繼乘用車之后，商用車市場(chǎng)也開始加速向新能源和智能化轉(zhuǎn)型，疊加不斷升級(jí)的能效和安全法規(guī)，以及客戶對(duì)商用車全生命周期成本更高的關(guān)注，還有地緣政治對(duì)全球產(chǎn)供鏈的擾動(dòng)，商用車行業(yè)的挑戰(zhàn)有增無減。面對(duì)日益復(fù)雜的環(huán)境，全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世集團(tuán)如何應(yīng)對(duì)？

12月5日，在博世商用車集團(tuán)媒體開放日活動(dòng)期間，EV世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）參訪了博世氫動(dòng)力系統(tǒng)（重慶）有限公司，并與博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)董事會(huì)總裁王偉良及博世商用車集團(tuán)的多位高管進(jìn)行了交流。

博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)董事會(huì)總裁王偉良（左二）等接受媒體采訪

目前，全球商用車行業(yè)都在轉(zhuǎn)型，而中國是全球最大的商用車市場(chǎng)，已經(jīng)開始在電動(dòng)化和智能化方面引領(lǐng)商用車行業(yè)的創(chuàng)新。商用車客戶則更加強(qiáng)調(diào)場(chǎng)景化和商用車的全生命周期成本管理。地緣政治擾亂供應(yīng)鏈的同時(shí)也給中國商用車出口創(chuàng)造了巨大機(jī)遇。在挑戰(zhàn)與機(jī)遇中，博世也在調(diào)整自身的定位——不僅是零部件技術(shù)供應(yīng)商，更是中國商用車轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略伙伴與創(chuàng)新中心。

成立一年半，博世商用車集團(tuán)開局良好

基于市場(chǎng)趨勢(shì)和客戶需求的變化，博世成立商用車集團(tuán)，將商用車相關(guān)業(yè)務(wù)跨域整合在一起。這些業(yè)務(wù)具體包括：多樣化商用車動(dòng)力總成，運(yùn)動(dòng)智控以及商用車的智能輔助駕駛技術(shù)等。博世商用車集團(tuán)將這些跨域融合打造成一個(gè)系統(tǒng)平臺(tái)，為商用車客戶提供全棧技術(shù)解決方案。

成立一年半時(shí)間，博世商用車集團(tuán)的業(yè)務(wù)表現(xiàn)如何？

王偉良說，博世成立商用車集團(tuán)的目標(biāo)是跳出單一零部件的思維，以整車和用戶的視角來布局前沿技術(shù)。依托多元化動(dòng)力總成的深厚積累，博世商用車將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電控氣壓制動(dòng)系統(tǒng)（EBS）、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和智能輔助駕駛。并以此為基礎(chǔ)，全新打造了超級(jí)重卡、超級(jí)輕卡兩個(gè)平臺(tái)，把多樣化動(dòng)力、運(yùn)動(dòng)智控和智能輔助駕駛?cè)齻€(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行深度的智能化融合。此外，博世以軟件定義汽車為智能中樞，打造全景式的體驗(yàn)，助力中國商用車客戶在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中搶占先機(jī)。

超級(jí)輕卡解決方案

超級(jí)重卡解決方案

“從業(yè)務(wù)角度來講，我們還在準(zhǔn)備起步的階段。”博世商用車集團(tuán)的成立，主要面向下個(gè)階段的市場(chǎng)需求，如電動(dòng)轉(zhuǎn)向、AEB、ADAS（輔助駕駛）。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年，新能源商用車銷量增速顯著高于商用車市場(chǎng)整體增速。1-11月，商用車?yán)塾?jì)銷量為387萬輛，同比增長(zhǎng)10.4%（國內(nèi)銷量292.4萬輛，同比增長(zhǎng)9.1%；出口94.7萬輛，同比增長(zhǎng)14.6%）。其中，新能源商用車銷量82.8萬輛，同比增長(zhǎng)66.3%（國內(nèi)銷量75萬輛，同比增長(zhǎng)62.4%；出口7.7萬輛，同比增長(zhǎng)116.5%）。

據(jù)EV世紀(jì)測(cè)算，今年9-11月，國內(nèi)商用車新能源滲透率均超過30%，而且增速越來越快，過去三個(gè)月的滲透率分別為30.2%、30.7%、33.7%。

對(duì)于2025年商用車市場(chǎng)總體銷量，博世預(yù)計(jì)，2025年，在內(nèi)銷和出口的“雙輪”驅(qū)動(dòng)下，中國商用車銷量將達(dá)到近四年以來的最高點(diǎn)，并且將重返400萬輛以上的規(guī)模。

