海關總署公布了今年前11個月的外貿(mào)數(shù)據(jù)，我國貨物貿(mào)易順差首次突破1萬億美元大關，創(chuàng)歷史新高。這個成績是全球產(chǎn)業(yè)分工、市場規(guī)律與中國產(chǎn)業(yè)韌性共同作用的結果。

有些西方國家叫囂，說我國人民幣被低估了，才有利于產(chǎn)品出口，有些人又認為我國自身需求不振，將過剩的產(chǎn)能全部用于出口。并鼓動一些國家的政府對我國商品加征高關稅，明年1月1日起，墨西哥就將給我國商品加征50%的關稅。法國總統(tǒng)馬克龍剛完成訪華，回去就放言對華施壓加關稅。這些都增加了我國出口的不確定性。

所以說，我國在擴大出口的同時，必須要大力提振國內(nèi)消費，才能讓我國的經(jīng)濟保持健康穩(wěn)定的發(fā)展。下面我們就從摩托車行業(yè)的貿(mào)易順差進行分析，看看我國摩托車行業(yè)的內(nèi)銷與外貿(mào)，存在著哪些問題？

截至11月，摩托車商會發(fā)布的我國摩托車整車出口金額為79.93億美元，如果以海關發(fā)布的我國摩托車出口金額為準的話，截至11月，我國摩托車出口金額應該是100億美元左右，因為還有一些二手摩托車出口。而截至11月，海關公布我國摩托車進口總額才3億美元左右。也就是說，前11個月，我國摩托車行業(yè)就為國家貢獻的外貿(mào)順差為97億美元。雖然97億美元相對一萬億美元而言，不到1%，但蚊子腿也是肉??！

雖然有這么大的貿(mào)易順差，但我們來比較一下我國摩托車進口單價與出口單價相比，又會感覺心理難以平衡。我國摩托車平均出口單價是約660美元/輛。而進口單價是約6000美元/輛。按照西方國家工業(yè)產(chǎn)品平均毛利大概都有30%，也就是說，他們出口一輛摩托車給我們，至少可以賺1800美元毛利，而我們出口一輛摩托車，廠家利潤最多不會超過10%，有些廠家甚至主要靠國家的出口出退稅為生，出口退稅13%，按這樣算的話，我國摩托車廠家出口一臺摩托車加上國家的退稅在內(nèi)，也只有20%左右的毛利，出口一臺車約賺132美元。也就是說我們出口14臺摩托車的利潤才能抵得上別人出口1臺到我國賺取的利潤。

當然，這里面也存在著別的國家出口到我國的摩托車大多是中大排量產(chǎn)品，而我國出口到外國的摩托車大多是低端的摩托車產(chǎn)品，目的地大多也是第三世界國家。但這恰恰說明我們在賤賣自己的勞動力和資源，還被其他國家說成是轉移過剩產(chǎn)能，沖擊他們的民族工業(yè)。

再來看內(nèi)銷，前11 個月，我國燃油摩托車國內(nèi)銷售478.22萬輛，同比下降5.07%。我們可是一個有著14億人口的大國，摩托車內(nèi)銷才400多萬輛一年，而且還是連年下滑，摩托車行業(yè)不寄托國家出臺什么大的利好政策，各個地方政府只要解除禁限摩的政策，局面可能都不是目前這個樣子！

所以說1萬億美元的貿(mào)易順差，既可以看出我國的產(chǎn)業(yè)韌性，又可以看出我國產(chǎn)業(yè)轉型升級的緊迫性，還可以看出我國提振內(nèi)需的緊迫性，我們千萬不要陶醉在自己的產(chǎn)業(yè)韌性之中，因為這種韌性除了我國工人的血汗之外，剩下的都充滿了不確定性的風險！