2020年疫情襲來，羅爾斯·羅伊斯虧損54億英鎊，幾乎被逼上絕路，然而卻拒絕中國伸出的援手。

這家百年巨頭寧愿裁員9000人，也要保護(hù)"命根子"技術(shù)，最終在中國市場(chǎng)僅占25%份額。

2025年，中國自主研發(fā)的CJ-1000A測(cè)試成功，西方技術(shù)封鎖為何失效？

2020年新冠疫情突然來襲，全球航空業(yè)像被掐了脖子，羅爾斯·羅伊斯首當(dāng)其沖，民用航空訂單暴跌七成，現(xiàn)金流瞬間見底。

公司總部在英國德比，平日里嗡嗡轉(zhuǎn)的裝配線，突然全停了。

5月20日，正式宣布裁員9000人，占總員工的17%，其中英國就有3375人下崗。

財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，第一季度收入縮水65%，全年預(yù)計(jì)虧90億英鎊，首席執(zhí)行官沃倫·伊斯特當(dāng)時(shí)就說："這得幾年才能緩過來。"

裁員只是冰山一角，公司趕緊賣資產(chǎn)，關(guān)工廠。

新加坡和加拿大兩家廠子直接關(guān)門大吉，民用航空服務(wù)部門的部分股權(quán)也甩賣了。

供應(yīng)商們急眼了，備件堆倉庫賣不掉，工人閑著領(lǐng)救濟(jì)金。

英國工會(huì)氣炸了肺，罵這是"趁火打劫"，但公司鐵了心要重組，結(jié)果呢？股價(jià)6月一天跌12%，投資者電話打爆總部。

整個(gè)航空鏈條都跟著遭殃，波音和空客的訂單也少了大半。

羅爾斯·羅伊斯這回真嘗到什么叫"天有不測(cè)風(fēng)云"，它本靠三轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)稱霸寬體機(jī)市場(chǎng)，A350和787上到處是它的產(chǎn)品。

可疫情一鬧，這技術(shù)再牛，也擋不住市場(chǎng)崩盤。

全球航空旅客量腰斬，預(yù)計(jì)到2024年才勉強(qiáng)回到疫情前水平。

說到底，這場(chǎng)危機(jī)暴露了西方航空業(yè)太依賴單一市場(chǎng)，一停就全盤皆輸。

我國反倒穩(wěn)得很，國內(nèi)航班早早恢復(fù)，C919項(xiàng)目照常推進(jìn)，沒耽誤多少工夫。

困境最深時(shí)，中國市場(chǎng)成了救命稻草，2020年下半年，中國民航旅客量開始回升，基礎(chǔ)設(shè)施投資沒停，C919大飛機(jī)項(xiàng)目熱火朝天。

羅爾斯·羅伊斯本有機(jī)會(huì)搭車，中國企業(yè)提出合作：用市場(chǎng)準(zhǔn)入換技術(shù)支持，幫助它渡過難關(guān)，順帶為C919供發(fā)動(dòng)機(jī)。

這方案聽著雙贏，中國需要可靠動(dòng)力，羅爾斯·羅伊斯能拿訂單回血。

可公司高層一聽，搖頭如撥浪鼓，為什么？怕技術(shù)外泄。

中國在高鐵和核電上，早證明了消化吸收的本事，三轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)一傳過去，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)就跟上來了。

董事會(huì)內(nèi)部爭論激烈，有人說"開門揖盜"，最終拍板拒絕。

7月視頻會(huì)議上，中國代表擺數(shù)據(jù)：2025年中國航空市場(chǎng)恢復(fù)疫情前水平，訂單潛力巨大，羅爾斯·羅伊斯卻回郵件感謝，強(qiáng)調(diào)優(yōu)先內(nèi)部調(diào)整。

背后推手是美國長臂管轄，出口管制法規(guī)層層加碼，盟友企業(yè)稍有合作，就面臨政治壓力。

羅爾斯·羅伊斯作為英國企業(yè)，夾在中間難受，但還是選了保守路線。

結(jié)果呢？它轉(zhuǎn)頭求英國政府，拿了那筆巨額貸款，自救路越走越窄。

拒絕合作后，羅爾斯·羅伊斯日子沒好過。

2021年，它靠政府錢喘口氣，經(jīng)營利潤回正，但新興市場(chǎng)份額滑坡，中國航空潛力巨大，預(yù)計(jì)到2035年機(jī)隊(duì)規(guī)模翻番，它卻只能曲線救國，通過海外維修廠間接切入。

