速騰聚創(chuàng)基于SPAD-SoC與VCSEL數(shù)字化架構(gòu)，構(gòu)建了行業(yè)內(nèi)唯一可量產(chǎn)的數(shù)字化激光雷達(dá)矩陣。

據(jù)IPO早知道消息，工信部于12月15日發(fā)文稱，許可兩款L3級自動駕駛產(chǎn)品。

這意味著，L3車型在政策上已實(shí)質(zhì)性落地。當(dāng)然，本次“放行”還設(shè)置了一些特定條件，譬如不同城市的ODD條件不同、仍具實(shí)驗(yàn)性質(zhì)等；但無論如何，本次落地某種程度上而言預(yù)示著L3級別將是汽車行業(yè)新一輪競爭的關(guān)鍵。

要想L3車型真正邁入商業(yè)化應(yīng)用，感知能力無疑將是“重中之重”。畢竟，在L3條件下，駕駛責(zé)任主體將從駕駛員切換到汽車系統(tǒng)。在這一根本性變革下，激光雷達(dá)作為自動駕駛“感知之眼”，其價(jià)值與要求正被重新定義，它需要發(fā)揮比以往更關(guān)鍵的作用，相應(yīng)地也對激光雷達(dá)廠商提出了更高的要求，無論是單個(gè)產(chǎn)品的極致體驗(yàn)還是產(chǎn)品組合的多元配置。

值得注意的是，在當(dāng)前市面上的激光雷達(dá)產(chǎn)品中，速騰聚創(chuàng)的EM4是全球唯一可量產(chǎn)的超500線數(shù)字化激光雷達(dá)——作為目前測遠(yuǎn)能力最強(qiáng)的車載數(shù)字化激光雷達(dá)，EM4具備300m@10%的有效測距能力和600米的最遠(yuǎn)探測距離，能精準(zhǔn)識別遠(yuǎn)處的輪胎、錐桶、紙盒等小物體。相比較目前主流的激光雷達(dá)產(chǎn)品，EM4最多可讓系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間增加70%，讓系統(tǒng)決策響應(yīng)更加從容，讓智駕體驗(yàn)更加安全舒適。同時(shí)，EM4在高反膨脹抑制、雨霧灰塵去噪、抗臟污遮擋等全工況下均實(shí)現(xiàn)了全面升級，確保感知系統(tǒng)在復(fù)雜環(huán)境中依然“看得清、辨得準(zhǔn)”。

截至2025年8月21日，EM4已獲得來自吉利汽車集團(tuán)、上汽智己、全球純電皮卡Top新勢力品牌、歐洲頭部豪華汽車品牌的合資公司等多家海內(nèi)外車企定點(diǎn)。目前，EM4已在極氪9X、智己LS9、智己LS6等多款車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，成為引領(lǐng)L3趨勢的核心感知配置。

此外，EM4還已與速騰聚創(chuàng)的另一款產(chǎn)品E1形成“超遠(yuǎn)距+零盲區(qū)”數(shù)字化激光雷達(dá)組合，為國內(nèi)外頭部Robotaxi企業(yè)提供新一代感知方案，在L4級別市場中亦已占據(jù)領(lǐng)先地位。

當(dāng)然，之所以能在L3乃至L4級別市場先行“卡位”，背后的關(guān)鍵還是速騰聚創(chuàng)基于SPAD-SoC與VCSEL數(shù)字化架構(gòu)，構(gòu)建了行業(yè)內(nèi)唯一可量產(chǎn)的數(shù)字化激光雷達(dá)矩陣。今年，速騰聚創(chuàng)自研SPAD-SoC芯片與2D VCSEL芯片均已通過汽車電子領(lǐng)域最嚴(yán)苛的AEC-Q系列車規(guī)認(rèn)證，成為全球唯一一家實(shí)現(xiàn)數(shù)字激光雷達(dá)發(fā)射、接收、處理全鏈路自研芯片均滿足車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的科技企業(yè)。

這里需要指出的一點(diǎn)是，速騰聚創(chuàng)的自研SPAD-SoC芯片等核心技術(shù)不僅使其在當(dāng)前產(chǎn)品上建立了性能、成本和可靠性的優(yōu)勢，更能助其持續(xù)保持迭代并不斷領(lǐng)跑行業(yè)。

據(jù)速騰聚創(chuàng)CEO邱純潮在三季度業(yè)績交流會中透露，速騰聚創(chuàng)的下一代芯片已經(jīng)在研發(fā)進(jìn)程中，預(yù)計(jì)明年會有更多進(jìn)展可分享。

以此來看，在政策利好及產(chǎn)品領(lǐng)先性的雙重加持下，速騰聚創(chuàng)將更有機(jī)會成為在這一波“L3浪潮”中受益的企業(yè)，產(chǎn)品的持續(xù)放量并帶動業(yè)績的高速增長或?qū)⒅溉湛纱?/p>

本文為IPO早知道原創(chuàng)

作者｜Stone Jin