加速推進(jìn)電動(dòng)化

面對(duì)商用車新能源滲透率不斷提升，博世加速推進(jìn)其電動(dòng)化業(yè)務(wù)戰(zhàn)略布局。博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)商用車集團(tuán)首席市場(chǎng)官彭佩敏指出，在國家“雙碳”戰(zhàn)略和能源轉(zhuǎn)型目標(biāo)引領(lǐng)下，商用車正在從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)快速向多樣化動(dòng)力總成轉(zhuǎn)型，其中，電動(dòng)化趨勢(shì)尤其明顯。

“無論輕卡還是重卡，可預(yù)見的是，多樣性的動(dòng)力總成一定會(huì)并存，但是到2030年，電動(dòng)化路線一定會(huì)成為主流路線?！迸砼迕粽f。

彭佩敏指出，商用車新能源滲透率從10%到30%只用了不到兩年時(shí)間，比乘用車新能源滲透率的提升速度更快。按照一般行業(yè)發(fā)展規(guī)律，當(dāng)滲透率占到30%以后，很快會(huì)出現(xiàn)一個(gè)真正的拐點(diǎn)，快速往更高的滲透率去發(fā)展?；诖?，博世預(yù)計(jì)到2030年商用車新能源滲透率將超過50%，將提前完成《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖3.0》提出的到2030年新能源商用車占比30%的目標(biāo)。

在商用車電動(dòng)化進(jìn)程中，電驅(qū)系統(tǒng)是關(guān)鍵。傳統(tǒng)商用車普遍采用“發(fā)動(dòng)機(jī)-傳動(dòng)軸-車橋”的中央驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)模式，這種解決方案成本低，但動(dòng)力傳輸損耗大、可靠性低，與博世的電驅(qū)橋方案相比，存在明顯短板。

重型電驅(qū)橋

據(jù)介紹，電驅(qū)橋是將電機(jī)、變速箱、差速器等核心動(dòng)力部件集成于車橋本體，以電機(jī)動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)車輪，這種設(shè)計(jì)縮短了動(dòng)力傳輸路徑，從而降低了能量損耗，還能有效節(jié)省底盤空間，方便布置更多電池，因此被認(rèn)為是新能源商用車的主流驅(qū)動(dòng)方式。

早在2021年，博世就開始開發(fā)電驅(qū)橋系統(tǒng)，2023年率先推出搭配單電機(jī)四擋變速箱的重型電驅(qū)橋，2025年新增單電機(jī)兩擋變速箱和雙電機(jī)兩擋變速箱重型電驅(qū)橋產(chǎn)品。該系列產(chǎn)品目前已全面覆蓋18噸至49噸的燃料電池、純電、以及混合動(dòng)力重型商用車。

以電驅(qū)橋、底盤系統(tǒng)、電控氣壓制動(dòng)系統(tǒng)EBS、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助駕駛等技術(shù)為基礎(chǔ)，博世商用車開發(fā)了“超級(jí)輕卡”、“超級(jí)重卡兩大體系化解決方案。在商業(yè)模式上，則采取靈活方式，如果客戶僅需要其中的某些零部件，博世也會(huì)單獨(dú)提供，即支持整體集成、也能拆分散供。

前瞻布局氫能汽車

除了電動(dòng)化方案以外，博世也提供多樣化的技術(shù)路線供客戶選擇，其中一個(gè)很重要的方向就是氫能汽車，既包括氫燃料電池汽車，也有氫內(nèi)燃機(jī)汽車。

早在2019年，博世就在無錫開始建設(shè)該公司首個(gè)在德國本土以外的燃料電池中心并于2021年投入使用，專注于氫燃料電池動(dòng)力總成關(guān)鍵零部件產(chǎn)品的研發(fā)。2022年逐步導(dǎo)入核心部件國產(chǎn)化產(chǎn)線。目前已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)了包括氫燃料電池電堆、電子空氣壓縮機(jī)、氫噴閥組件、氫氣循環(huán)泵、功率控制模塊等在內(nèi)的核心部件的本地化研發(fā)、生產(chǎn)和交付。

在重慶，博世與慶鈴汽車于2021年合資成立了博世氫動(dòng)力系統(tǒng)（重慶）有限公司，建成博世在中國規(guī)模最大的甲類燃料電池（總成）研發(fā)中心，先后完成了76kW、134kW、190kW、300kW等多規(guī)格氫動(dòng)力模塊的研發(fā)及量產(chǎn)，并搭載10多個(gè)品牌車型，覆蓋了4.5噸-49噸全系列商用車。

300kW氫動(dòng)力模塊

博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)商用車集團(tuán)首席技術(shù)官鄧永翰說，博世的氫燃料電池模塊是當(dāng)前市場(chǎng)上效率表現(xiàn)最好的產(chǎn)品之一。博世的49噸氫燃料電池重卡已經(jīng)達(dá)到《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖3.0》2030年規(guī)劃的性能指標(biāo)。

