文|京城剛少 編輯| 小丸子

時(shí)代大勢(shì)浩浩蕩蕩，順者昌逆者亡，新舊更替自古以來(lái)是不變的硬道理。

新能源換道超車(chē)，中國(guó)品牌正在集中強(qiáng)勢(shì)崛起。此消彼長(zhǎng)，北京現(xiàn)代這類(lèi)傳統(tǒng)合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)注定沒(méi)落。

吳周濤、李雙雙、劉宇、杜君保等N多中方能人虎將都帶不動(dòng)，李鳳剛來(lái)了就好使？咱別自欺欺人。

黯然從一汽奧迪離場(chǎng)后，斯文儒將李鳳剛加盟了現(xiàn)代中國(guó)，并被委以北京現(xiàn)代總經(jīng)理的重任。

按照各式新聞報(bào)道，李鳳剛將是北京現(xiàn)代這家中韓合資車(chē)企成立二十多年來(lái)，首位中國(guó)籍總經(jīng)理，意義非凡，剛哥有望帶領(lǐng)北京現(xiàn)代逆風(fēng)翻盤(pán)、重新起飛！

但是，有一說(shuō)一，作為一名北京現(xiàn)代老車(chē)主用戶兼90后新生代汽車(chē)行業(yè)觀察者，對(duì)于北京現(xiàn)代的前途命運(yùn)，我個(gè)人實(shí)打?qū)嵆直^不看好的態(tài)度。

拋開(kāi)“人”行不行不談，最起碼的，時(shí)過(guò)境遷，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品力、品牌力，這兩樣最最核心的東西，都不咋行了，沒(méi)啥市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與號(hào)召力！

不是說(shuō)換個(gè)什么董事長(zhǎng)、總經(jīng)理、執(zhí)行副總啥的領(lǐng)導(dǎo)，中短期內(nèi)就能改變得了的。

正所謂，時(shí)代大勢(shì)浩浩蕩蕩，順者昌逆者亡，新舊更替自古以來(lái)是不變的硬道理。

更直白一點(diǎn)，新能源換道超車(chē)，中國(guó)品牌正在集中強(qiáng)勢(shì)崛起。此消彼長(zhǎng)，北京現(xiàn)代這類(lèi)傳統(tǒng)合資品牌就必然沒(méi)落。

不說(shuō)新能源領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先的比亞迪、蔚小理，以及后來(lái)居上的華為小米……

即便是傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，借助油電混動(dòng)的轉(zhuǎn)型過(guò)渡策略，奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自主強(qiáng)企，也已經(jīng)不再在產(chǎn)品力+品牌力上，與主流合資品牌有啥本質(zhì)上的差距。

事實(shí)勝于雄辯，過(guò)去這幾年，自主品牌在中國(guó)車(chē)市的市場(chǎng)份額快速躍升（從以前四成左右已經(jīng)上升到了超六成），合資品牌對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)份額則以肉眼可見(jiàn)的速度被瓜分蠶食。

這種大的時(shí)代背景下，別說(shuō)什么北京現(xiàn)代這類(lèi)二線合資品牌了，即便是“神車(chē)”大眾及豐田本田，在中國(guó)市場(chǎng)的日子也如同王小二過(guò)年、一年更比一年難！

這就是血淋淋的骨感現(xiàn)實(shí)，北京現(xiàn)代不服不行，現(xiàn)代汽車(chē)不死心也沒(méi)啥意義。

不要還在拿什么全球市場(chǎng)現(xiàn)代汽車(chē)的表現(xiàn)依舊強(qiáng)勁來(lái)說(shuō)事，經(jīng)過(guò)多少年的角逐廝殺，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)早已經(jīng)不再單單只是全球銷(xiāo)量規(guī)模最大的市場(chǎng)，也已然成為了新能源時(shí)代領(lǐng)域全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革浪潮的風(fēng)向標(biāo)。

在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈、產(chǎn)業(yè)變革也最具代表性的風(fēng)向標(biāo)市場(chǎng)里，現(xiàn)代汽車(chē)沒(méi)啥市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的話，從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的時(shí)間維度來(lái)看，也必然會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)以往的更廣袤全球化市場(chǎng)，逐漸被特斯拉、以及中國(guó)新能源品牌們拉下神壇、斬于馬下。

說(shuō)到底，剔除掉地緣政治等非市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)因素阻礙的情況下，一家車(chē)企能否成功殺入市場(chǎng)、在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，產(chǎn)品力+品牌力本身，始終是不二法寶。

