張明最近開(kāi)新車時(shí)，解鎖了全新的駕駛體驗(yàn)。

在狹窄路口掉頭，一直是讓他手忙腳亂的操作，但現(xiàn)在他只需輕旋半圈方向盤(pán)，車身便穩(wěn)穩(wěn)轉(zhuǎn)了過(guò)去。“這感覺(jué)……”他說(shuō)，“不像在開(kāi)車，倒像在玩一款體感超棒的賽車游戲。”

張明的新奇體驗(yàn)源自于全線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的投入應(yīng)用。

在過(guò)去的一百多年里，方向盤(pán)與車輪之間始終通過(guò)轉(zhuǎn)向柱、萬(wàn)向節(jié)等一整套精密而笨重的“骨骼”機(jī)械連接。方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)多少度，車輪便跟隨固定度數(shù)旋轉(zhuǎn)，比例固定，別無(wú)他選。

而線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，則徹底“剪斷”了這根物理紐帶。它讓方向盤(pán)的每一次轉(zhuǎn)動(dòng)，都化為精準(zhǔn)的電信號(hào)，交由算法與電機(jī)來(lái)理解和執(zhí)行。于是，轉(zhuǎn)向的手感與比率，這些曾被機(jī)械結(jié)構(gòu)“焊死”的特性，變成了可以被自由編程的軟件參數(shù)。正因如此，張明才能用半圈的方向盤(pán)轉(zhuǎn)角，完成過(guò)去需要一圈半的轉(zhuǎn)向任務(wù)。

這項(xiàng)重塑駕駛體驗(yàn)的技術(shù)，近日獲得了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的正式護(hù)航。12月2日，由蔚來(lái)汽車等單位牽頭，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心等機(jī)構(gòu)起草的GB17675-2025《汽車轉(zhuǎn)向系 基本要求》新國(guó)標(biāo)正式發(fā)布。其中最引人注目的修訂，便是在刪除了方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向車輪間必須存在機(jī)械連接的強(qiáng)制要求后，首次為線控轉(zhuǎn)向技術(shù)劃定了清晰的技術(shù)規(guī)范與安全門檻，成為中國(guó)首個(gè)線控轉(zhuǎn)向國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)護(hù)航下走向前臺(tái)的線控轉(zhuǎn)向有了明確路徑，可以真正量產(chǎn)裝車、走向市場(chǎng)。

在“十四五”規(guī)劃收官之際，汽車行業(yè)作為發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的主陣地之一，正經(jīng)歷深刻重塑。這項(xiàng)新國(guó)標(biāo)的落地，是汽車行業(yè)技術(shù)突破的結(jié)晶，是智能化與電動(dòng)化浪潮的必然產(chǎn)物。

一個(gè)更智能、更有趣的駕駛時(shí)代，正隨著轉(zhuǎn)向柱的“消失”，加速向我們駛來(lái)。

輸出中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的“一組線”

回顧歷史，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從純機(jī)械式，到液壓助力（HPS），再到電動(dòng)助力（EPS），每一次進(jìn)化都伴隨著操控精度和能耗效率的提升。然而，此前保留機(jī)械連接時(shí)，這根轉(zhuǎn)向柱，被視為一道“物理保險(xiǎn)”，確保在電子系統(tǒng)失靈時(shí)，依然能用機(jī)械力控制方向。

不過(guò)，這道“保險(xiǎn)”占用座艙空間，調(diào)校需要高度依賴資深工程師的經(jīng)驗(yàn)，一旦定型便難以更改。當(dāng)汽車行業(yè)駛?cè)腚妱?dòng)化與智能化的深水區(qū)，對(duì)底盤(pán)集成化、空間布局靈活性的需求凸顯，這根“柱子”自然成為必須打破的關(guān)鍵技術(shù)瓶頸。

而線控轉(zhuǎn)向技術(shù)無(wú)疑是破局的最優(yōu)解。它以傳感器、控制單元和電機(jī)等構(gòu)建起一套“神經(jīng)系統(tǒng)”，用一組“線”實(shí)現(xiàn)方向盤(pán)與車輪的智能對(duì)話，為底盤(pán)升級(jí)和智能汽車的未來(lái)，打開(kāi)了全新的想象空間。

當(dāng)前，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖偬嵘９I(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)、一級(jí)巡視員郭守剛曾介紹，今年1至7月，我國(guó)具備組合駕駛輔助功能（L2級(jí)）的乘用車新車?yán)塾?jì)銷量775.99萬(wàn)輛，滲透率達(dá)62.58%，5G和C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)）裝配量超過(guò)300萬(wàn)輛。

