廣東運到北京的過路費竟超貨值，全國商業(yè)流通徹底癱瘓。百年后的今天，雖無厘金局，但地方行政壁壘對商品流通的阻礙，本質(zhì)上異曲同工。

2023年，中國物流成本占GDP的比重仍高達13.5%，而歐美國家普遍低于8%。這多出的五個百分點，藏在長途貨車司機的辛酸里：只因各省系統(tǒng)不互通；A省合規(guī)的車輛配置，到了B省可能被判定為非法改裝，一張罰單就是2000元；更有地方為保護本地物流園區(qū)，對外地貨車嚴(yán)格限行，逼著司機就地中轉(zhuǎn)、層層加價。

我們擁有全球最發(fā)達的高速公路網(wǎng)和最先進的高鐵系統(tǒng)，卻為何內(nèi)部流通成本居高不下？這種割裂早已蔓延到高端產(chǎn)業(yè)，新能源汽車賽道的“戰(zhàn)國時代”便是縮影。各地為保GDP和就業(yè)，用財政補貼、牌照限制等手段扶持本地車企，哪怕這些企業(yè)缺乏核心競爭力。有的地方要求拿補貼必須采購本地電池，有的制定奇葩車身長度標(biāo)準(zhǔn)限制外地車輛上牌，讓市場經(jīng)濟淪為“畫地為牢”。

三、

地方保護的深層邏輯

沒人愿意刻意搞“殺雞取卵”的保護主義，所有不合理現(xiàn)象背后，都藏著現(xiàn)實的無奈。1994年分稅制改革后，中央集中了主要稅收，保障了宏觀調(diào)控能力，卻讓地方財政壓力陡增。修路建橋、教育醫(yī)療、社會維穩(wěn)，每一項都需要巨額資金支撐。

過去二十年，土地財政成為地方的“救命飯票”，賣地收入讓日子得以維系。但隨著房地產(chǎn)行業(yè)進入調(diào)整期，房企爆雷、躺平成風(fēng)，賣地收入斷崖式下跌，地方只能將希望寄托于本地企業(yè)稅收。作為地方管理者，眼睜睜看著外地物美價廉的產(chǎn)品涌入，擊垮本地企業(yè)、導(dǎo)致稅收減少、工人失業(yè)，顯然難以坐視不管。

于是，設(shè)置隱形門檻、保護本地市場，成為存量博弈時代的本能選擇。但這種“護食”行為，最終釀成了劣幣驅(qū)逐良幣的惡果。14億人的超大市場，被切割成30多個省級市場、300多個地級市場，優(yōu)秀企業(yè)成長初期就被困在行政壁壘中。每個省都想搞芯片，每個市都想搞大數(shù)據(jù)，每個縣都想搞新能源，重復(fù)建設(shè)、資源浪費、低水平內(nèi)卷，讓中國始終難以誕生能與全球巨頭抗衡的企業(yè)。

四、

內(nèi)循環(huán)的必然選擇

十年前，全球化的紅利還能掩蓋內(nèi)部流通不暢的問題，我們的產(chǎn)品可以遠(yuǎn)銷歐美，外貿(mào)馬車跑得飛快。但如今，國際局勢已然改變，美國對中國的圍堵從貿(mào)易戰(zhàn)升級到全產(chǎn)業(yè)鏈脫鉤，芯片法案、電動車關(guān)稅壁壘等貿(mào)易保護主義手段層出不窮。

2023年、2024年的外貿(mào)數(shù)據(jù)雖仍在增長，但歐美市場需求萎縮的現(xiàn)實不容忽視，這碗飯越來越難吃。當(dāng)外循環(huán)受阻，啟動內(nèi)循環(huán)成為必然選擇。內(nèi)循環(huán)不是關(guān)起門來自己玩，而是以國內(nèi)大循環(huán)為主體，打通生產(chǎn)、分配、流通、消費各環(huán)節(jié)，釋放14億人的消費潛力與生產(chǎn)活力，與外循環(huán)相互促進。

試想，新疆的棉花能以最低物流成本變成廣東的成衣，四川的水電能無障礙驅(qū)動江蘇的工廠，深圳的創(chuàng)新產(chǎn)品能無門檻賣到黑龍江的縣城，這樣的能量將是對抗外部封鎖的最大底氣。建立統(tǒng)一大市場，從來不是空洞的口號，而是關(guān)乎國運的自救。

五、

現(xiàn)代版“車同軌”的艱難推進

統(tǒng)一大市場的推行，本質(zhì)上是一場“削藩運動”，注定要動很多人的奶酪。打破地方保護，意味著那些靠政策壁壘茍延殘喘的僵尸企業(yè)將被優(yōu)質(zhì)企業(yè)沖擊倒閉，短期內(nèi)會導(dǎo)致地方GDP下滑、就業(yè)壓力增大、政績受影響，自下而上的阻力可想而知。

但國家的決心已然顯現(xiàn)。金稅四期的上線，讓企業(yè)每一筆賬目都處于監(jiān)管之下，地方靠稅收返還搞“洼地效應(yīng)”越來越難；反壟斷高壓態(tài)勢持續(xù)升級，不僅整治互聯(lián)網(wǎng)巨頭，更嚴(yán)查地方招標(biāo)采購中排斥外地企業(yè)的行政性壟斷；基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)穩(wěn)步推進，從交通物流到數(shù)據(jù)接口，國家正在制定強制性統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，恰似秦始皇當(dāng)年的“書同文、車同軌”。

2000多年前，秦國的標(biāo)準(zhǔn)化體系成就了橫掃六國的霸業(yè)；今天，中國的現(xiàn)代版“車同軌”，是為了培養(yǎng)能與蘋果、特斯拉、英偉達硬碰硬的“中國龍”，而非31個省各自為戰(zhàn)的“地頭蛇”。那些在行政保護下存活的企業(yè)，終究無法在國際市場立足，公平競爭中的淘汰，是市場進化必須付出的學(xué)費。

終章、

跨越圍墻的星辰大海

回顧歷史，每一個超級大國的崛起，都伴隨著國內(nèi)市場的深度整合。19世紀(jì)末的美國，通過鐵路網(wǎng)和反托拉斯法建立了跨越東西海岸的統(tǒng)一市場，成就了日后的霸權(quán)；分裂的歐洲執(zhí)著于一體化，只因明白各自為戰(zhàn)終將淪為散兵游勇。

中國用40年時間解決了“造得出”的問題，成為世界工廠；接下來的十年，我們必須解決“流得動”的問題，成為世界市場。這個過程注定痛苦，會有地方喊疼，會有企業(yè)倒閉，會有利益集團反撲，但當(dāng)國際大門緩緩關(guān)閉，打通自家院子是唯一的出路。

統(tǒng)一大市場，從來不只是讓你喝到更便宜的啤酒、買到更實惠的汽車。它的終極意義，是讓中國這艘巨輪在沒有外部風(fēng)力助推時，能靠著內(nèi)部強大的核動力破浪前行。這是一場不能輸?shù)摹皟?nèi)戰(zhàn)”，贏了，便是星辰大海。