11月的汽車銷量數(shù)據(jù)剛剛公布，奔馳純電CLA首月交付1369輛，這個被奔馳寄予厚望的“20萬級市場價值標(biāo)準(zhǔn)”定義者，正在努力推進(jìn)中國市場電動化進(jìn)程。

從首批奔馳純電CLA用戶口碑來看，奔馳確實(shí)臨著不少挑戰(zhàn)——一面是對車輛駕駛質(zhì)感和續(xù)航表現(xiàn)的認(rèn)可，另一面卻是網(wǎng)絡(luò)故障、黑屏頻繁及自動泊車系統(tǒng)問題引發(fā)的抱怨。

在豪華車品牌加速電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，電動化奔馳仍需要逐步贏得消費(fèi)者信心。

口碑分化

在車主評價中，對奔馳純電CLA的態(tài)度呈現(xiàn)出明顯的兩極化。多數(shù)車主對車輛駕駛質(zhì)感和續(xù)航表現(xiàn)非常滿意。車輛駕駛感受非常趨于油車，CLTC純電續(xù)航可達(dá)866公里，百公里電耗僅為10.9kWh，這在同級別車型中表現(xiàn)出色。然而，與此同時，許多車主卻遭遇了頻繁的網(wǎng)絡(luò)故障。

車輛系統(tǒng)頻繁黑屏、遠(yuǎn)程操作失敗已經(jīng)成為部分車主日常用車的痛點(diǎn)。一位不愿透露姓名的車主表示：“有時啟動車輛后，整個中控屏幕都是黑的，客服對此也并沒有明確解釋，需要重啟才能恢復(fù)正常?！?/p>

奔馳官方曾經(jīng)高調(diào)宣傳其MB.OS車機(jī)系統(tǒng)和高通驍龍8295芯片的先進(jìn)性，但實(shí)際體驗(yàn)似乎未能完全匹配宣傳。

除了軟件問題，奔馳純電CLA的智能駕駛功能也引發(fā)了一些爭議。有車主反映，車輛在自動泊車時速度過快，且存在障礙物識別不準(zhǔn)確的情況，甚至導(dǎo)致了車輛刮擦。

盡管奔馳在輔助駕駛方面宣傳其“最高安全級別”，但在實(shí)際應(yīng)用中，系統(tǒng)表現(xiàn)與用戶期待存在明顯落差。

這種差距引發(fā)了責(zé)任劃分問題——當(dāng)車輛在自動泊車過程中發(fā)生刮擦?xí)r，責(zé)任應(yīng)由車主承擔(dān)還是由汽車制造商承擔(dān)？這一問題目前仍未得到明確解答。

奔馳純電CLA面臨的挑戰(zhàn)不僅限于車輛本身的問題，更嚴(yán)峻的是品牌在電動化轉(zhuǎn)型過程中積累的負(fù)面口碑。

近期，多位奔馳EQC（參數(shù)丨圖片）車主投訴稱，他們的車輛在OTA升級后遭遇了“鎖電”問題，即車輛實(shí)際可用的電池容量被人為限制。

一位奔馳EQC 350 4MATIC車主表示，車輛升級后，充滿電的續(xù)航里程從原先的380公里驟降至僅270公里，縮水了近30%。

配置短板

奔馳純電CLA的產(chǎn)品定位也面臨市場質(zhì)疑。作為一款電動車，全系缺失“哨兵模式”和“對外放電”功能，在同級別競品中顯得競爭力不足。在同價位段中國品牌車型已普遍提供更豐富的配置和更優(yōu)的性能表現(xiàn)。

奔馳作為傳統(tǒng)豪華品牌代表，正面臨電動化轉(zhuǎn)型的嚴(yán)峻考驗(yàn)。盡管品牌在燃油車領(lǐng)域具有強(qiáng)大影響力，但在新能源賽道上，三叉星徽標(biāo)似乎難以再為產(chǎn)品賦能情緒價值，反映出消費(fèi)者對傳統(tǒng)豪華品牌電動產(chǎn)品的信任危機(jī)。

市場觀察人士指出，奔馳若想在電動化賽道取得成功，急需一款現(xiàn)象級產(chǎn)品來扭轉(zhuǎn)品牌形象，而CLA純電版將承擔(dān)起這一重任。

一位同時擁有奔馳燃油車和純電CLA的車主坦言：“開燃油奔馳時，我感受到的是百年品牌的沉淀與自信；而開這輛純電CLA時，卻常常被各種小問題提醒——這仍然是一輛需要時間成熟的電動車?！?/p>

顯然相比奔馳之前在國內(nèi)上市的電動車型，奔馳純電CLA已經(jīng)體現(xiàn)出顯著進(jìn)步。社交平臺上，車主對于這款新車駕乘感的認(rèn)同溢于言表。對于車輛在車機(jī)和智駕方面的問題，也是抱著寬容的態(tài)度。但奔馳對于相關(guān)問題的改進(jìn)速度和口碑維護(hù)，將成為奔馳純電CLA后續(xù)市場走勢的關(guān)鍵，

盡管奔馳在電動化研發(fā)技術(shù)方面，依然有足夠?qū)嵙Γ窃谥袊妱踊缆飞?，競爭的維度更多元，三叉星徽在電動車領(lǐng)域的光環(huán)，依然需要更多實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力和超出預(yù)期的體驗(yàn)來支撐。