我國L3級(jí)自動(dòng)駕駛從測試階段邁入商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵一步。

12月15日，工業(yè)和信息化部正式公布我國首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可，重慶長安汽車股份有限公司和北汽藍(lán)谷麥格納汽車有限公司兩家汽車企業(yè)的兩款產(chǎn)品分別獲得許可。

深藍(lán)汽車

結(jié)合工業(yè)和信息化部官網(wǎng)及車企公開信息，一款為長安旗下深藍(lán)汽車，可以實(shí)現(xiàn)在交通擁堵環(huán)境下高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動(dòng)駕駛功能（最高車速50km/h）；另一款是極狐阿爾法S（L3版），可以實(shí)現(xiàn)高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動(dòng)駕駛功能（最高車速80km/h）。目前兩款車的自動(dòng)駕駛功能都分別僅限在重慶和北京特定路段開啟。

北汽集團(tuán)旗下極狐阿爾法S(L3版)

應(yīng)用方面，兩款車型將由重慶長安車聯(lián)科技有限公司、北京出行汽車服務(wù)有限公司兩家使用主體在特定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點(diǎn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒指出，我國自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)正從“技術(shù)驗(yàn)證”加速邁向“量產(chǎn)應(yīng)用”的新階段。不僅體現(xiàn)了技術(shù)的發(fā)展，更是國家統(tǒng)籌高質(zhì)量發(fā)展與高水平安全，以包容審慎監(jiān)管護(hù)航前沿技術(shù)安全落地、激發(fā)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活力的生動(dòng)實(shí)踐。

業(yè)內(nèi)期待已久，L3邁入量產(chǎn)應(yīng)用新階段

資本市場作出了積極回應(yīng)。12月16日，受該消息拉動(dòng)，無人駕駛概念16日盤中強(qiáng)勢上揚(yáng)，截至發(fā)稿，萬集科技（300552）、浙江世寶（002703）、索菱股份（002766）等多股漲停。多家機(jī)構(gòu)也紛紛發(fā)文稱看好自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)遇。產(chǎn)業(yè)鏈上，L3的規(guī)�；瘧�(yīng)用將激活高精度地圖、車規(guī)級(jí)傳感器、智能芯片、數(shù)據(jù)安全等。

L3車型量產(chǎn)應(yīng)用新進(jìn)展，不僅點(diǎn)燃資本市場熱情，更引發(fā)行業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)前景的深度探討。

“這一決策是中國在全球自動(dòng)駕駛競爭中的關(guān)鍵戰(zhàn)略布局，標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)從技術(shù)探索邁向商業(yè)化應(yīng)用，為全球提供了中國范式。此次試點(diǎn)選在重慶、北京指定高速低風(fēng)險(xiǎn)場景，巧妙平衡了安全與發(fā)展，既給技術(shù)驗(yàn)證機(jī)會(huì)，又降低風(fēng)險(xiǎn)，體現(xiàn)監(jiān)管精準(zhǔn)把控�！鄙虾＝煌ù髮W(xué)智能汽車研究所副所長黃宏成在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)談道。

在他看來，本次許可的發(fā)放，是中國汽車產(chǎn)業(yè)將在2026年迎來L3元年的重要標(biāo)志之一。量產(chǎn)許可將激活產(chǎn)業(yè)鏈，車企、零部件商、軟件企業(yè)將協(xié)同創(chuàng)新，提升產(chǎn)業(yè)整體競爭力。

不過他也指出，大規(guī)模商用仍面臨挑戰(zhàn)，現(xiàn)有交通法規(guī)對(duì)自動(dòng)駕駛責(zé)任認(rèn)定等缺乏規(guī)定，保險(xiǎn)模式等也需創(chuàng)新，這都需要相應(yīng)的配套政策逐步跟上。