2022年，供應(yīng)鏈中斷又添堵，疫情余波讓中國業(yè)務(wù)波動(dòng)大，營收一度近零。

2023年，全球復(fù)蘇，它股價(jià)反彈，可亞洲訂單仍少。

另一邊，中國C919項(xiàng)目加速，國產(chǎn)CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入關(guān)鍵階段，3月，這款高涵道比渦扇在Y-20測(cè)試機(jī)上首飛，數(shù)據(jù)穩(wěn)當(dāng)。

AECC推進(jìn)順利，2024年地面測(cè)試全覆蓋，性能逼近國際水平。

這不光是技術(shù)突破，更是戰(zhàn)略自信。

中國航空從進(jìn)口依賴，轉(zhuǎn)向自給自足，產(chǎn)業(yè)鏈本土化率超七成，羅爾斯·羅伊斯看在眼里，急在心里。

2024年財(cái)報(bào)顯示，營收170億英鎊，債務(wù)清零，可中國市場(chǎng)只占25%，遠(yuǎn)低于預(yù)期，它試著加碼服務(wù)合同，派人談小項(xiàng)目，但核心合作沒門。

西方"去風(fēng)險(xiǎn)化"鬧騰得歡，美國管制升級(jí)，LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)出口卡殼，中國干脆加速CJ-1000A。

2025年上半年，測(cè)試按計(jì)劃走，預(yù)計(jì)本十年末服役，這波操作，讓全球格局變天。

以前，羅爾斯·羅伊斯和普惠GE三家獨(dú)大，現(xiàn)在中國入局，C919訂單破千架，打破壟斷。

西方企業(yè)后知后覺，羅爾斯·羅伊斯CEO承認(rèn)，市場(chǎng)份額得守住55%，但中國自主一強(qiáng)，它壓力山大。

北京的那家發(fā)動(dòng)機(jī)大修廠，羅爾斯·羅伊斯姿態(tài)擺得很明：在華加碼售后服務(wù)、提前投產(chǎn)、第一臺(tái)客戶發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)場(chǎng)，但核心制造技術(shù)仍舊捂得緊，合作只到維修，不到"命根子"。

開業(yè)當(dāng)天的氣味很典型，淡淡的煤油味混著機(jī)庫里冷清的鐵銹氣，技術(shù)員推著掛滿工卡的工具車，忙著給Trent系列發(fā)動(dòng)機(jī)做首批大修。

這家名叫北京航空發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)有限公司的合資企業(yè)，羅羅與國航各持50%，原計(jì)劃2026年運(yùn)營，硬是提前到2025年12月10日拉開大門。

中國民航局的維護(hù)組織證書已經(jīng)拿到，設(shè)備轟鳴得很有信心。

墻上一條目標(biāo)寫得直白：2034年每年處理250臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，雇員約800人，合資投入約3.15億美元，干的都是拆、檢、清、修這些細(xì)致活。

話說得硬，但動(dòng)作不軟，羅爾斯·羅伊斯在中國寬體機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)份額領(lǐng)先，靠的就是長年累積的機(jī)隊(duì)和緊密的售后網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在把北京這個(gè)點(diǎn)補(bǔ)上，全球MRO產(chǎn)能就更完整了。

公司商業(yè)航空售后運(yùn)營總監(jiān)說得很直接："BAESL開業(yè)支持我們?cè)谥袊拈L期增長，并有助于到2030年大幅增加全球MRO容量。"

這話不是空話，維修產(chǎn)能就是航空公司敢飛更遠(yuǎn)、敢飛更多的底氣。

技術(shù)封鎖在高技術(shù)領(lǐng)域往往產(chǎn)生"反激勵(lì)效應(yīng)"，封鎖越嚴(yán)，自主創(chuàng)新動(dòng)力越強(qiáng)。

全球航空業(yè)正從"三巨頭壟斷"向"三足鼎立"轉(zhuǎn)變，開放合作是必然趨勢(shì)。

傳統(tǒng)企業(yè)如何在保護(hù)核心利益與適應(yīng)市場(chǎng)變化之間找到平衡？維修合作等漸進(jìn)式模式或?qū)⒊蔀榇鸢浮?/p>