2025年9月12日，工信部等八部門在《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2025-2026年）》中明確提出推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，并首次寫(xiě)入“有條件批準(zhǔn)L3級(jí)車型生產(chǎn)準(zhǔn)入”。中國(guó)汽車行業(yè)正迎來(lái)L2級(jí)智能駕駛普及、并向L3/L4級(jí)的高度智能駕駛時(shí)代邁進(jìn)的關(guān)鍵窗口期。

此時(shí)，線控轉(zhuǎn)向技術(shù)不僅是高階智能輔助駕駛、智能底盤(pán)進(jìn)入全面線控時(shí)代的關(guān)鍵拼圖，也是可能影響中國(guó)智能電動(dòng)汽車未來(lái)十年乃至更長(zhǎng)遠(yuǎn)時(shí)間發(fā)展的關(guān)鍵能力?？梢哉f(shuō)，新國(guó)標(biāo)明確線控轉(zhuǎn)向技術(shù)范圍，從法規(guī)層面為線控轉(zhuǎn)向技術(shù)掃清了障礙。

此外，新國(guó)標(biāo)劃定線控轉(zhuǎn)向技術(shù)要求與規(guī)范，也為產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)提供了清晰的技術(shù)導(dǎo)航圖。中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院副院長(zhǎng)戎輝說(shuō)：“標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一將極大降低產(chǎn)業(yè)研發(fā)與協(xié)同成本。上游的芯片、傳感器、執(zhí)行器、軟件算法等多個(gè)關(guān)鍵部件供應(yīng)商，能夠依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)中的參數(shù)與安全要求，進(jìn)行有針對(duì)性的產(chǎn)品研發(fā)與產(chǎn)能布局，提升產(chǎn)品的適配性與可靠性?！?/p>

一場(chǎng)信任革命

其實(shí)，線控轉(zhuǎn)向并非新概念，其在航空工業(yè)領(lǐng)域早已成熟應(yīng)用。在汽車行業(yè)，它也不是陌生面孔，早在2013年，全球首款搭載線控轉(zhuǎn)向的量產(chǎn)車就已問(wèn)世，但也保留了機(jī)械冗余以防萬(wàn)一。

如果要取消汽車的機(jī)械轉(zhuǎn)向裝備，最關(guān)鍵也是最難的，就是離開(kāi)那道“物理保險(xiǎn)”，如何確保電子系統(tǒng)依然安全可靠。這不僅是技術(shù)難題，更是一場(chǎng)信任革命。

2024年11月，蔚來(lái)旗艦轎車ET9通過(guò)工信部產(chǎn)品公告，成為中國(guó)首個(gè)獲準(zhǔn)上市的線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)車型，也是當(dāng)時(shí)全球唯二應(yīng)用此技術(shù)的量產(chǎn)先鋒。ET9的答案是通過(guò)“雙重供電、雙重通信、雙重硬件、雙重軟件”的全冗余架構(gòu)，保證所有關(guān)鍵安全信息傳輸與通訊始終留有備份。經(jīng)測(cè)驗(yàn)，ET9線控轉(zhuǎn)向的系統(tǒng)可靠性比傳統(tǒng)的機(jī)械連接系統(tǒng)提升2.2倍。

蔚來(lái)ET9

成功背后，是長(zhǎng)達(dá)多年的“無(wú)人區(qū)”探索。項(xiàng)目起步之初，行業(yè)內(nèi)既無(wú)成功量產(chǎn)案例可循，也無(wú)成熟供應(yīng)鏈支撐，蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)只能摸著石頭過(guò)河。

挑戰(zhàn)在2023年進(jìn)入攻堅(jiān)階段。為了獲得量產(chǎn)批準(zhǔn)，ET9的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為全新技術(shù)，需要接受工信部組織專家和第三方評(píng)審的準(zhǔn)入審查。蔚來(lái)必須在最嚴(yán)苛、最審慎的評(píng)審體系下，用無(wú)可辯駁的實(shí)證數(shù)據(jù)證明其安全性與可行性。

