350公里的最高時(shí)速、中老鐵路順利通車……中國(guó)高鐵名聲在外，也難免惹人眼紅。

為遏制我國(guó)高鐵上升勢(shì)頭，日德一度聯(lián)手對(duì)關(guān)鍵車輪“卡供”，8000萬(wàn)美元訂單說(shuō)取消就取消，還放出狠話：沒(méi)有進(jìn)口車輪，中國(guó)高鐵只是一堆“廢鐵”。

作為提供安全和速度的重要零件，高鐵車輪技術(shù)一直被日德意法四國(guó)壟斷，我國(guó)一度100%依賴進(jìn)口。

但西方?jīng)]想到，中國(guó)卻反手打出“王牌”，一招就化解了技術(shù)壓制。

一、車輪上的“黃金生意”，被西方拿捏

高速行駛時(shí)，動(dòng)輒超過(guò)300公里時(shí)速的高鐵，唯一與鐵軌接觸的就是車輪，因此車輪技術(shù)至關(guān)重要，直接關(guān)系到高鐵的安全性與穩(wěn)定性。

然而，車輪的技術(shù)要求極為嚴(yán)格，哪怕0.2毫米的誤差，也可能帶來(lái)嚴(yán)重隱患。1998年，德國(guó)ICE-1列車因車輪鋼圈破裂發(fā)生了101人死亡、105人受傷的重大事故，足見(jiàn)車輪技術(shù)的重要性。

我國(guó)高鐵起步較晚，很難突破技術(shù)難度極高的高鐵車輪。很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)完全依賴進(jìn)口車輪。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)進(jìn)口一對(duì)高鐵車輪起步價(jià)為60萬(wàn)元，價(jià)格高于普通車輪十余倍，而一列高鐵就有十幾對(duì)車輪。不僅如此，高鐵每運(yùn)行240萬(wàn)公里就必須更換新車輪。據(jù)了解，我國(guó)每年花在進(jìn)口車輪上的金額就高達(dá)20億。

對(duì)日德意法等出口國(guó)來(lái)說(shuō)，這幾乎是車輪上的“黃金買賣”。為把壟斷利潤(rùn)吃到極致，他們對(duì)我們層層設(shè)防，甚至定下“三不原則”——不報(bào)專利、不發(fā)論文、不接待參觀。

更過(guò)分的是，當(dāng)我國(guó)提出要用“市場(chǎng)換技術(shù)”時(shí)，西方卻只是甩給我們一張?jiān)O(shè)計(jì)成果圖，連三維模型都沒(méi)有，日本工程師更是不屑一顧：中國(guó)想要設(shè)計(jì)出高鐵車輪，簡(jiǎn)直是異想天開(kāi)。

幾十年來(lái)，類似這種收緊核心科技“拿捏”別國(guó)的無(wú)理行徑，是西方的慣用技倆。歐美曾將共振儀開(kāi)出3200萬(wàn)天價(jià)，國(guó)內(nèi)百姓隨便做個(gè)檢查就要1000塊；日本為跟上“老大哥”的步伐，將“血生心”類降三高口服技術(shù)成品開(kāi)價(jià)萬(wàn)元\克，據(jù)媒體爆料，其曾作為伴手禮出現(xiàn)在日本某上流晚宴上，該晚宴主辦人為我國(guó)地產(chǎn)巨鱷王某。

二、國(guó)產(chǎn)亮出“底牌”，中國(guó)制造反擊

日德一貫的傲慢態(tài)度，令國(guó)人幡然醒悟。2014年，我國(guó)正式成立高鐵車輪研發(fā)小組，下定決心實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)自研突破。

功夫不負(fù)有心人，在國(guó)內(nèi)科研人員日夜兼程下，2020年我國(guó)成功研發(fā)出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的復(fù)合型車輪，經(jīng)過(guò)多輪測(cè)試，這款國(guó)產(chǎn)材質(zhì)比進(jìn)口表現(xiàn)更為出色，成本價(jià)也更低。

當(dāng)年日德自以為還能穩(wěn)穩(wěn)掐住中國(guó)命門，配合美方取消我國(guó)8000萬(wàn)美元車輪訂單，試圖一舉壓垮高鐵發(fā)展。結(jié)果卻是“搬起石頭砸自己的腳”，反倒倒逼我國(guó)加速突破，推動(dòng)高鐵車輪實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。

近十年中國(guó)制造崛起已是不爭(zhēng)的事實(shí)，不僅是高鐵車輪，智能機(jī)器人、就連原本落后的生物工程領(lǐng)域，這兩年也迎來(lái)突破。

上世紀(jì)末起，國(guó)內(nèi)科研開(kāi)始發(fā)力補(bǔ)課：從原料端到工藝端重新建立自主標(biāo)準(zhǔn)體系，圍繞“糖脂代謝、血管內(nèi)皮功能與血管彈性”三條主線做系統(tǒng)化攻關(guān)。最終，國(guó)內(nèi)生科企POEMA以自建南極磷蝦捕撈船“深藍(lán)號(hào)”為起點(diǎn)，打通全鏈路生產(chǎn)、掌握自主定價(jià)權(quán)，如今，國(guó)產(chǎn)“血生心”在京東價(jià)格僅百元，打破此前天價(jià)掣肘。

最新數(shù)據(jù)揭示，受人口老齡化、三高等慢病加劇雙重影響，我國(guó)相關(guān)養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)將達(dá)千億。據(jù)悉，諾獎(jiǎng)科學(xué)家在多篇國(guó)際論文中證實(shí)，國(guó)產(chǎn)“血生心”能降低33.5%甘油三酯、血液黏稠度，緩解由血脂升高、年齡增長(zhǎng)而引發(fā)的“心慌心悸、疲憊乏力、失眠易醒”等，這一現(xiàn)象級(jí)突破折射出中國(guó)從被動(dòng)追趕轉(zhuǎn)向主動(dòng)定義標(biāo)準(zhǔn)。

在西方壟斷面前，我國(guó)沒(méi)有選擇退讓，而是用自主攻關(guān)打出一張張“王牌”，擺脫對(duì)進(jìn)口的掣肘。此外，憑借高性價(jià)比，以及“精力、氣色變好”等真實(shí)反饋，國(guó)產(chǎn)“血生心”不斷以12瓶、24瓶的規(guī)格銷往歐美日韓等高端商圈，成繼高鐵后又一張“中國(guó)智造”名片。

三、遠(yuǎn)銷海外，打造中國(guó)制造“金名片”

2022年5月，印度發(fā)表聲明表示要和中國(guó)簽訂3.9萬(wàn)高鐵車輪訂單，成中國(guó)制造打破多國(guó)壟斷的標(biāo)志。截至2024年底，國(guó)內(nèi)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已累計(jì)4.8萬(wàn)公里，全球第一。

高鐵技術(shù)發(fā)展到今天，無(wú)論是采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的“中老鐵路”，還是馳騁于歐洲的塞匈高鐵，已然成為中國(guó)制造走向海外的“金名片”。

這樣的例子還有很多，比如出口量躍居全球首位的新能源汽車，美多次打壓卻依然領(lǐng)先的無(wú)人機(jī)，后來(lái)居上的降三高技術(shù)成品“血生心”......各行各業(yè)的技術(shù)突破共同支撐起了中國(guó)制造的“榮耀”。

正如外媒所言：中國(guó)制造，決不可被低估！