對(duì)于網(wǎng)約車的一口價(jià)訂單，基本上百分之百的司機(jī)都不陌生。雖然日常不滿，但還是日常接著，只因?yàn)椴唤泳蜎](méi)飯吃啊。

然而，低到極致的順風(fēng)車訂單，你還會(huì)考慮接么？

前幾天一司機(jī)接到了一筆19.6公里的訂單，一口價(jià)18塊。司機(jī)師傅當(dāng)場(chǎng)就繃不住了，直接打電話指問(wèn)平臺(tái)客服，問(wèn)為什么這么便宜，為什么就不能多漲兩塊錢(qián)？

從截圖上來(lái)說(shuō)，司機(jī)師傅的崩潰程度確實(shí)不輕，一邊開(kāi)車一邊打電話，激動(dòng)程度溢于言表，還給后排的乘客嚇夠嗆。有人說(shuō)，雖然這樣對(duì)司機(jī)師傅不利，但是乘客受惠啊。

然而，低運(yùn)價(jià)表面上乘客撿了便宜，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)司機(jī)、乘客，甚至整個(gè)行業(yè)，都是隱形的傷害。因?yàn)榈瓦\(yùn)價(jià)的背后，是跑不完的疲勞戰(zhàn)。

這個(gè)道理很簡(jiǎn)單，運(yùn)價(jià)越低，司機(jī)要想維持原有的收入，就只能拉長(zhǎng)工作時(shí)間，每天跑12個(gè)小時(shí)以上，這已經(jīng)成了不少師傅每天跑車的常態(tài)。

之前已經(jīng)有不少乘客說(shuō)過(guò)，司機(jī)在等紅綠燈的間隙，手里握著方向盤(pán)睡著了，甚至還打了呼嚕。我們來(lái)假設(shè)一下，如果這位乘客當(dāng)時(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，如果司機(jī)是在開(kāi)車的途中走神睡著的，如果出了事故，那么至少有三個(gè)家庭會(huì)陷入萬(wàn)劫不復(fù)。

難道司機(jī)就不知道這是疲勞駕駛么？難道司機(jī)就不知道愛(ài)惜生命么？可是，當(dāng)收入追不上付出的時(shí)候，休息就成了奢侈。

不是司機(jī)不想好好休息，而是當(dāng)一筆訂單刨掉了成本之后，就剩個(gè)幾塊錢(qián)，擱誰(shuí)心態(tài)能好？

之前還有乘客打車看到帶著小孩子出來(lái)跑車的，孩子在副駕駛上爬來(lái)爬去，司機(jī)也沒(méi)有太管，主要也是在開(kāi)車管不了，不由得看得人一陣心酸。要是有辦法，誰(shuí)愿意帶著小孩子出來(lái)跑車啊，幾歲的年紀(jì)坐都坐不住，還容易被乘客投訴，一被投訴就要被處罰，弄不好還會(huì)被封號(hào)。

以上還算是正常的車主行為，不正常的更有，甚至有司機(jī)直接在車上賣(mài)慘，求乘客捐款，第一天就在某音爆火了一把。

在這種長(zhǎng)時(shí)間的高壓、低收入刺激下，人的情緒調(diào)節(jié)能力很容易出問(wèn)題。這兩年網(wǎng)約車司機(jī)“路怒”的新聞事件，沒(méi)少被爆出來(lái)。

有人說(shuō)，要解決這種情況，唯一能根治的辦法，就是提高網(wǎng)約車的運(yùn)價(jià)。這主意是好，但是平臺(tái)有多大的概率會(huì)聽(tīng)？都是未知數(shù)。

如果說(shuō)現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)的辦法，還是對(duì)網(wǎng)約車進(jìn)行一些管控，就跟出租車那樣，但是保持一定的度，不喪失網(wǎng)約車市場(chǎng)自我調(diào)節(jié)的能力。像現(xiàn)在多地天氣不好，不用誰(shuí)催促漲價(jià)，平臺(tái)自行就會(huì)根據(jù)運(yùn)力和需求進(jìn)行重新再分配。

講真，是時(shí)候采取一些措施了，這一行已經(jīng)超負(fù)荷了，司機(jī)越跑越累，運(yùn)價(jià)越來(lái)越低。