編輯導(dǎo)語：“在中國(guó)造，為全球賣”的模式，很可能成為跨國(guó)車企在華發(fā)展的新常態(tài)。

當(dāng)神龍汽車11月出口量同比暴漲472.7%的數(shù)據(jù)公布時(shí)，這家已經(jīng)沉寂許久的法系合資公司以令人意外的方式重新回到人們的視野里。

在2025年前11個(gè)月累計(jì)銷量?jī)H4.64萬輛、同比暴跌25.5%的背景下，這組逆勢(shì)狂飆的數(shù)字絕非偶然。老將呂海濤10月底閃電回歸后，神龍以近乎決絕的姿態(tài)開啟了改革的篇章，對(duì)內(nèi)用服務(wù)換取市場(chǎng)，對(duì)外將中國(guó)打造成全球出口基地。

對(duì)于當(dāng)下的神龍汽車而言，這是必選項(xiàng)也是關(guān)乎生存的背水一戰(zhàn)。

神龍的背水一戰(zhàn)

神龍汽車的困境早已不是秘密。

2025年前11個(gè)月僅4.64萬輛的銷量，不僅意味著單月平均銷量不足5000輛，更預(yù)示著全年業(yè)績(jī)可能跌回2020年的冰點(diǎn)（當(dāng)年銷量?jī)H5.03萬輛）。

實(shí)際上，神龍汽車的困境是一場(chǎng)持續(xù)近十年的漫長(zhǎng)滑落。自2016年開始，這家曾經(jīng)的主流合資車企就逐漸淡出市場(chǎng)中心視野。近十年的時(shí)間里，神龍?jiān)恢挂淮伍_啟自救。如，“元+”計(jì)劃將戰(zhàn)略行動(dòng)全面升級(jí)、“五心守護(hù)行動(dòng)”著力解決服務(wù)痛點(diǎn)，彼時(shí)的這些舉措很快顯現(xiàn)成效，但依然沒有跑過中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

尤其是在近幾年中國(guó)新能源汽車的飛速發(fā)展，中國(guó)自主品牌的突飛猛進(jìn)之下，神龍和諸多合資品牌公司一樣沒有逃過沒落的結(jié)局。

也正是在這樣的背景下，10月28日神龍汽車宣布，老將呂海濤回歸。他并非神龍的新面孔，他的職業(yè)生涯始于1992年加入神龍汽車，曾歷任東風(fēng)標(biāo)致品牌部總經(jīng)理、神龍公司商務(wù)副總經(jīng)理等要職。在他任期內(nèi)，神龍汽車達(dá)成了年銷70萬輛的業(yè)績(jī)高點(diǎn)。

如今他再次臨危受命，執(zhí)掌起神龍“生”的希望。呂海濤不負(fù)眾望，他上任后便馬不停蹄開啟工作，除了進(jìn)行商務(wù)約談、內(nèi)部激勵(lì)外，他的重點(diǎn)放在了對(duì)內(nèi)和對(duì)外上，對(duì)內(nèi)呂海濤提出持續(xù)強(qiáng)化內(nèi)部服務(wù)體系建設(shè)，試圖通過服務(wù)升級(jí)重塑品牌與用戶的關(guān)系；對(duì)外，則是積極開拓全球市場(chǎng)，尋找新的增長(zhǎng)空間。

其中，“在中國(guó) 為全球”成為神龍出海戰(zhàn)略的重中之重。11月7日，Stellantis集團(tuán)執(zhí)行副總裁、中國(guó)及亞太區(qū)負(fù)責(zé)人奧立維一行到訪武漢市政府，并調(diào)研神龍汽車。這次訪問的意義遠(yuǎn)超常規(guī)商務(wù)拜訪，它標(biāo)志著股東雙方對(duì)神龍汽車未來發(fā)展戰(zhàn)略的明確表態(tài)。

更為重要的是，他明確表示面向未來，Stellantis集團(tuán)將大力支持神龍汽車“在中國(guó) 為全球”戰(zhàn)略發(fā)展，依托集團(tuán)在漢國(guó)際出口樞紐優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)神龍汽車在中國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品，不僅滿足本土市場(chǎng)需求，更將銷往全球市場(chǎng)。

