海珠環(huán)島路又貫通了？

12月15日臨時路通車的消息一出，不少街坊興沖沖點開新聞，結果發(fā)現不過是“換個方式繞行“。

這已經不是這條規(guī)劃多年的道路第一次讓人空歡喜了。

全長42.2公里的海珠環(huán)島路，規(guī)劃串聯琶洲、廣州塔、濱江東、廣紙片區(qū)和海珠創(chuàng)新灣等多個重要區(qū)域。

可現實是，它至今仍處于“分段開花、全線斷聯”的狀態(tài) 。

根據最新數據，這條道路目前已完成超過25公里的建設。

單看數字，完成率已過半，但離真正的全線貫通還有相當距離。

不過比起那些還沒開工的路段，大家更揪心的還是（石崗路-大干圍）與（大干圍-南洲路）這兩段路中間銜接的一段僅220米的卡脖子路段。

早在2023年底，這兩段主路就已先后通車，石崗路-大干圍段2023年12月28日試運行，大干圍-南洲路的瀝滘涌橋、新漁村涌橋也在當年12月31日開通。

可偏偏中間短短兩百多米的銜接段成了“斷頭路”，讓前后貫通的努力打了折扣。

為什么這兩條主路的貫通會這么備受關注？

一來該路段緊臨珠江后航道，本是欣賞江景的絕佳通勤線；

二來周邊聚集了中海觀瀾府、越秀天薈江灣、時代大家、越秀江灣潮起等多個樓盤，數萬居民的日常出行都指著它。

卡脖子路段的存在，讓兩條主路無法貫通，居民們被迫繞行一條僅6米寬的無名村道。

大小貨車、電動車和行人擠在一起，早晚高峰5公里路程能堵 20分鐘，不僅耽誤通勤，狹窄路段還暗藏安全隱患。

原本該是城市風景線的沿江路，反倒成了出行痛點。

△繞行路段經常堵車

轉機似乎出現在今年，海珠區(qū)政府于4月和7月先后發(fā)布征收公告，明確啟動對大干圍1號大院及相關地塊的征收工作，旨在全力推進這最后220米的貫通。

這讓居民們看到了曙光。

然而，12月15日開通的并非期盼中的規(guī)劃道路，而是一條“臨時路”，僅將繞行距離從近一公里縮短至五百米左右。

這對迫切希望徹底解決通行問題的居民而言，核心問題尚未根本解決。

為何短短兩百多米的路，建設起來如此曲折？

一切都指向了一個長期存在的難題：征拆。

卡脖子路段所在的大干圍1號地塊，其所屬企業(yè)與政府在補償問題上尚未達成一致。

此前為破解僵局、推動工作，海珠區(qū)政府曾給大干圍1號地塊的征收制定了詳細的補償方案。

提供了貨幣補償（按市場評估價計算）或產權調換（房屋置換）兩種方式，并設立了3000元/平方米的征收獎勵，若按時簽約搬遷還可再獲3000元/平方米的時限獎勵。

卡脖子路段上涉及的征拆范圍，多為低矮廠房、碼頭附屬設施等非住宅建筑。

這表明，政府層面在努力平衡各方利益，尋求解決方案。

可惜，到目前為止地塊所屬企業(yè)與海珠區(qū)政府還是未能達成一致。

我們理解地塊所屬企業(yè)在經營與發(fā)展中有著自身的考量與難處，同時也希望企業(yè)能認識到道路貫通對區(qū)域發(fā)展和社會公眾的重要意義。

畢竟城市道路建設是惠及長遠的公共工程。海珠環(huán)島路的全線貫通，不僅關乎周邊數萬居民的日常便利。

更對提升海珠區(qū)整體交通效能、完善“一軸引領、兩環(huán)帶動”的空間發(fā)展格局、串聯沿線重要商業(yè)與旅游資源具有深遠意義。

其社會效益遠超個別地塊的爭議。

如今在面臨公共利益與個體權益需要協調時，最需要的是建設性的對話與互諒互讓。

政府需要依法推進項目并保障合理補償，地塊所屬的企業(yè)也有權維護自身合法權益，同時亦應認識到自身在城市發(fā)展中應承擔的社會責任。

理想的解決方案并非一方全贏，而是需要在反復溝通中尋求公共利益與個體權益的平衡點，找到那個能讓各方都基本接受的“最大公約數”。

我們樂見區(qū)域內的相關方能本著解決問題的誠意，坐下來進行深入、務實的溝通，爭取早日打破僵局。

海珠環(huán)島路的最終貫通，考驗的不僅僅是工程技術，更是溝通的智慧與共贏的誠意。

我們共同期待下一次關于環(huán)島路的消息，是真正實現貫通的喜訊。

讓這條串聯起海珠區(qū)活力與未來的“黃金環(huán)線”早日全程暢通，造福一方百姓。