為了解決不同路況和速度下方向盤(pán)與車輪角度的精準(zhǔn)對(duì)齊，蔚來(lái)與檢測(cè)機(jī)構(gòu)共同開(kāi)展了超過(guò)200條測(cè)試用例的實(shí)車驗(yàn)證，覆蓋了全場(chǎng)景。最終，蔚來(lái)針對(duì)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效情況提出的多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)要求，比如系統(tǒng)失效形式、規(guī)定失效后需達(dá)到的功能安全等級(jí)與車輛行駛表現(xiàn)、界定功能安全測(cè)試應(yīng)覆蓋的故障類型，以及蛇行等功能安全測(cè)試工況，為新國(guó)標(biāo)提供了重要的實(shí)踐和數(shù)據(jù)參考。

“我們通過(guò)“工程研發(fā)-車輛量產(chǎn)-標(biāo)準(zhǔn)共建”的閉環(huán)路徑，將自己的測(cè)試體系、驗(yàn)證方法論、關(guān)鍵數(shù)據(jù)分析等核心積累毫無(wú)保留地貢獻(xiàn)出來(lái)，助力推動(dòng)我國(guó)第一套可執(zhí)行的線控轉(zhuǎn)向評(píng)價(jià)體系落地，讓后來(lái)者能夠沿著一條更清晰、更穩(wěn)健的道路前進(jìn)?！蔽祦?lái)技術(shù)團(tuán)隊(duì)相關(guān)成員介紹。新國(guó)標(biāo)出臺(tái)后，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌感慨道，“這件事非常不容易，但也真的有價(jià)值、有意義?！?/p>

新質(zhì)生產(chǎn)力駛出中國(guó)加速度

2021年，“第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要”聚焦科技和產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)，將新一代信息技術(shù)、生物技術(shù)、新能源、新材料、高端裝備、新能源汽車、綠色環(huán)保以及航空航天、海洋裝備等九大領(lǐng)域列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。新能源汽車不僅是其中之一，更與信息技術(shù)、新材料等多個(gè)領(lǐng)域深度交織。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)，與國(guó)家發(fā)展的戰(zhàn)略期待同頻共振，讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)成為發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的主陣地之一。在“十四五”規(guī)劃收官與產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，新國(guó)標(biāo)的發(fā)布，絕非一次簡(jiǎn)單的技術(shù)迭代，而是這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)結(jié)出的標(biāo)志性碩果，將為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的下一程，注入強(qiáng)勁的制度動(dòng)力。

更重要的是，“十四五”期間，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在智能駕駛芯片、基礎(chǔ)軟件、關(guān)鍵材料等新領(lǐng)域不斷取得突破。隨著線控轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)的確立，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正逐步減少對(duì)國(guó)際規(guī)則的依賴，甚至開(kāi)始為全球汽車智能化的未來(lái)，貢獻(xiàn)充滿智慧的“中國(guó)方案”。 線控轉(zhuǎn)向不僅為底盤(pán)解耦打開(kāi)了空間，其精準(zhǔn)、快速的響應(yīng)特性，更是實(shí)現(xiàn)L3及以上高階智能駕駛不可或缺的基石。

“從全球量產(chǎn)進(jìn)程看，線控轉(zhuǎn)向技術(shù)從概念走向商業(yè)應(yīng)用，標(biāo)志著智能底盤(pán)進(jìn)入了一個(gè)新階段?！比州x表示，此次線控轉(zhuǎn)向國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，對(duì)規(guī)范和引導(dǎo)我國(guó)汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展具有里程碑式的意義，中國(guó)在智能底盤(pán)關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展上，已具備了與全球同步發(fā)展的能力。

而作為新國(guó)標(biāo)修訂的重要參與者，線控轉(zhuǎn)向技術(shù)僅僅是蔚來(lái)科研成果的一個(gè)縮影。這也印證了“一流企業(yè)定標(biāo)準(zhǔn)”的產(chǎn)業(yè)規(guī)律——唯有長(zhǎng)期投入核心技術(shù)的企業(yè)，才能完成從量產(chǎn)實(shí)踐到規(guī)則共建的跨越。今年以來(lái)，蔚來(lái)自研的智能汽車“新三大件”——自研芯片、自研整車全域操作系統(tǒng)和智能底盤(pán)，已全部量產(chǎn)上車。

隨著GB17675-2025的正式發(fā)布，一個(gè)由軟件定義、由標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、由中國(guó)參與塑造的智能汽車新紀(jì)元，正加速向我們駛來(lái)。而像蔚來(lái)這樣的探索者，正在用自己的足跡，為這個(gè)新時(shí)代，刻下最堅(jiān)實(shí)的注腳。

這樣的中國(guó)汽車行業(yè)，值得期待。

作者：隋福毅