12月16日，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在歐拉5上市發(fā)布會(huì)上的直言不諱，在汽車行業(yè)激起驚濤駭浪。他對(duì)隱藏式門把手和一體式壓鑄的批評(píng)，不僅是對(duì)兩項(xiàng)熱門技術(shù)的質(zhì)疑，更觸及了當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新路徑的核心爭(zhēng)議：當(dāng)“科技感”成為營(yíng)銷賣點(diǎn)，車企是否正在以用戶體驗(yàn)和安全為代價(jià)追逐表面創(chuàng)新？

隱藏式門把手：降0.001風(fēng)阻，增8公斤重量，還埋下安全隱患？

魏建軍在訪談中聊到隱藏式門把手時(shí)，簡(jiǎn)直就像拆穿“皇帝的新衣”。他毫不客氣地說，這玩意兒看起來炫，但實(shí)際上“非常不實(shí)用”。

長(zhǎng)城自己做過實(shí)驗(yàn)，結(jié)論扎心——隱藏式門把手對(duì)風(fēng)阻的降低微乎其微，只有0.001，但為了這套電動(dòng)系統(tǒng)，門把手部位反倒增重了8公斤！8公斤什么概念？相當(dāng)于你天天拉著兩桶4升的礦泉水到處跑，對(duì)能耗其實(shí)沒半點(diǎn)好處。

更讓人背后發(fā)涼的是安全問題。魏建軍提到，隱藏式門把手在碰撞后可能因?yàn)閿嚯姼敬虿婚_門，“造成很慘烈的事故我們對(duì)此感到非常痛心”。這話說得沉甸甸的，一下子把“炫酷”拉回到生死攸關(guān)的現(xiàn)實(shí)層面。

而且這玩意兒小毛病還不少：不易密封、噪音大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。難怪長(zhǎng)城研究了七個(gè)月后，果斷決定全系換回傳統(tǒng)物理門把手。魏建軍說得很實(shí)在：要把產(chǎn)品的可靠性、安全性放在第一位。

• 另一項(xiàng)被魏建軍點(diǎn)名的是一體式壓鑄。這幾年某些新勢(shì)力把這技術(shù)吹上了天，仿佛不用一體壓鑄就不夠先進(jìn)似的。但魏建軍直接潑了盆冷水：這東西成本不低，靈活性差，而且維修性很糟糕。

他透露了一個(gè)關(guān)鍵信息：保險(xiǎn)公司都知道鋁車身維修困難，所以保費(fèi)會(huì)漲。這可不就是“買車一時(shí)爽，修車淚兩行”嗎？更值得玩味的是，魏建軍特別提到，奔馳、寶馬、豐田這些全球老牌車企都沒選擇一體壓鑄。人家在行業(yè)里摸爬滾打多少年了，難道不比新勢(shì)力更懂造車？

• 然而，理想汽車材料技術(shù)負(fù)責(zé)人“吉超超有材”17日馬上發(fā)文回應(yīng)。

以理想i8為例，在正碰和尾碰時(shí)，一體壓鑄結(jié)構(gòu)并非首當(dāng)其沖，有三層保護(hù)。防撞梁、吸能盒、縱梁依次抵抗變形、吸收能量，再加上塑料保險(xiǎn)杠、泡沫吸能塊。

低速碰撞頂多傷防撞梁，可直接換；能量高些，吸能盒和縱梁受損也能整體換。正常碰撞維修經(jīng)濟(jì)性不錯(cuò)，并非“輕輕一碰、馬上換車”。車速極高時(shí)，不管壓鑄還是鈑金都難修。而且國(guó)外沃爾沃等車企也在用一體壓鑄技術(shù)呢。

針對(duì)此事，有網(wǎng)友評(píng)論，竟然有人認(rèn)為大壓鑄前后總成更安全？大壓鑄的目的是車企大批量快速生產(chǎn)減少工序，和安全沒直接關(guān)系。論安全鑄造沒有沖壓焊接的總成抗沖擊，還喪失了可維修性。除非汽車全部自動(dòng)駕駛能避免碰撞，否則對(duì)用戶來說就不應(yīng)該存在大壓鑄車身！

也有網(wǎng)友認(rèn)為，大壓鑄是趨勢(shì)，不會(huì)被某個(gè)人的言論所左右。新能源車最大的弊端就是重，只要能減重增加續(xù)航就會(huì)變成車企的優(yōu)先選項(xiàng)，更何況還能減少成本。

• 盡管有爭(zhēng)議，但魏建軍的發(fā)言，得到更多網(wǎng)友的認(rèn)可。

有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，以當(dāng)今中國(guó)設(shè)備的加工制造能力，能用設(shè)備解決的問題都不是問題。壓鑄工藝是實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)和無人化產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

帶來的問題也顯而易見。模具投入大，改款困難，周期長(zhǎng)；壓鑄成品有缺陷，成本高，即使采用焊接和堆焊工藝修復(fù)了，車主也是看不到的，因?yàn)閴鸿T缺陷件不可能隨意報(bào)廢；

由于鋁合金壓鑄件的合金成分，導(dǎo)致鋁合金硬而脆，碰撞后難修復(fù)（難以復(fù)原，只是補(bǔ)焊一下而已，也很難矯正）。車體韌性相對(duì)降低，乘坐舒適感不得不有所退讓或以相應(yīng)措施彌補(bǔ)。

很難相信一款新車型上來就開模壓鑄？誰也承擔(dān)不起測(cè)試車出現(xiàn)問題，后期難改。所以擔(dān)心有的廠家以宣傳噱頭而已，帶市場(chǎng)成熟再推出壓鑄底盤產(chǎn)品而已。

未來大眾型車輛標(biāo)準(zhǔn)化是個(gè)趨勢(shì)，數(shù)字化和無人廠房都是趨勢(shì)。一體化壓鑄工藝底盤對(duì)于某些車型會(huì)是一個(gè)趨勢(shì)，但并不代表車有多好！只是提速降本手段之一。

車企設(shè)計(jì)上也要在底盤壓鑄之前做好完善以彌補(bǔ)鋁合金壓鑄的不足，比如全包圍吸能、框架結(jié)構(gòu)防護(hù)等，真正發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)！

• 魏建軍這番大實(shí)話，撕開了行業(yè)里那層“為創(chuàng)新而創(chuàng)新”的遮羞布。

現(xiàn)在不少車企陷入了一種怪圈：不管實(shí)用不實(shí)用，先堆個(gè)炫酷配置再說，營(yíng)銷時(shí)吹得天花亂墜，絕口不提可能帶來的麻煩。

隱藏式門把手和一體壓鑄只是兩個(gè)縮影。想想看，那些大到影響視野的貫穿屏、那些層層嵌套難用的車機(jī)菜單、那些華而不實(shí)的燈光秀……到底有多少是真正為用戶著想，有多少只是為了讓PPT看起來更漂亮？

央視新聞這次以“求真”為主題做這場(chǎng)直播，信號(hào)已經(jīng)很明確了——市場(chǎng)開始呼喚理性，消費(fèi)者不再為純噱頭買單。

數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在超過60%的人選車時(shí)會(huì)認(rèn)真考慮維修成本和保費(fèi)，大家越來越清醒了。

說到底，車終究是車。安全、可靠、實(shí)用，這些樸素的價(jià)值觀永遠(yuǎn)不會(huì)過時(shí)。魏建軍的“求真”打了誰的臉？打了那些把用戶當(dāng)成小白鼠、把汽車當(dāng)成炫技舞臺(tái)的企業(yè)的臉。而這記耳光，來得正是時(shí)候。

對(duì)此，你怎么看呢？