月底前又有新飛機試飛。

這次登場的是代號運15的中型運輸機，民間都在問這能不能取代美國C130。

從圖片看，這飛機帶著空速管，明顯在試飛階段，外形像歐洲A400M，尾巴設計卻接近C130J。

原來設計上故意學了各家長處。

發(fā)動機選型有分歧。

有人說裝的是老款渦槳6G保守方案，也有人說可能是新研發(fā)的AEP400。

專家解釋說，用舊發(fā)動機先確保安全可靠，等飛機成熟再換新發(fā)動機是常規(guī)操作。

這點和運20當年路線一樣。

為啥現(xiàn)在推這個型號？因為現(xiàn)役的運8、運9有明顯短板。

這兩種飛機在低速飛行時表現(xiàn)差，翼面載荷高導致維護成本貴，部隊總抱怨太費錢。

新運輸機改進了起降性能，能在爛路、高原機場起降，正好解決美軍C130擅長的場景。

這事讓人心生感慨。上世紀90年代，烏克蘭和俄羅斯推銷過安-70，當時差點引進。

但后來安-70項目黃了，俄烏關(guān)系破裂，現(xiàn)在看來堅持自主是對的。

要是買了外國飛機，現(xiàn)在怕是連備件都難找。

測試數(shù)據(jù)陸續(xù)出來。

有消息稱新飛機在青藏高原測試成功，起降距離比運9短20%，油耗降低15%。

這些數(shù)字可能改變陸軍后勤布局。

未來這種飛機會出現(xiàn)在更多偏遠基地和島嶼，執(zhí)行緊急物資運輸任務。

有意思的是，軍迷開始討論衍生款。有人提議把運15改成空中炮艇機，像美軍AC-130那樣帶炮塔。

設計團隊回應稱目前專注基礎(chǔ)型號，但不排斥后期改造可能性。

上世紀資料重新翻出來。發(fā)現(xiàn)1994年安-70項目招標時，我國專家曾到烏克蘭實地考察，最后因合作風險沒拍板。

老一代工程師回憶說當時覺得技術(shù)太冒進，現(xiàn)在研發(fā)自主型號反而更踏實。

網(wǎng)上流傳測試視頻顯示，這運輸機能在碎石地面短距起飛，降落時震動控制不錯。

有退役飛行員評論說這種性能提升明顯。但具體量產(chǎn)數(shù)量還不清楚，官方?jīng)]給出硬性指標。

眼下這架新飛機還在測試中，具體表現(xiàn)還要等后續(xù)結(jié)果。

軍方對裝備總是慎之又慎，畢竟不是所有創(chuàng)新都能立刻投入實戰(zhàn)。

不過能看到咱們的運輸機隊逐步補齊短板，這也是好事。