麥肯錫全球資深董事合伙人、中國(guó)區(qū)汽車(chē)咨詢(xún)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人管鳴宇指出，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起不僅體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，更在全球舞臺(tái)上展現(xiàn)出強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從“市場(chǎng)換技術(shù)”到“技術(shù)闖世界”的歷史性轉(zhuǎn)變。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，2025年中國(guó)汽車(chē)出口量已超600萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年將突破700萬(wàn)輛大關(guān)，有望打破日本此前創(chuàng)下的歷史紀(jì)錄，成為全球汽車(chē)工業(yè)史上單國(guó)年度出口量最高的國(guó)家。

這一里程碑式的突破背后，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在過(guò)去10年間的深刻變革。在近日舉行的麥肯錫中國(guó)區(qū)媒體日上，這家全球管理咨詢(xún)公司發(fā)布的最新研究指出，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)格局在短短5年內(nèi)發(fā)生了根本性逆轉(zhuǎn)。

“從2019年到2025年上半年，本土品牌在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的占比從不到40%，提升至超過(guò)66%�！丙溈襄a全球資深董事合伙人、中國(guó)區(qū)汽車(chē)咨詢(xún)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人管鳴宇對(duì)記者說(shuō)，這一變化在上海車(chē)展等國(guó)際舞臺(tái)上表現(xiàn)得尤為明顯，讓外國(guó)車(chē)企高管對(duì)中國(guó)在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域的快速進(jìn)步感到震驚。

他表示，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局中，中國(guó)車(chē)企既面臨前所未有的機(jī)遇，也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。如何把握歷史機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)從“中國(guó)制造”向“中國(guó)智造”的跨越，將決定中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)中的最終地位。

從“出�！钡街貥�(gòu)“全球化”格局

事實(shí)上，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起不僅體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，更在全球舞臺(tái)上展現(xiàn)出強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。今年1-8月，已有兩家中國(guó)車(chē)企進(jìn)入全球銷(xiāo)量前十，這比麥肯錫此前的預(yù)測(cè)提前了5年。按照當(dāng)前發(fā)展態(tài)勢(shì)，到2030年全球前十大車(chē)企中，中國(guó)車(chē)企有望占據(jù)3至5個(gè)席位，中國(guó)品牌在海外核心市場(chǎng)的占有率將達(dá)到10%至20%。

在管鳴宇看來(lái)，這一變化標(biāo)志著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局正在重新洗牌。過(guò)去，跨國(guó)車(chē)企憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌積累在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位；如今，中國(guó)車(chē)企通過(guò)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)了“彎道超車(chē)”，不僅在本土市場(chǎng)贏(yíng)得了主動(dòng)權(quán)，更開(kāi)始在全球市場(chǎng)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

盡管中國(guó)汽車(chē)出口成績(jī)斐然，但麥肯錫的研究指出，中國(guó)車(chē)企的全球化進(jìn)程仍處于探索前期�！俺晒φ呷允巧贁�(shù)，我們?nèi)蕴幱谛枰粚W(xué)費(fèi)的階段。”管鳴宇坦言。在他看來(lái)，當(dāng)前的核心挑戰(zhàn)是如何從有海外業(yè)務(wù)的“跨國(guó)公司”蛻變?yōu)檎嬲疃热诤系摹叭蚧尽薄?/p>

這一轉(zhuǎn)變遠(yuǎn)非簡(jiǎn)單的產(chǎn)品出口。真正的全球化要求企業(yè)在戰(zhàn)略布局、運(yùn)營(yíng)模式、產(chǎn)品本地化、供應(yīng)鏈管理及企業(yè)文化等多個(gè)維度進(jìn)行全面升級(jí)。中國(guó)車(chē)企需要構(gòu)建一套真正全球化、可復(fù)制的運(yùn)營(yíng)與管理體系，在全球統(tǒng)一性與區(qū)域靈活性之間找到最佳平衡點(diǎn)。

麥肯錫的研究顯示，當(dāng)前中國(guó)企業(yè)的海外收入占比平均僅為8%，而德國(guó)等成熟汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的這一比例高達(dá)67%。這一差距不僅體現(xiàn)在市場(chǎng)覆蓋上，更深刻反映在組織架構(gòu)、人才隊(duì)伍、治理模式等深層次能力上。因此，中國(guó)車(chē)企的全球化不應(yīng)止步于拓展海外銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，更應(yīng)該是對(duì)企業(yè)整體能力的系統(tǒng)性升級(jí)。

