有著“超跑皇后”之稱的瑪莎拉蒂

如今開始打“骨折”了

• 據(jù)了解，降價主要集中在格雷嘉這款車型，官方指導價65.08萬元的格雷嘉燃油版，優(yōu)惠后裸車價降為38.88萬元，降價超26萬元，相當于打了六折；

• 而純電版格雷嘉折扣力度更大，官方指導價為89.88萬元，降價后裸車價格只要35.88萬，大降價54萬元，相當于打了四折，北京保利瑪莎拉蒂銷售人員稱，全國只有90多輛。

圖/抖音@上海浦東瑪莎拉蒂

上海銷售情況：

“30多萬的格雷嘉賣得‘飛’起來。”近日，上海一家大型瑪莎拉蒂經(jīng)銷商管理人員許昕（化名）表示。

許昕稱，他們店開了9年多了，從沒有碰到過這種“搶”車的情況，“在降價活動的第一天，早上8點半還沒上班，門口就已經(jīng)開始排隊，下午6點下班，客戶把我們堵到了晚上9點才結束，上海地區(qū)的燃油低配車型兩天時間全被‘搶’光了。有些客戶當天來的時候猶豫一下，第二天來，之前看中的車就已經(jīng)沒了。”

北京銷售情況：

北京一家瑪莎拉蒂經(jīng)銷商也向記者證實，低配版格雷嘉全國早已售罄，一個周末就賣空了，目前北京地區(qū)在售的燃油版格雷嘉裸車價在45萬元左右。

瑪莎拉蒂在北京的三家4S門店，如今僅剩北京保利瑪莎拉蒂一家門店。北京駿東瑪莎拉蒂金港店今年9月已閉店，但仍可提供瑪莎拉蒂的售后維修服務。

山東銷售情況：

“38.8萬的格雷嘉還有嗎？”在山東一家瑪莎拉蒂4S店做銷售的劉軍，一接到這樣的電話，便清楚“單子來了”，客戶立馬爽快地交錢、訂車，連看車、試駕環(huán)節(jié)都省去了。

此次瑪莎拉蒂大降價

實際上是在清庫存

銷售：并不建議買

一位接近瑪莎拉蒂的知情人士表示，這批進口車晚了整整一年半才在中國市場賣，與后面的新款車型上市時間重疊了。對于廠家而言，快速去庫存是當前營銷策略的當務之急，所以出現(xiàn)了罕見的大降價。

“這批車賣一輛虧一輛，但不大降價也不行�！鄙鲜鋈耸糠Q，后續(xù)新車已經(jīng)到港，價格又會回歸正常。

不過劉軍坦言，事實上，瑪莎拉蒂只生產(chǎn)了這一批純電版格雷嘉，因為一直壓著庫存沒賣完，之后大概率也不會再生產(chǎn)。銷售們并不建議客戶買純電版，因為保有量小，萬一以后出現(xiàn)問題，維修會很麻煩，配件很難找。

北京保利瑪莎拉蒂銷售人員向記者坦言，“現(xiàn)在店內(nèi)都是庫存車，大部分是2022年下半年生產(chǎn)的，如果要等2024款的話價格在70萬元左右�！�

銷量大幅縮水9月進口銷量僅為83臺

作為曾經(jīng)在品牌調(diào)性上可以俯視BBA的超豪華品牌，瑪莎拉蒂旗下在售車型作出如此大幅度的降價調(diào)整，雖然有銷售相關人員在第一時間解釋稱并非品牌方所為，但這樣的銷售策略，不可避免地引發(fā)了外界對于瑪莎拉蒂生存的擔憂。

作為意大利超豪華汽車品牌，瑪莎拉蒂也在中國市場擁有過高光時刻。2016年，品牌全球銷量達4.2萬輛，其中中國市場貢獻超1.2萬輛，占比近三成；2017年，瑪莎拉蒂在中國市場的銷量同比增長18%至1.44萬輛，中國也成為瑪莎拉蒂全球最大的單一市場。

但據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）數(shù)據(jù)，今年9月瑪莎拉蒂的中國進口銷量為83臺，同比下滑5%；今年1—9月，瑪莎拉蒂的中國進口銷量為1023臺，同比下滑3%。

斯特蘭蒂斯Stellantis集團公布的2024年財報數(shù)據(jù)顯示，瑪莎拉蒂全球銷量從2023年的26689輛下滑到14725輛，降幅超過40%；2022—2024年，瑪莎拉蒂在中國市場的銷量分別約為4680輛、4367輛和1209輛，在中國的銷量占比也由2022年的20%大幅縮水至2024年的8.2%。

邁入2025年，瑪莎拉蒂的下滑趨勢仍在延續(xù)。Stellantis集團財報顯示，2025年三季度瑪莎拉蒂全球出貨量1800臺，同比下滑14.3%；凈營收1.88億歐元，同比下滑3.6%。

事實上，瑪莎拉蒂在中國市場的慘淡表現(xiàn)，是一眾超豪華品牌集體遇冷的縮影。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，賓利、勞斯萊斯、法拉利和蘭博基尼等品牌均有超過雙位數(shù)的銷量同比下降。

↘來源：新聞坊