和中國的新能源車企苦斗了幾年之后，屢戰(zhàn)屢敗的歐洲終于被磨光了最后一點(diǎn)心氣，攤牌了，掀桌子了，不玩了。

綜合路透社和《金融時報(bào)》等歐洲主流媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r間12月16日，來自布魯塞爾的消息源確認(rèn)，歐盟正在醞釀一項(xiàng)提案，核心內(nèi)容是將原本“2035年所有新車零排放”的鐵律，降級為更為寬松的“減排90%”。

誰能想到，曾經(jīng)把“環(huán)?！睊煸谧爝?、甚至不惜拿經(jīng)濟(jì)增長換“綠色新政”的歐盟，如今也玩起了“規(guī)則變臉”的戲碼。

這可不是簡單的政策微調(diào)，說白了就是給歐洲老牌車企的油車技術(shù)發(fā)了塊“免死金牌”——插電混動、增程式電車，甚至燒所謂“碳中性電子燃料”的傳統(tǒng)燃油車，都能繼續(xù)在歐洲馬路上跑了。

消息一出，德國、意大利的政客們樂開了花，那些深陷轉(zhuǎn)型泥潭的歐洲車企股價也跟著飄紅，雷諾、保時捷、大眾的股價漲了1.3%到3%不等。

要知道，這倆國家的政客已經(jīng)游說數(shù)月了，理由說得冠冕堂皇：消費(fèi)者對純電車沒熱情、充電設(shè)施不完善、電車太貴普通人買不起?？擅餮廴艘豢淳椭溃@全是臺面上的借口。

真要是擔(dān)心充電設(shè)施，歐洲早該像中國那樣卯足勁建充電樁了，可現(xiàn)在德國的車樁比還高達(dá)26:1，遠(yuǎn)沒達(dá)到歐盟自己定的10:1目標(biāo)，反觀中國早就達(dá)標(biāo)了；

真要是擔(dān)心消費(fèi)者買不起，怎么解釋中國比亞迪在歐洲賣得風(fēng)生水起？

說白了，就是歐洲車企在電動化賽道上輸?shù)锰珣K，政客們只能靠修改規(guī)則幫自家企業(yè)續(xù)命。

更諷刺的是，歐盟內(nèi)部早就吵成了一鍋粥。德國、意大利忙著為油車“松綁”，西班牙卻堅(jiān)決反對，因?yàn)槲靼嘌酪呀?jīng)吸引了不少電動汽車和電池廠商投資，政策反轉(zhuǎn)會讓這些投資打水漂，還可能導(dǎo)致工廠關(guān)閉、就業(yè)流失。

連沃爾沃這樣已經(jīng)砸了大價錢轉(zhuǎn)型電動化的企業(yè)都急了，首席商務(wù)官直言這種政策逆轉(zhuǎn)是“背叛”，會削弱大家對未來法規(guī)的信心。

環(huán)保人士更是氣不打一處來，歐洲能源與氣候情報(bào)機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人直接點(diǎn)破：這就是讓歐洲家庭繼續(xù)開污染更重、成本更高的汽油車，所謂的混合動力不過是延遲電動化轉(zhuǎn)型的幌子。

曾經(jīng)鐵板一塊的歐盟，如今為了給車企“遮羞”，鬧得內(nèi)部四分五裂，也是沒誰了。

歐盟之所以急著修改規(guī)則，核心就一個：干不過中國電動車了。這幾年中國新能源車企出海勢頭有多猛，歐洲車企的日子就有多難熬。

2024年歐盟純電汽車銷量直接下跌5.9%，其中德國跌得最慘，銷量下滑27.4%，反觀中國車企在歐洲市場一路高歌猛進(jìn)，比亞迪的Atto3、蔚來的ES6、小鵬的G6，還有被中國收購的MG品牌，都成了歐洲消費(fèi)者的新寵。

西班牙首相桑切斯都不得不承認(rèn)，中國電動汽車“坦率地說是先進(jìn)的”，歐洲品牌得向中國學(xué)習(xí)。

歐洲車企在燃油車時代有多風(fēng)光，現(xiàn)在在電動車領(lǐng)域就有多狼狽。大眾、斯特蘭蒂斯、雷諾這些曾經(jīng)呼風(fēng)喚雨的巨頭，到了電動化賽道上簡直步履蹣跚。