博世與慶鈴合作開發(fā)的49噸氫燃料電池重型牽引車

王偉良說，目前氫燃料電池的技術(shù)已經(jīng)比較成熟，比如可以實(shí)現(xiàn)3萬小時(shí)、150萬公里的可靠壽命；系統(tǒng)成本也從2021年的大約1.6萬元/千瓦降低到目前的大約2000元/千瓦（如采用大功率系統(tǒng)），如果市場(chǎng)上運(yùn)行的氫燃料電池汽車數(shù)量繼續(xù)增加，成本還能大幅下降，目前主要的制約瓶頸就是基礎(chǔ)設(shè)施，加氫站不夠多，低成本的綠氫也不夠。

不過，王偉良認(rèn)為，在未來一兩年內(nèi)，氫燃料電池汽車的數(shù)量將迎來比較明顯的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)將從目前的不到1萬輛增加到2027年10萬輛。因?yàn)?，政府將在“十五五”期間大力推動(dòng)氫能經(jīng)濟(jì)和氫燃料電池汽車的發(fā)展。

2021年以來，京津冀、上海、廣東、鄭州、河北等城市群開展燃料電池汽車示范。2025年4月，新疆哈密、山西呂梁、河南濟(jì)源、河南濮陽、河北滄州、遼寧大連等6地加入燃料電池汽車示范城市群。行業(yè)普遍預(yù)計(jì)，今年底示范城市群項(xiàng)目結(jié)束之后，明年還將有二期示范項(xiàng)目，氫燃料電池汽車的扶持政策仍將延續(xù)。

從柴油共軌到電驅(qū)橋：博世只做先進(jìn)技術(shù)的引領(lǐng)者和普及者

無論是20多年前為滿足商用車排放法規(guī)升級(jí)而引進(jìn)的柴油高壓共軌技術(shù)，還是當(dāng)前為推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型而開發(fā)的電驅(qū)橋技術(shù)，包括氫燃料電池技術(shù)，在中國商用車的轉(zhuǎn)型發(fā)展中，博世作為一個(gè)長(zhǎng)期的技術(shù)賦能者與合作伙伴，始終都堅(jiān)持只做先進(jìn)技術(shù)的引領(lǐng)者和普及者。一方面，引進(jìn)、開發(fā)行業(yè)最先進(jìn)的技術(shù)，有助于中國商用車縮短與國際先進(jìn)水平的差距，另一方面，本地化生產(chǎn)大幅降低了核心技術(shù)的成本，提升了中國商用車的競(jìng)爭(zhēng)力。

“博世沒有選擇做中央驅(qū)動(dòng)這條技術(shù)路線，而是專注于正向開發(fā)做電驅(qū)橋，就像當(dāng)年內(nèi)燃機(jī)時(shí)代我們沒有把機(jī)械泵拿出來作為解決方案?！蓖鮽チ颊f，博世集團(tuán)正在越來越多地將技術(shù)創(chuàng)新放在中國。

2026年7月1日起，我國將強(qiáng)制要求新生產(chǎn)的運(yùn)營貨車安裝EBS（電控氣壓制動(dòng)系統(tǒng)）。據(jù)王偉良介紹，此前該產(chǎn)品主要從國外進(jìn)口，供應(yīng)緊張的時(shí)候，加價(jià)都買不到?，F(xiàn)在博世應(yīng)主機(jī)廠的要求，在中國本地化生產(chǎn)，將成本大幅降下來，真正讓大家用得起。這是博世一貫的做法。共軌系統(tǒng)如此，電液、電動(dòng)轉(zhuǎn)向等產(chǎn)品也都如此。

幫助中國車企“出?！闭蔀椴┦赖男略鲩L(zhǎng)點(diǎn)

作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，博世集團(tuán)在全球各地都有業(yè)務(wù)布局。而中國汽車出口方興未艾，因此，幫助中國商用車出海也是博世商用車集團(tuán)的重要戰(zhàn)略。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，中國商用車出口94.7萬輛，同比增長(zhǎng)14.6%。其中，新能源商用車出口7.7萬輛，同比增長(zhǎng)116.5%。同期，國內(nèi)銷量為292.4萬輛，同比增長(zhǎng)9.1%。

博世預(yù)計(jì)，2025年中國商用車出口增幅將超過10%，出口量大概率將超過100萬輛。海外市場(chǎng)已經(jīng)成為現(xiàn)在各大商用車企業(yè)非常重要的增長(zhǎng)點(diǎn)，也將為博世創(chuàng)造機(jī)會(huì)。

“總體而言，中國商用車的品牌影響力、技術(shù)能力與國際先進(jìn)水平相比仍有提升的潛力，而博世商用車的愿景就是成就中國商用車真正意義上的全球領(lǐng)導(dǎo)地位。”王偉良說。