2025年進(jìn)入尾聲，當(dāng)汽車(chē)圈的關(guān)注點(diǎn)都在如何抓住最后的政策利好期沖銷量時(shí)，上汽卻又一次用重磅新車(chē)，給整個(gè)行業(yè)上了高度。

不久前，定位為增程式全尺寸旗艦SUV的智己LS9正式上市，這款售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的新車(chē)，在短短25分鐘內(nèi)大定就突破了5000臺(tái)，爆款實(shí)力初露鋒芒。

更重要的是，豪華大六座SUV堪稱汽車(chē)市場(chǎng)的“塔尖品類”——憑借對(duì)用戶極致需求的精準(zhǔn)捕捉與前沿技術(shù)的率先落地，這一細(xì)分市場(chǎng)向來(lái)是引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)迭代、消費(fèi)趨勢(shì)升級(jí)的風(fēng)向標(biāo)。而智己LS9不僅以碾壓同級(jí)的產(chǎn)品力，全面抬升了細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)值天花板，還大膽創(chuàng)新，拓寬了產(chǎn)品邊界，豐富了場(chǎng)景體驗(yàn)。

在剛剛結(jié)束的廣州車(chē)展上，智己LS9成為業(yè)界公認(rèn)不容錯(cuò)過(guò)的重磅新車(chē)，它的周?chē)偸菙D滿了人。筆者親眼看到，某全球知名豪車(chē)品牌的高管，也在車(chē)邊駐足了許久。

事實(shí)上，如果你了解上汽就會(huì)知道，類似智己LS9這樣的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，上汽今年隔三差五就會(huì)推出一款，而且不限品牌和價(jià)位，可謂全面開(kāi)花。因此，與其說(shuō)是上汽某一款車(chē)型出圈，不如說(shuō)這是整個(gè)集團(tuán)體系力的勝利。

1、硬核技術(shù)筑牢根基

“多維賦能”放大創(chuàng)新價(jià)值

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的存量市場(chǎng)，打造爆款的基礎(chǔ)，一定是企業(yè)的硬核實(shí)力。

像智己LS9，是上汽十年來(lái)最新技術(shù)的集大成之作，其標(biāo)配的恒星超級(jí)增程系統(tǒng)、靈蜥數(shù)字底盤(pán)3.0、520線速激光雷達(dá)+Thor芯片等150余頂尖技術(shù)與豪華配置，背后是上汽在動(dòng)力、操控、智能、空間等方面實(shí)現(xiàn)的“全維突破”

這僅是冰山一角，近期上汽集團(tuán)密集推出了多款搭載前沿技術(shù)的新車(chē)型，包括全新MG4、智己LS6（參數(shù)丨圖片）、榮威M7、尚界H5、奧迪E5 Sportback等，這些產(chǎn)品都是基于新平臺(tái)和新技術(shù)打造，體現(xiàn)了上汽集團(tuán)在固態(tài)電池、數(shù)字底盤(pán)、智能座艙等領(lǐng)域的領(lǐng)先布局。

近年來(lái)，上汽集團(tuán)在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域累計(jì)投入超過(guò)1500億元，形成了近26000項(xiàng)有效專利，涵蓋純電、混動(dòng)、氫能三大整車(chē)平臺(tái)，及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車(chē)全棧解決方案的“七大技術(shù)底座”。

需要指出的是，雖然構(gòu)筑硬核實(shí)力離不開(kāi)企業(yè)的大力投入，但單純的資金堆砌并非最優(yōu)路徑，精準(zhǔn)的模式選擇與高效的資源整合更能放大投入價(jià)值。上汽集團(tuán)正是洞察到這一點(diǎn)，創(chuàng)新性地采用了“技術(shù)自研+生態(tài)協(xié)同+資本賦能”的多維模式，在技術(shù)突破與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得顯著成效，其經(jīng)驗(yàn)也給業(yè)界帶來(lái)深刻啟發(fā)。

成效一，內(nèi)外兼修，事半功倍。上汽通過(guò)自研底盤(pán)、動(dòng)力等核心技術(shù)筑牢產(chǎn)品根基，同時(shí)借助戰(zhàn)略投資外部?jī)?yōu)質(zhì)企業(yè)吸納前沿創(chuàng)新成果，這種“內(nèi)生研發(fā)+外部借力”的組合，讓企業(yè)無(wú)需在所有領(lǐng)域從零摸索，大幅提升了技術(shù)轉(zhuǎn)化效率。

成效二，強(qiáng)化自主可控能力，有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)芯片、材料等“卡脖子”領(lǐng)域，上汽通過(guò)投資布局相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)，構(gòu)建自主可控的供應(yīng)體系，有效擺脫對(duì)外依賴，保障了生產(chǎn)連續(xù)性與技術(shù)迭代的主動(dòng)權(quán)，為企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展筑牢防線。

成效三，提前布局未來(lái)賽道，鎖定增長(zhǎng)空間。上汽立足產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)，將七成新增投資投向AI、高端制造等新質(zhì)生產(chǎn)力領(lǐng)域，早于行業(yè)完成未來(lái)核心賽道的布局，在智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)，為企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展積蓄了強(qiáng)勁動(dòng)能。

成效四，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)閉環(huán)，夯實(shí)核心優(yōu)勢(shì)。通過(guò)“內(nèi)生驅(qū)動(dòng)強(qiáng)化核心業(yè)務(wù)，外部協(xié)同拓展創(chuàng)新邊界，基礎(chǔ)支撐筑牢產(chǎn)業(yè)根基”的布局，上汽搭建起完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)網(wǎng)；“投其用、用所投”的良性循環(huán)，讓技術(shù)、資本與產(chǎn)業(yè)深度融合，筑起難以復(fù)制的技術(shù)壁壘。