技術(shù)創(chuàng)新如何重塑全球供應(yīng)鏈

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起得益于在電動(dòng)化領(lǐng)域的精準(zhǔn)把握和速度制勝。但麥肯錫指出，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將更加復(fù)雜。隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，單純的技術(shù)領(lǐng)先已不足以確保長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)前，中國(guó)車(chē)企在智能座艙、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用確實(shí)走在前列。但技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的紅利期可能縮短，特別是在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，如何將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的商業(yè)成功，成為中國(guó)車(chē)企需要面對(duì)的新課題。

值得注意的是，中國(guó)汽車(chē)出口的增長(zhǎng)不僅來(lái)自自主品牌，也包括跨國(guó)車(chē)企利用中國(guó)作為全球生產(chǎn)基地的出口。這種多元化的出口結(jié)構(gòu)既展現(xiàn)了中國(guó)制造體系的優(yōu)勢(shì)，也反映出全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的深度調(diào)整。

與此同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球化不僅僅是“產(chǎn)品出�！�，更是供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的全球化。隨著地緣政治因素和貿(mào)易環(huán)境的變化，全球汽車(chē)供應(yīng)鏈正在經(jīng)歷重構(gòu)。中國(guó)車(chē)企需要在新的國(guó)際環(huán)境下，建立更加靈活、更具韌性的全球供應(yīng)鏈體系。

麥肯錫中國(guó)區(qū)主席倪以理認(rèn)為，在這一過(guò)程中本地化生產(chǎn)將成為必然趨勢(shì)。單純依靠整車(chē)出口的模式難以持續(xù)，在主要市場(chǎng)建立生產(chǎn)基地、發(fā)展本地供應(yīng)鏈將成為中國(guó)車(chē)企全球化的重要步驟。如何在全球范圍內(nèi)優(yōu)化生產(chǎn)布局、管理跨國(guó)供應(yīng)鏈，考驗(yàn)著中國(guó)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力。

“全球化不僅是商業(yè)擴(kuò)張，更是文化融合的過(guò)程�！闭缒咭岳硭�，中國(guó)車(chē)企在走向世界的過(guò)程中，需要解決跨文化管理、本地化運(yùn)營(yíng)、品牌建設(shè)等一系列挑戰(zhàn)。特別是在成熟汽車(chē)市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)品牌認(rèn)知、服務(wù)質(zhì)量、企業(yè)社會(huì)責(zé)任等方面有著更高期待。

麥肯錫的研究指出，中國(guó)車(chē)企需要在組織管理上進(jìn)行根本性變革。從相對(duì)集中的決策模式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)化、制度化的全球管理體系，在保持敏捷性的同時(shí)提升穩(wěn)定性，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)承受能力，同時(shí)，需要培養(yǎng)具有全球視野和跨文化領(lǐng)導(dǎo)能力的管理團(tuán)隊(duì)。

挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的未來(lái)

隨著中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入更多國(guó)際市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)格局正在發(fā)生變化。在部分市場(chǎng)，中國(guó)品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)可能加劇，甚至出現(xiàn)“內(nèi)卷外溢”的現(xiàn)象。如何避免在海外市場(chǎng)陷入價(jià)格戰(zhàn)，如何建立差異化的競(jìng)爭(zhēng)策略，成為中國(guó)車(chē)企需要思考的問(wèn)題。

與此同時(shí)，傳統(tǒng)跨國(guó)車(chē)企正在加速轉(zhuǎn)型，新興科技公司也在進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域。全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)正在從單一的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)擴(kuò)展至技術(shù)、生態(tài)、服務(wù)等多個(gè)維度。中國(guó)車(chē)企需要在保持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，構(gòu)建更加全面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

更重要的是，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的背景下，可持續(xù)發(fā)展成為重要議題。中國(guó)車(chē)企在海外市場(chǎng)不僅需要提供有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，還需要在環(huán)境保護(hù)、社會(huì)責(zé)任等方面符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。這對(duì)企業(yè)的技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理都提出了更高要求。

特別是在歐洲等成熟市場(chǎng)，碳排放法規(guī)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)要求、電池回收等規(guī)定日益嚴(yán)格。中國(guó)車(chē)企需要提前布局，建立符合全球標(biāo)準(zhǔn)的可持續(xù)發(fā)展體系。

“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球化仍處于初級(jí)階段，但已經(jīng)展現(xiàn)出巨大潛力。隨著更多中國(guó)車(chē)企在海外建立研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球化將進(jìn)入更加深入的階段�！惫茗Q宇總結(jié)說(shuō)。

在他看來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出海之路不會(huì)一帆風(fēng)順。文化差異、政策風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)變革等多重因素都將影響中國(guó)車(chē)企的全球化進(jìn)程。但可以肯定的是，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球化不僅將改變?nèi)蚱?chē)市場(chǎng)格局，也將推動(dòng)中國(guó)制造業(yè)向全球價(jià)值鏈高端邁進(jìn)。

中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 張真齊來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)

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