粵港澳大灣區(qū)作為我國開放程度最高、經濟活力最強的區(qū)域之一，近年來在交通一體化方面持續(xù)發(fā)力，城際鐵路網(wǎng)絡日益完善，“軌道上的大灣區(qū)”正加速成型。截至2025年11月：大灣區(qū)軌道交通（含地鐵、城際等）總里程突破3000公里，日均跨城通勤量超600萬人次，基本實現(xiàn)了“1小時生活圈”的目標。廣深港高鐵、廣佛肇城際、莞惠城際等多條線路已實現(xiàn)“公交化”運營，推動大灣區(qū)城市間“同城化”進程不斷加快。隨著“一張網(wǎng)、一張票、一串城”的交通格局逐步成型，區(qū)域內部的人員流動、資源配置和經濟協(xié)同效率顯著提升。

在這一背景下，南沙至珠海（中山）城際鐵路（簡稱“南中珠城際”）早在多年前便被提出規(guī)劃建設，作為粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。據(jù)悉，南沙至珠海（中山）城際鐵路又稱“廣州地鐵18號線南延段”，主要分為兩部分建設：萬頃沙-興中段、香山至拱北段。其中，南中珠城際萬頃沙至興中段線路起于廣州市南沙區(qū)萬頃沙站，止于中山市興中站，新建線路正線長度47.6公里。

全線設萬頃沙（既有）、十二涌、二十涌、香山、火炬、張家邊、中山、岐江新城、石岐、興中等10座車站，預留火炬東站；線路設計時速160公里；采用市域D型車、4/8輛編組。南中珠城際香山至拱北段起于中山翠亨新區(qū)在建香山站，南至珠海拱北站，途經中山翠亨新區(qū)、珠海高新區(qū)、香洲區(qū)，全長約45.4公里（珠海段長26.6公里），全線設置10座車站：香山、翠亨新區(qū)、客運港、香山灣南、珠海北、唐樂路、海天公園、香洲、九州大道、拱北；采用市域D型車、4/8輛編組。

目前，南中珠城際萬頃沙至興中段已于2023年3月30日開工建設，2025年10月，南中珠城際建設已取得多項關鍵性突破：中山段方面，6座車站主體結構已完工，5條隧道實現(xiàn)貫通，13臺盾構機正同步掘進。其中，興中站主體結構于9月10日全面封頂，香山站多個區(qū)域也已完成封頂，岐江道站主體結構于10月21日封頂，標志著中山段施工進入新階段。廣州段方面，土建工程累計完成44%，3座車站和3個區(qū)間同步推進，13臺盾構機正在掘進。二十涌站主體結構于5月25日順利封頂，香山站四區(qū)、二區(qū)也已完成封頂。橫門井至洞門區(qū)間、香二盾構井至二十涌站區(qū)間等關鍵節(jié)點也相繼貫通，整體施工進度穩(wěn)步推進。

那么，南中珠城際香山至拱北段的進展又是如何？據(jù)悉，該部分主要分為珠海段推進，目前前期工作也在積極推進。2025年7月，珠海交通控股集團發(fā)布了《南沙至珠海（中山）城際軌道香山至拱北段（珠海段）社會穩(wěn)定風險分析征求公眾意見的公示》，標志著珠海段即將進入實質性建設階段。根據(jù)最新公示內容可知，南中珠城際香山至拱北段計劃2025年底開始，分階段進行土建施工，工期60個月，預計2030年建成通車。

南中珠城際的建設不僅將極大提升廣州、中山、珠海三地之間的通行效率，還將進一步加強南沙自貿區(qū)與珠江西岸城市的互聯(lián)互通，助力打造環(huán)珠江口100公里“黃金內灣”。隨著項目逐步推進，未來從廣州南沙出發(fā)，預計30分鐘內可直達中山主城區(qū)，1小時內可達珠海核心區(qū)域，真正實現(xiàn)“軌道上的大灣區(qū)”愿景。作為“十四五”期間粵港澳大灣區(qū)重點交通基礎設施項目，南中珠城際不僅是區(qū)域交通一體化的重要支撐，更是推動珠三角城市群協(xié)同發(fā)展、提升整體競爭力的關鍵工程。隨著盾構機不斷掘進、車站陸續(xù)封頂，這條貫穿灣區(qū)西岸的“交通動脈”正一步步從藍圖走向現(xiàn)實，為大灣區(qū)高質量發(fā)展注入強勁動能。

延伸閱讀：廣州地鐵18號線，又稱南沙快線，是粵港澳大灣區(qū)首條設計時速160公里的市域快線，也是全國首條實現(xiàn)地鐵公交化運營的高速線路。線路一期（首通段）于2021年9月28日開通，北起天河區(qū)冼村站，南至南沙區(qū)萬頃沙站，全長約58公里，設8座地下車站，平均站間距7.6公里，實現(xiàn)南沙新區(qū)30分鐘直達珠江新城 。18號線采用8節(jié)編組D型市域列車，具備全自動運行功能，普通車間隔約7.5分鐘，快車間隔約37.5分鐘，是連接廣州中心城區(qū)與南沙自貿區(qū)的重要交通走廊 。