全球觀察者深度出品

縱橫寰宇，洞察時代風云

12月8日，海關總署的最新數(shù)據(jù)，今年前11個月，中國貿易順差飆到1.08萬億美元，同比漲了21.7%。

11月單月出口同比也漲了5.9%，順差創(chuàng)下下半年新高。

這數(shù)據(jù)一出來，歐美媒體先懵了關稅戰(zhàn)打了這么久，怎么中國順差反倒越打越高？

這事兒確實有點反常識。

畢竟對美出口已經(jīng)連跌8個月，同比暴跌29%，按常理說整體順差該往下走才對。

但現(xiàn)實是，美國市場的缺口，居然被其他地方填上了。

這背后，其實是中國外貿這幾年悄悄憋的大招。

先看市場。

以前咱們外貿太依賴歐美，美國一搞關稅，確實疼。

但這兩年企業(yè)學聰明了，開始滿世界找新買家。

歐盟市場就扛住了壓力，今年對歐出口反倒?jié)q了11%，三季度單季就多賣了150億歐元。

一帶一路國家更成了新引擎。

對這些國家的出口增速飆到10.5%，東南亞、非洲、拉美市場份額蹭蹭漲。

現(xiàn)在東南亞街邊小店的衣服、非洲農村的太陽能燈，十件里有八件印著“中國制造”。

這種“不把雞蛋放一個籃子”的打法，抗風險能力確實強多了。

產(chǎn)業(yè)升級也幫了大忙。

以前咱們出口靠衣服、玩具，現(xiàn)在不一樣了。

船舶出口漲了26.8%，半導體漲24.7%，汽車漲16.7%，全是技術密集型產(chǎn)品。

就說新能源汽車，歐洲街頭現(xiàn)在隨處可見中國品牌，連德國車企老總都得承認，咱們的電池技術確實牛。

成本優(yōu)勢也沒丟。

今年人民幣對歐元貶了8.3%，國內CPI又一直卡在0.1%的低位，反觀歐盟CPI還有2.1%。

這一高一低之間，中國商品在歐美市場的性價比一下子就出來了。

再加上國際原油、煤炭價格下跌，進口成本降了，順差自然就上去了。

今年有個數(shù)據(jù)特別值得注意，前11個月，中國與一帶一路國家的貿易占比首次突破50%，達51.8%。

這可不是小變化，意味著中國外貿徹底告別了“西方中心”，轉向“多元均衡”。

怎么做到的？說白了就是產(chǎn)業(yè)鏈深度嵌合。

比如向東盟出口紡織原料、電子零部件，人家拿這些去搞芯片封裝、成衣制造，最后產(chǎn)品可能又賣到歐美。

咱們成了中間品供應的“穩(wěn)壓器”，這種合作關系比單純賣成品牢固多了。

民營企業(yè)也成了主力軍。

現(xiàn)在民營企業(yè)進出口占比已經(jīng)到57.1%，比國企還高。

浙江義烏那幫老板最會鉆空子，搞“全托管”模式，把日用百貨直送非洲社區(qū)小店，繞過中間環(huán)節(jié)和關稅，當?shù)厝速I著便宜，咱們也賣得多。

商品結構也在升級。

以前拼規(guī)模，現(xiàn)在拼質量。

船舶、半導體這些技術密集型產(chǎn)品增速比整體出口快得多，綠色能源產(chǎn)品更是成了“拳頭”。

對一帶一路國家的風電、光伏投資占比都到68%了，不只賣產(chǎn)品，還幫人家建產(chǎn)業(yè)鏈，這才是真本事。

當然，順差高也不是沒隱憂。

11月出口猛漲，有部分是企業(yè)在搶運2026年歐盟要收碳關稅，鋼鐵、鋁這些行業(yè)怕吃虧，趕緊提前發(fā)貨。

最近12月的詢單量已經(jīng)開始下滑，這波“透支”可能得后面慢慢消化。

外部壓力也越來越大。

馬克龍訪華時就放話，3個月內要是不縮小逆差，就對中國電動車、光伏、電池加稅。

歐盟那個碳邊境稅明年1月正式開征，估計會影響550億美元的對歐出口，鋼鐵、鋁企業(yè)頭都大了。

不過話說回來，歐美想“去中國化”也沒那么容易。

特斯拉上海工廠三期剛投產(chǎn)，巴斯夫湛江基地還在擴能。

跨國企業(yè)不傻，咱們有電力成本優(yōu)勢、全產(chǎn)業(yè)鏈配套，還有工程師紅利，他們舍不得走。

美國加關稅，中國商品就先運到墨西哥，再轉口美國，現(xiàn)在墨西哥對美出口里35%都是“中國制造”，關稅戰(zhàn)效果打了折扣。

未來的關鍵，還是把貿易紅利變成內需動力。

聽說2026年可能要推家電、汽車以舊換新補貼，讓老百姓多花錢，別光靠出口。

順差結構也得優(yōu)化，多從一帶一路國家進口點好東西，比如中老鐵路運過來的泰國榴蓮、哈薩克斯坦的小麥，既平衡貿易，咱們也能嘗嘗鮮。

說到底，這1.08萬億美元順差，不是簡單的“失衡”，是全球產(chǎn)業(yè)鏈重構的結果。

以前咱們跟著歐美市場轉，現(xiàn)在和新興市場一起玩，大家各取所需。

2026年的仗，不在海關數(shù)據(jù)的漲跌，而在工廠里的產(chǎn)業(yè)升級、實驗室里的技術突破。

能把這些搞上去，中國外貿才能真正穩(wěn)住腳跟。