作為儀祿高速公路的關鍵控制性工程，

青山隧道目前已完成主體結構、

裝飾裝修及瀝青路面施工，

正全力推進機電調(diào)試與交安工程，

向著通車的目標全速邁進，

一條安全、優(yōu)質(zhì)的交通要道即將亮相。

11月14日上午，記者走進青山隧道施工現(xiàn)場，機器轟鳴聲與切割聲交織成奮進的樂章。工人手握切割機，專注地對隧道橫結構進行精準裁切；另一側，工人們搭乘升降機有條不紊地調(diào)試照明系統(tǒng)，每一個步驟都細致嚴謹，為后續(xù)通車筑牢安全防線。據(jù)儀祿高速四標項目總工程師黃露露介紹，整個儀祿高速青山隧道全長1778米，2022年5月份進場施工，截至目前，隧道的主體結構、裝飾裝修以及瀝青路面工程已全部施工完成。

青山隧道以雙向六車道高速公路標準設計，設計時速100千米每小時，進、出口設置光過渡段，全線包含4種典型斷面，采用明挖順做法施工，最大開挖深度達13.4米。施工中，項目團隊創(chuàng)新采用分期分區(qū)段開挖方案，有效破解了華電路保通交通組織和管線遷改帶來的施工難題。黃露露說：“在隧道施工過程中，我們?yōu)榱藢崿F(xiàn)‘無縫隧道、滴水不漏’的目標，開展了圍護結構防水、外包防水、細部構造防水和混凝土四道防水的專業(yè)化施工。前期我們編制了防水專項方案，并邀請行業(yè)權威專家進行審查。在圍護結構施工、防水施工之前，我們通過3次高壓旋噴樁工藝試驗，固化了施工參數(shù)?！?/p>

青山隧道不僅構建了四道防水體系，還與江蘇省建科院院士團隊合作開展科研攻關。通過建立防水材料準入名錄、定制止水帶保護罩、應用熱硫化焊接工藝、優(yōu)化混凝土配合比等一系列舉措，從原材料、施工工藝到細節(jié)管控全鏈條發(fā)力。黃露露介紹：“目前正在進行的主要就是照明系統(tǒng)以及機電系統(tǒng)的調(diào)試。除了機電調(diào)試，后面還有標志標線的交安工程，我們計劃12月底具備通車條件?！?/p>

待青山隧道建成通車，

將進一步完善區(qū)域高速公路網(wǎng)絡，

大幅縮短沿線地區(qū)的時空距離，

為周邊區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入強勁動力，

同時也將提升長江兩岸的交通互聯(lián)互通水平，

為長三角區(qū)域一體化發(fā)展提供堅實的交通保障。