以臺(tái)風(fēng)藤田級(jí)數(shù) F5 命名的 Hennessey Venom F5 Revolution Evo，F(xiàn)5級(jí)在臺(tái)風(fēng)中可以說(shuō)是摧枯拉朽神話一般的存在，如果用來(lái)命名交通工具，可見(jiàn)有多兇猛，而這臺(tái) 2031 馬力的純內(nèi)燃機(jī)超跑，啟動(dòng)后如掙脫束縛的陸地火箭，用極致動(dòng)力與工程美學(xué)，重新定義速度邊界，每一次油門(mén)深踩，都是對(duì)物理定律的公然挑釁。

碳纖維單體座艙散發(fā)純粹賽道基因，底盤(pán)與車身由參與過(guò) F1 項(xiàng)目的 KS Composites 打造，兼顧極致剛性與 1360 公斤（干重）的輕盈體態(tài)。路特斯同源的窄體碳纖維座椅雖不側(cè)重舒適，卻能牢牢固定駕駛者，方向盤(pán)的旋鈕式模式開(kāi)關(guān)掌控著從溫和 Sport 到狂躁 F5 的動(dòng)力蛻變。

核心是 6.6 升雙渦輪增壓 V8 發(fā)動(dòng)機(jī) “Fury”，經(jīng) Ilmor Engineering 調(diào)校后，輸出 2031 馬力、峰值扭矩 1445 磅英尺，搭載大尺寸渦輪增壓器與鈦合金排氣門(mén)等部件。注入 E85 燃料后，發(fā)動(dòng)機(jī) 5000 轉(zhuǎn) / 分突破渦輪遲滯的瞬間，車身被巨力拉扯， rear 懸架下沉，周遭景物模糊，這種加速度遠(yuǎn)超常規(guī)推背感，如同被雪崩裹挾前行。

7 速單離合器自動(dòng)變速箱換擋清脆，全負(fù)荷下干脆利落，低速時(shí)控制油門(mén)可保持平順。全新 Tractive 自適應(yīng)減震器專為賽道設(shè)計(jì)，Sport 模式下懸掛堅(jiān)硬，僅在平整賽道能盡顯實(shí)力。多彎道路上，它展現(xiàn)出意外靈動(dòng)。低于 5000 轉(zhuǎn) / 分時(shí)動(dòng)力強(qiáng)勁且可控，307 馬力 / 升的升功率讓油門(mén)響應(yīng)敏銳。制動(dòng)反饋精準(zhǔn)，高速過(guò)彎信心十足，雖顛簸路面懸掛略有掙扎，但牽引力控制系統(tǒng)及時(shí)介入，彎道中可實(shí)現(xiàn)可控尾部滑動(dòng)，操控快感十足。Drag 模式的彈射起步堪稱終極感官體驗(yàn)：踩死剎車、油門(mén)到底，待 “Ready to launch” 提示亮起松開(kāi)剎車，2031 馬力瞬間爆發(fā)，0-320公里里 / 小時(shí)加速僅需 10.3 秒，勁爆的推背感令人上癮，與電動(dòng)超跑不同，其動(dòng)力隨轉(zhuǎn)速呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，聲浪更是內(nèi)燃機(jī)獨(dú)有的交響樂(lè)。

這款限量 99 臺(tái)的頂級(jí)超跑起售價(jià) 275 萬(wàn)美元，已交付 30 臺(tái)，還提供 28.5 萬(wàn)美元升級(jí)套件，低風(fēng)阻版本正瞄準(zhǔn) 482公里 / 小時(shí)以上極速紀(jì)錄。當(dāng)然它并非完美，2031 馬力需 E85 燃料（全球普及率低，常規(guī)汽油下為 1300 馬力），懸掛堅(jiān)硬、座艙局促，不適合日常通勤。但在電動(dòng)化浪潮下，Hennessey Venom F5 Revolution Evo 以純粹機(jī)械力量，成為內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的巔峰之作。它是機(jī)械工程與駕駛激情的完美融合，用雷霆之嘯證明：純粹的機(jī)械力量，永遠(yuǎn)擁有直擊靈魂的魅力。