面對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源品牌滲透率的快速提升，傳統(tǒng)豪華品牌也在近段時(shí)間加快了轉(zhuǎn)型步伐，其中奧迪A6L（參數(shù)丨圖片） e-tron實(shí)車(chē)陸續(xù)到店，也標(biāo)志著這款基于PPE純電平臺(tái)打造的全新車(chē)型也進(jìn)入了上市前的沖刺階段。整車(chē)在延續(xù)經(jīng)典傳統(tǒng)豪華基因的同時(shí)也積極擁抱新時(shí)代的變革，并尋找到屬于奧迪品牌的平衡點(diǎn)，接下來(lái)我們就來(lái)看看這款車(chē)型的表現(xiàn)。

從外觀上看，奧迪A6L e-tron在設(shè)計(jì)上進(jìn)行了偏向新能源化的升級(jí)，整車(chē)摒棄了燃油車(chē)上標(biāo)志性的“大嘴”格柵，而采用了純電動(dòng)車(chē)常見(jiàn)的封閉式前臉，但通過(guò)黑色飾板和橫向線(xiàn)條，依然保留了熟悉的六邊形輪廓與寬扁的視覺(jué)基調(diào)?？牲c(diǎn)亮的四環(huán)Logo和分體式大燈同樣保持了燈廠(chǎng)的技術(shù)水準(zhǔn)。

奧迪A6L e-tron的車(chē)身側(cè)面采用了較為流暢的溜背線(xiàn)條，同時(shí)低趴的車(chē)頭與逐步抬高的肩線(xiàn)設(shè)計(jì)，也為整車(chē)營(yíng)造出俯沖姿態(tài)，整車(chē)的身形比例同樣保持了行政轎車(chē)的穩(wěn)重感。車(chē)尾的貫穿式OLED尾燈支持多種動(dòng)態(tài)燈語(yǔ)，在緊急情況下還可向后車(chē)顯示特殊警示符號(hào)，將美學(xué)延伸至功能安全領(lǐng)域。后包圍整體帶有外擴(kuò)的結(jié)構(gòu)，底部采用上揚(yáng)的護(hù)板結(jié)構(gòu)，加上擴(kuò)散器的飾件，也在細(xì)節(jié)上提升了運(yùn)動(dòng)感。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，奧迪A6L e-tron的座艙采用了全新的家族化設(shè)計(jì)，環(huán)繞式駕駛艙布局和扎實(shí)的用料得以保留，中控臺(tái)大量使用的皮質(zhì)面料包覆和木紋飾板裝飾也構(gòu)筑起奧迪應(yīng)有的豪華質(zhì)感。車(chē)內(nèi)的交互界面由11.9英寸數(shù)字儀表、14.5英寸中控曲面屏和10.9英寸副駕娛樂(lè)屏組成，其車(chē)機(jī)系統(tǒng)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求進(jìn)行了深度本土化，內(nèi)置了多款實(shí)用的本土應(yīng)用，加上響應(yīng)高效的智能語(yǔ)音系統(tǒng)，讓車(chē)內(nèi)的科技感相較奧迪燃油時(shí)代的車(chē)型有較大提升。

在配置層面，奧迪A6L e-tron在智能駕駛領(lǐng)域也進(jìn)行了突破，車(chē)輛在前包圍兩側(cè)嵌入了激光雷達(dá)，并搭載了華為乾崑智能駕駛系統(tǒng)，可為整車(chē)帶來(lái)城區(qū)/高速NOA智能領(lǐng)航在內(nèi)的高階輔助駕駛功能，除此之外，整車(chē)還配有多場(chǎng)景的自動(dòng)泊車(chē)功能，彌補(bǔ)了整車(chē)與新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)中明顯的短板。除了智能化提升之外，座艙內(nèi)還配有Bang & Olufsen高級(jí)音響系統(tǒng)、支持多區(qū)調(diào)光與高效隔熱的全景天幕，以及觸感細(xì)膩的座椅，維系著品牌一貫的舒適格調(diào)。

作為奧迪純電家族的全新中大型轎車(chē)，空間也是奧迪A6L e-tron的核心優(yōu)勢(shì)之一，5073*1942*1522（1504）mm的車(chē)身尺寸和3076mm的軸距為車(chē)內(nèi)帶來(lái)了較為寬敞的后排空間，同時(shí)地臺(tái)接近全平的設(shè)計(jì)，提升了后排中間位置乘客的舒適性。座椅配置上也向著舒適需求進(jìn)一步貼近，除了前排的加熱、通風(fēng)與按摩功能外，高配車(chē)型的后排也預(yù)計(jì)將提供豐富的舒適性配置，從而兼顧家庭用車(chē)與商務(wù)接待的出行需求。

動(dòng)力與三電系統(tǒng)也是PPE平臺(tái)技術(shù)實(shí)力的展現(xiàn)。奧迪A6L e-tron提供了后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種版本，其中四驅(qū)版綜合功率達(dá)405kW，百公里加速僅需4.5秒，整車(chē)搭載了106.7kWh的電池組，在CLTC工況下能提供最高785km的續(xù)航里程，有效緩解了用戶(hù)的里程焦慮。更重要的是，800V高壓平臺(tái)的加持，讓其擁有了270kW的直流快充接口，僅需充電10分鐘即可補(bǔ)充約300km的續(xù)航。這種“長(zhǎng)續(xù)航+快補(bǔ)能”的組合，讓用戶(hù)從燃油車(chē)過(guò)渡到電動(dòng)車(chē)時(shí)，無(wú)需從根本上改變長(zhǎng)途出行的用車(chē)習(xí)慣。

雖然奧迪A6L e-tron展現(xiàn)出了較強(qiáng)的均衡產(chǎn)品實(shí)力，但我認(rèn)為整車(chē)的未來(lái)表現(xiàn)也需要保持客觀冷靜。首先是定價(jià)，根據(jù)行業(yè)分析，整車(chē)的起售價(jià)很可能位于40萬(wàn)至45萬(wàn)元區(qū)間，這將使新車(chē)直面蔚來(lái)ET7、享界S9、智界S7等一批產(chǎn)品力較強(qiáng)且智能化標(biāo)簽鮮明的中國(guó)品牌車(chē)型，在品牌光環(huán)效應(yīng)被削弱的智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，奧迪能否說(shuō)服消費(fèi)者為其品牌溢價(jià)買(mǎi)單，是一個(gè)巨大的問(wèn)號(hào)。其次，盡管華為智駕是強(qiáng)力加分項(xiàng)，但整套智能座艙生態(tài)與用戶(hù)體驗(yàn)的流暢度和創(chuàng)新性，是否能在與頂尖新勢(shì)力的日常對(duì)比中持續(xù)獲得好評(píng)，仍需市場(chǎng)檢驗(yàn)。

奧迪A6L e-tron的正式上市，進(jìn)一步完善了奧迪純電家族的產(chǎn)品矩陣，依托PPE架構(gòu)以及空間的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步滿(mǎn)足了國(guó)內(nèi)用戶(hù)多元化的用車(chē)需求，長(zhǎng)續(xù)航+快速補(bǔ)能的表現(xiàn)也打消了用戶(hù)對(duì)于續(xù)航里程的擔(dān)憂(yōu)，不過(guò)正如上面分析的那樣，奧迪A6L e-tron要想成為爆款車(chē)型也并非易事。