站在此時(shí)此刻的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)來看，神龍汽車“在中國(guó) 為全球”戰(zhàn)略不僅是發(fā)展選項(xiàng)，更是生存必需。而11月的出口數(shù)據(jù)印證了戰(zhàn)略調(diào)整的初步成效——當(dāng)月出口量同比激增472.7%，盡管絕對(duì)基數(shù)仍小，但增長(zhǎng)勢(shì)能已不容忽視。

更深層的轉(zhuǎn)型邏輯在于成本結(jié)構(gòu)優(yōu)化。當(dāng)歐洲本土電動(dòng)車生產(chǎn)線因能源危機(jī)導(dǎo)致成本飆升時(shí)，中國(guó)制造的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)被急劇放大。正如麥肯錫報(bào)告指出：“中國(guó)成熟的電動(dòng)車供應(yīng)鏈可使單車成本降低30%，這是全球車企無法忽視的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

中國(guó)正成為合資的出口基地

神龍的選擇絕非孤例。

當(dāng)現(xiàn)代汽車宣布將中國(guó)重慶工廠改造為電動(dòng)車出口基地，悅達(dá)起亞鹽城工廠開始向澳大利亞輸送EV5車型，福特電馬（參數(shù)丨圖片）赫科技依托南京工廠開拓歐洲市場(chǎng)——一場(chǎng)靜悄悄的“中國(guó)基地革命”正在合資陣營(yíng)蔓延。

根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，多家合資品牌在2025年的出口表現(xiàn)亮眼。眾多在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額節(jié)節(jié)敗退的二線合資品牌，一度被輿論推至退市邊緣。但出人意料的是，這些在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被視為弱勢(shì)的品牌，正悄然將中國(guó)工廠變?yōu)槿虺隹诨亍?/p>

北京現(xiàn)代1-11月整車出口達(dá)6萬輛，同比激增76.9%；悅達(dá)起亞同期出口近16萬輛，穩(wěn)定貢獻(xiàn)了可觀的銷量基本盤。這些數(shù)字背后，藏著企業(yè)的生死突圍。以悅達(dá)起亞為例：曾因國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額跌破1%而瀕臨退市，卻通過將江蘇鹽城工廠轉(zhuǎn)為全球出口樞紐，截至2024年底累計(jì)出口整車超36.4萬輛，創(chuàng)收36億美元，最終扭轉(zhuǎn)困局、重獲生機(jī)。

而這也為神龍的盤活增添了幾分希望。

在合資車企集體轉(zhuǎn)向背后是雙重驅(qū)動(dòng)：成本重構(gòu)和技術(shù)反哺。根據(jù)波士頓咨詢2025年報(bào)告顯示，中國(guó)完備的三電供應(yīng)鏈?zhǔn)闺妱?dòng)車制造成本比歐美低約25%-40%；此外，中國(guó)智能駕駛方案迭代速度領(lǐng)先全球。

“過去是市場(chǎng)換技術(shù)，現(xiàn)在是技術(shù)換市場(chǎng)?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華指出。行業(yè)專家也判斷稱：“未來五年，中國(guó)有望成為全球最大的電動(dòng)車出口國(guó)，而合資車企將成為這一進(jìn)程的重要推手。”

站在2026年的門檻回望，隨著汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)向電動(dòng)化、智能化，中國(guó)早已是全球變革的核心陣地。對(duì)于在中國(guó)市場(chǎng)承受著競(jìng)爭(zhēng)壓力的合資品牌來說，出口絕非“退守”，而是開辟新增長(zhǎng)曲線的關(guān)鍵一步——中國(guó)市場(chǎng)不會(huì)被放棄，只是它們正在重新定義這個(gè)市場(chǎng)在全球戰(zhàn)略里的角色。

往后看，或許會(huì)有更多合資品牌把中國(guó)變成全球電動(dòng)車的“超級(jí)工廠”，這里產(chǎn)業(yè)鏈成熟、配套完善?！霸谥袊?guó)造，為全球賣”的模式，很可能成為跨國(guó)車企在華發(fā)展的新常態(tài)。