也有業(yè)內(nèi)人士提出，L3的責(zé)任界定仍是關(guān)鍵。

有業(yè)內(nèi)技術(shù)專家在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)提到，L3在技術(shù)方面難度并不高，而是在責(zé)任界定上面臨更大挑戰(zhàn)：在某些情況下是車作為第一責(zé)任人，某些情況下又是人作為第一責(zé)任人，在人機(jī)切換時(shí)的責(zé)任劃分更是一大挑戰(zhàn)。所以，L3的產(chǎn)品定義和責(zé)任劃分非常復(fù)雜，需要更多的法律法規(guī)支持。

政策平衡了安全和發(fā)展

在此之前，其實(shí)業(yè)內(nèi)有不少聲音一直在呼吁放寬對(duì)L3的監(jiān)管等。但在專家看來，監(jiān)管的審慎推進(jìn)并非對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的限制，而是筑牢安全根基，更符合行業(yè)長期健康發(fā)展邏輯。

12月16日，車百會(huì)理事長張永偉在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2026）媒體溝通會(huì)上談道，智能化正在成為全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的核心，而智能駕駛則是智能化中的高地。L3作為“有條件的自動(dòng)駕駛”可以說是全球自動(dòng)駕駛競爭的真正開端。

他表示，本次雙準(zhǔn)入試點(diǎn)囊括了產(chǎn)品準(zhǔn)入和上路準(zhǔn)入，目的就是跑通技術(shù)，克服不成熟的薄弱點(diǎn)；跑通管理，在交通、保險(xiǎn)等體系中發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。

與此同時(shí)，張永偉強(qiáng)調(diào)，要發(fā)展、要贏得競爭并不能一味求快，“不經(jīng)過這個(gè)驗(yàn)證階段，就進(jìn)入完全無人駕駛的話，不是一個(gè)科學(xué)的發(fā)展模式。這個(gè)驗(yàn)證階段中，一步一步地進(jìn)行政策和監(jiān)管的匹配，才能讓自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入穩(wěn)妥軌道�！�

事實(shí)上，從監(jiān)管層面來看，工業(yè)和信息化部等一直在積極推動(dòng)L3、L4自動(dòng)駕駛功能的安全上路。

本次兩家汽車企業(yè)的產(chǎn)品測試與安全評(píng)估均以《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》為指導(dǎo)綱領(lǐng)。

早在2021年，相關(guān)部門就已經(jīng)開始深度調(diào)研智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，完善有關(guān)技術(shù)框架和管理要求等。

2023年11月，工業(yè)和信息化部等四部門正式發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，遴選具備量產(chǎn)條件的搭載自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品開展準(zhǔn)入試點(diǎn)；對(duì)取得準(zhǔn)入的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，在限定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點(diǎn)。通知明確，智能網(wǎng)聯(lián)汽車搭載的自動(dòng)駕駛功能是指L3（有條件自動(dòng)駕駛）和L4（高度自動(dòng)駕駛）。

2024年6月，四部門按照上述通知要求，研究確定了9個(gè)進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)的聯(lián)合體（汽車生產(chǎn)企業(yè)與使用主體共同組成聯(lián)合體），在北京、上海、廣州等7個(gè)城市展開智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)。其中車企分別為長安、比亞迪、廣汽、上汽、北汽藍(lán)谷、一汽、上汽紅巖、宇通客車、蔚來汽車。

隨著本次試點(diǎn)的進(jìn)一步擴(kuò)大，業(yè)內(nèi)有望看到更多汽車企業(yè)加入到L3車型量產(chǎn)的隊(duì)伍中。

付炳鋒表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的復(fù)雜系統(tǒng)，其成熟度不僅依靠技術(shù)突破，更需商業(yè)閉環(huán)驗(yàn)證。工信部牽頭，會(huì)同公安、交通、住建等部門構(gòu)建“產(chǎn)品準(zhǔn)入+上路通行”雙軌機(jī)制，聯(lián)合制定規(guī)則、并行審查，為產(chǎn)業(yè)劃定清晰的安全基線，為創(chuàng)新留足空間。本次發(fā)布讓符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品接受市場檢驗(yàn)，釋放出“有法可依、有路可跑”的量產(chǎn)應(yīng)用紅利，貫徹了“制度先行、試點(diǎn)破冰、梯次推廣”的總體思路。