俄烏黑?；ハ喙舻谌龂檀?，世界各國縮脖沉默，國際運輸工人聯(lián)合會站出來了...

過去幾周，黑海正成為一場危險的海上“影子戰(zhàn)爭”的舞臺：

• 11月28-29日，“凱羅斯”號和“維拉特”號油輪已先后遭遇烏克蘭無人艇襲擊。
• 12月10日，一艘名為'達山'號（Dashan）的油輪遭多艘海上無人艇襲擊，船尾遭受嚴重爆炸損傷。
• 12月12日，烏克蘭切爾諾莫斯克港口一艘名為'Cenk T'號的土耳其運糧船在遭俄羅斯無人機襲擊，引發(fā)大火。烏克蘭方面通報還有另外兩艘土耳其運糧船也遭到了襲擊。
• 12月13日，土耳其“Viva”號滿載葵花籽油在烏克蘭專屬經濟區(qū)公海航行時，遭俄軍無人機精準襲擊。

ITF12月12日發(fā)布聲明譴責了最近發(fā)生在黑海的針對商船的襲擊

在俄烏雙方將攻擊范圍延伸至民用商船，國際社會選擇集體沉默之際，國際運輸工人聯(lián)合會（International Transport Workers’ Federation，ITF）12月12日在其官網發(fā)布聲明，譴責了最近發(fā)生在黑海的針對商船的襲擊，文章援引ITF海員工會副主席兼英國海事工會秘書長馬克·迪金森（Mark Dickinson）的話，發(fā)出了震耳欲聾的呼吁：

“Seafarers are not a weapon of war”， “They are civilians simply doing their jobs, often in extremely difficult and precarious conditions“——“海員不是戰(zhàn)爭武器”，“他們是平民，只是在極其困難和不穩(wěn)定的條件下工作。

ITF海員工會副主席兼英國海事工會秘書長馬克·迪金森

沉默的海洋與挺身而出的聲音

黑海早已不再是商船安全通行的水域。自俄烏沖突爆發(fā)以來，這片海域已演變?yōu)榛钴S的危險區(qū)，水雷、無人機和導彈威脅時刻籠罩著每一艘過往船只。戰(zhàn)爭保險費用因此飆升，航運公司戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，而各國政府除了發(fā)表模棱兩可的外交辭令外，并未采取實質性行動保護無辜的平民海員。

在國際社會選擇袖手旁觀的背景下，ITF的表態(tài)顯得尤為珍貴。ITF的仗義執(zhí)言直指被世界各國忽視的核心——無論船只背后涉及何種地緣政治博弈或制裁規(guī)避行為，船上那些多國籍的普通海員都不應成為攻擊目標。

夾在炮火間的海員

ITF強調，船上的平民船員不是地緣沖突的參與者。許多是在困難條件下工作的跨國海員，他們的工資往往很低，保護措施也很薄弱。所有這些都不能成為讓他們遭受暴力的理由。民用海員必須始終受到國際法的保護。

迪金森特別指出了在“方便旗”制度下工作的船員的脆弱性——船東在缺乏真正監(jiān)管的國家注冊船舶。“船員"幾乎沒有權力拒絕危險的航行，也通常不清楚船舶的目的地和所涉及的風險"。這些海員往往拿著微薄的薪水，在缺乏基本保護的條件下工作，如今還要承受導彈和無人機的直接威脅。

"許多海員已經在行業(yè)最艱難的一端工作，這個行業(yè)經常辜負他們，"迪金森說，"這種脆弱性不能被用作暴力的借口。沒有任何政治或軍事目標可以為危及平民船員的行為辯護"

結語：誰為沉默的船員發(fā)聲？

當國家間博弈將商業(yè)航道變?yōu)閼?zhàn)場，當政治算計掩蓋了人道主義底線，國際運輸工人聯(lián)合會的聲音顯得既孤獨又堅定。在全球政客們謹慎計算外交得失、選擇"縮脖沉默"時，至少還有一個組織在為那些漂泊海上的普通勞動者挺身而出。

這些海員不是士兵，不是政客，不是寡頭，他們只是想要平安完成航行、養(yǎng)活家人的普通人。

參考資料：https://www.itfglobal.org/en/news/itf-condemns-black-sea-vessel-attacks-and-calls-protection-seafarers