十年前，北京現(xiàn)代這類(lèi)合資品牌在中國(guó)車(chē)市大紅大紫吃盡紅利，年銷(xiāo)量動(dòng)輒百八十萬(wàn)輛那都不叫事，南北大眾上汽通用等三巨頭，常年銷(xiāo)量規(guī)模維持在200萬(wàn)臺(tái)以上的高位運(yùn)行。

我們家的現(xiàn)代名圖剛賣(mài)給了二手車(chē)商

也正是在合資車(chē)依舊強(qiáng)勢(shì)，自主品牌相對(duì)弱勢(shì)的2018年，樂(lè)逗同學(xué)預(yù)算15萬(wàn)上下買(mǎi)人生第一臺(tái)車(chē)時(shí)，更多的只是停留在本田思域（參數(shù)丨圖片）、現(xiàn)代名圖、標(biāo)致408等為數(shù)不多的幾款合資A級(jí)、A+級(jí)轎車(chē)選手中對(duì)比考慮。

十年后呢，試問(wèn)今天的95后00后更年輕一代消費(fèi)者，在買(mǎi)車(chē)選車(chē)時(shí)，還會(huì)優(yōu)先重點(diǎn)考慮合資品牌嗎？

即便是BBA這種豪強(qiáng)的品牌光環(huán)+溢價(jià)優(yōu)勢(shì)，都正在土崩瓦解，更不要說(shuō)北京現(xiàn)代這類(lèi)常規(guī)二線合資品牌了。品牌吸引力和溢價(jià)，甚至已經(jīng)都不及比亞迪奇瑞長(zhǎng)城吉利。

老話說(shuō)，病來(lái)如山倒，北京現(xiàn)代在中國(guó)車(chē)市的頹勢(shì)已經(jīng)不是一年兩年了，從劉宇到杜君保，從吳周濤到李雙雙，再到如今韓方股東派來(lái)一個(gè)中國(guó)面孔的總經(jīng)理李鳳剛……

莫非在現(xiàn)代汽車(chē)眼里，從一汽奧迪那邊挖來(lái)一個(gè)斯文儒將李鳳剛，就能超越吳周濤、李雙雙、劉宇、杜君保等N多中方能人虎將；

在現(xiàn)代汽車(chē)在華節(jié)節(jié)敗退、北京現(xiàn)代量?jī)r(jià)齊跌的大周期和產(chǎn)業(yè)背景下，能夠搞出點(diǎn)什么不一樣的大動(dòng)靜，甚至扭轉(zhuǎn)局面逆風(fēng)翻盤(pán)？

想啥呢，別說(shuō)李鳳剛還只是北京現(xiàn)代總經(jīng)理（吳周濤還是北京現(xiàn)代董事長(zhǎng)），即便是讓李鳳剛接替吳周濤兼任董事長(zhǎng)等更多及更高職務(wù)，他李鳳剛能以一抵十、化腐朽為神奇不成？！

吳周濤升為了北京現(xiàn)代董事長(zhǎng)

大道理不繼續(xù)扯了，就單純站在一個(gè)車(chē)主用戶的角度，試問(wèn)李鳳剛、吳周濤：

新車(chē)主用戶不感冒沒(méi)啥吸引力（不如買(mǎi)臺(tái)奇瑞吉利比亞迪），北京現(xiàn)代的老車(chē)主用戶，在換車(chē)時(shí)還有多少比例的人，愿意繼續(xù)換購(gòu)現(xiàn)代？

反正我是相當(dāng)?shù)牟豢春?，前幾天剛剛把家里那臺(tái)開(kāi)了七年多、行駛里程不到六萬(wàn)公里的名圖給處理掉了，接下來(lái)會(huì)置換一臺(tái)自主品牌的奇瑞風(fēng)云T11，品牌力不比現(xiàn)代差，產(chǎn)品力更是沒(méi)得比。

哪怕是北京現(xiàn)代的SUV旗艦勝達(dá)，對(duì)于國(guó)人消費(fèi)者的吸引力，剛哥覺(jué)得能及風(fēng)云T11、理想L系十分之一嗎？

銷(xiāo)量成績(jī)就是最好的證明，現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)毫無(wú)吸引力，除了繼續(xù)低價(jià)求生維持個(gè)幾年自欺欺人，還有啥戲。

羿歐EO大概率又是市場(chǎng)炮灰邊角料

至于最新推出的什么羿歐EO電動(dòng)SUV，我勒個(gè)去，用不了幾個(gè)月，零星銷(xiāo)量數(shù)據(jù)會(huì)讓吳周濤、李鳳剛們無(wú)比寒心+徹底認(rèn)清現(xiàn)實(shí)。