借助這種多維賦能模式，如今的上汽集團(tuán)正在從一家傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商，加速轉(zhuǎn)型為用“智慧腦”、“健壯身”、“強(qiáng)勁心”來(lái)定義智能電動(dòng)汽車(chē)的科技企業(yè)。這一時(shí)期的技術(shù)成果無(wú)論在廣度還是深度上，都堪稱“井噴”。

與此同時(shí)，上汽也用親身實(shí)踐，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)與科技創(chuàng)新的深度融合，提供了極具參考價(jià)值的可行路徑。

2、深化改革解放思想

“端到端”模式激活內(nèi)生動(dòng)力

技術(shù)實(shí)力是企業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵支撐，但這似乎還不能完全解釋，為何上汽能在今年全面爆發(fā)，畢竟市場(chǎng)環(huán)境日益嚴(yán)峻，重視技術(shù)儲(chǔ)備的車(chē)企也不止一家。

筆者認(rèn)為，硬核技術(shù)如發(fā)動(dòng)機(jī)，是企業(yè)疾進(jìn)狂飆的核心動(dòng)力。論造車(chē)底蘊(yùn)，上汽一直是國(guó)內(nèi)的佼佼者，此前遭遇波折，并不是因?yàn)榧夹g(shù)落后，更深層次的原因是努力的方式不對(duì)；而今年，上汽之所以先于其他頭部企業(yè)，找回全盛的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，按照上汽內(nèi)部人士的話說(shuō)，“路子走對(duì)了，（起勢(shì)）很快的?！?/p>

所謂“路子”，指的是去年下半年起，上汽集團(tuán)啟動(dòng)的全面深化改革。首先，企業(yè)上下解放了思想，一切以用戶為中心，只要能為用戶提供更高的價(jià)值，就放手去做。包括組織架構(gòu)、業(yè)務(wù)布局、運(yùn)營(yíng)機(jī)制在內(nèi)的各個(gè)關(guān)鍵維度，都要為這一目標(biāo)改變，決心之大，力度之強(qiáng)，革新之巨，在汽車(chē)企業(yè)中非常罕見(jiàn)。

基于清晰的目標(biāo)，上汽對(duì)標(biāo)華為等科技大廠的“端到端”流程型組織，率先建立起“力出一孔”的集中發(fā)力機(jī)制。在組織層面，上汽摒棄傳統(tǒng)主機(jī)廠“鐵路警察各管一段”的僵化模式，對(duì)自主品牌乘用車(chē)與商用車(chē)實(shí)施一體化管理，徹底打通產(chǎn)品定義、研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷的全鏈路協(xié)同，讓原本割裂的業(yè)務(wù)板塊形成合力，從頂層架構(gòu)上為品牌突破掃清了組織壁壘。

在業(yè)務(wù)層面，上汽明確將資源向自主品牌、新能源、海外市場(chǎng)三大高價(jià)值賽道集中，砍掉低效燃油車(chē)項(xiàng)目，避免“撒胡椒面”式的資源浪費(fèi)，從“什么都做”轉(zhuǎn)向“聚焦重點(diǎn)”。

在運(yùn)營(yíng)機(jī)制層面，建立共性技術(shù)平臺(tái)，減少重復(fù)研發(fā)；通過(guò)快閃店、用戶社群等新模式直觸消費(fèi)者，獲客成本降低15%；優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能利用率提升至90%以上，成本控制能力顯著增強(qiáng)。

正是通過(guò)這場(chǎng)堅(jiān)決的全面深化改革，上汽重塑了內(nèi)生力，為后續(xù)的技術(shù)爆發(fā)提供了土壤。也是得益于戰(zhàn)略聚焦和敏捷體系，上汽儲(chǔ)備的領(lǐng)先、務(wù)實(shí)且易于感知的技術(shù)，被快速應(yīng)用于一系列新產(chǎn)品上，使得每一款新車(chē)都攜帶了鮮明的技術(shù)基因和差異化賣(mài)點(diǎn)。

最終，市場(chǎng)用極高的關(guān)注度和實(shí)實(shí)在在的銷量，為這場(chǎng)以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型投下了信任票，形成了一個(gè)“改革-技術(shù)-產(chǎn)品-市場(chǎng)”正向增強(qiáng)的閉環(huán)。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，上汽集團(tuán)銷售整車(chē)410.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.4%，銷量已超去年全年。其中，上汽自主品牌銷售266.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.7%；新能源車(chē)銷售149.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.8%；海外市場(chǎng)銷售96.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%。

更難能可貴的是，上汽還實(shí)現(xiàn)了“量利齊升”的高質(zhì)量發(fā)展。根據(jù)企業(yè)財(cái)報(bào)，三季度上汽實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入1694億元，同比增長(zhǎng)16.2%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)20.8億元，同比增長(zhǎng)644.9%。

2025年即將畫(huà)上句號(hào)，上汽已經(jīng)提前沖線，鎖定了今年的勝局。這份成績(jī)的取得，靠的不是投機(jī)取巧的短期策略，而是對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的堅(jiān)守，對(duì)組織效率的優(yōu)化，以及對(duì)用戶價(jià)值的深耕。

因此，即使明年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“獠牙”已經(jīng)亮了出來(lái)，我們依舊可以對(duì)上汽充滿信心——強(qiáng)者無(wú)懼挑戰(zhàn)，馬太效應(yīng)越強(qiáng)，反而越占優(yōu)勢(shì)。

上汽已經(jīng)重塑了內(nèi)生力，積蓄起了穿越周期的韌性。這樣的企業(yè)，一定能在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中保持穩(wěn)健增長(zhǎng)，讓上汽“明年會(huì)更好”的期待，化為實(shí)實(shí)在在的行業(yè)引領(lǐng)力。