論成本控制，它們拼不過比亞迪——比亞迪有垂直整合的產(chǎn)業(yè)鏈，從電池到芯片全是自己造，成本比歐洲車企低一大截；

論軟件體驗(yàn)，它們比不過中國新勢力，小鵬的XNGP智能駕駛、蔚來的車機(jī)系統(tǒng)，讓歐洲車企的電車顯得像“功能機(jī)”；

論產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，歐洲更是望塵莫及，中國早就形成了從原材料開采、零部件生產(chǎn)到整車制造的完整供應(yīng)鏈，而歐洲的電車核心部件還得依賴進(jìn)口，電池大多來自中國或韓國，成本降不下來不說，供應(yīng)還不穩(wěn)定。

最打臉的是，歐盟自己的數(shù)據(jù)都暴露了短板。2024年歐盟新車注冊量整體漲了0.8%，但純電汽車銷量卻逆勢下跌，市場占比只有15.4%，連混合動力車都比不過。

而中國電動車在歐洲市場的份額卻在不斷攀升，逼得歐盟之前想搞反補(bǔ)貼調(diào)查，計(jì)劃對中國電動車加征最高36.3%的關(guān)稅。

結(jié)果呢？德國、西班牙、匈牙利這些國家紛紛反對，桑切斯直言“我們不需要貿(mào)易戰(zhàn)，需要建橋梁”，朔爾茨也趕緊跟進(jìn)表態(tài)支持，因?yàn)樗麄冃睦锴宄嬉谴蛸Q(mào)易戰(zhàn)，受損的還是歐洲自己的消費(fèi)者和車企。

打不過、攔不住，就只能改規(guī)則，歐盟這操作，跟輸了比賽就掀桌子的無賴沒啥區(qū)別。

歐盟以為修改規(guī)則就能讓歐洲車企喘口氣，可實(shí)際上，這不過是飲鴆止渴。他們心心念念的“碳中性電子燃料”，根本就是個不切實(shí)際的幻想。這種燃料聽起來高大上，實(shí)則生產(chǎn)成本高得離譜，而且生產(chǎn)過程本身就能耗巨大，減排效果還沒得到充分驗(yàn)證。

中國早就試過類似的綠色燃料技術(shù)，比如甲醇燃料，雖然技術(shù)成熟，但也明確知道其局限性——熱值低影響續(xù)航，原料供應(yīng)不穩(wěn)定，商業(yè)化運(yùn)作難度極大。

歐洲車企抱著這根“救命稻草”，說白了就是不想放棄燃油車的既得利益，畢竟燃油車產(chǎn)業(yè)關(guān)系到歐洲數(shù)百萬個就業(yè)崗位，德國的汽車工人、意大利的零部件廠商，都指著油車吃飯。

可逃避解決不了問題?，F(xiàn)在歐洲車企的轉(zhuǎn)型已經(jīng)落后太多了，2024年德國純電汽車銷量暴跌27.4%，就是最好的證明。

他們一邊抱怨中國電動車太能打，一邊又舍不得投入資源搞技術(shù)研發(fā)，反而把精力放在游說政客修改規(guī)則上。

這種“躺平”心態(tài)只會讓差距越拉越大：中國車企已經(jīng)在歐洲布局生產(chǎn)基地，比亞迪在匈牙利建廠，蔚來在德國建換電站，一步步扎根歐洲市場；而歐洲車企還在糾結(jié)要不要放棄油車，等他們反應(yīng)過來，恐怕市場早就被中國車企瓜分殆盡了。

更嚴(yán)重的是，這種政策反轉(zhuǎn)會徹底毀掉歐盟的公信力。曾經(jīng)歐盟靠著“綠色新政”樹立起環(huán)保先鋒的形象，現(xiàn)在為了保護(hù)本國車企，說改規(guī)則就改規(guī)則，所謂的“技術(shù)中立”不過是競爭不過的借口。

這不僅會讓歐洲消費(fèi)者對本土車企失去信心，還會影響全球投資者對歐洲市場的信任——連政策都能隨意變臉，誰還敢放心在歐洲投資？

而且歐盟內(nèi)部的分歧已經(jīng)越來越明顯，德國、意大利和西班牙的對立，會讓歐盟的決策效率越來越低，在全球電動車產(chǎn)業(yè)競爭中更加被動。

說到底，歐盟這波“掀桌子”操作，是為了保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)，不惜違背市場原則和契約精神?？涩F(xiàn)實(shí)是，中國電動車的優(yōu)勢已經(jīng)形成，產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)、成本都不是靠修改規(guī)則就能抵消的。

歐洲車企要是真有骨氣，就該把精力放在技術(shù)研發(fā)和轉(zhuǎn)型上，而不是讓政客幫著修改規(guī)則。否則，就算能暫時保住油車生產(chǎn)線，也躲不過被時代淘汰的命運(yùn)。