歐盟，又憋了個(gè)“大招”。

近日，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》有消息稱(chēng)，赴歐投資建廠的中資企業(yè)，若提供一定的勞動(dòng)力崗位并轉(zhuǎn)讓技術(shù)產(chǎn)權(quán)，才能在當(dāng)?shù)孬@得經(jīng)營(yíng)補(bǔ)貼。

新規(guī)也將在12月份啟動(dòng)的10億歐元電池補(bǔ)貼政策之前實(shí)施。

不得不說(shuō)，歐盟是裝都不裝了，直接“開(kāi)搶”。

近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池以及光伏產(chǎn)品在全球攻城拔寨。

有數(shù)據(jù)顯示，截至2025年前三個(gè)季度，新能源出口同比增長(zhǎng)兩成，9月份又增長(zhǎng)了四成。

而中資企業(yè)無(wú)論是產(chǎn)業(yè)份額還是出口量，都在歐洲市場(chǎng)持續(xù)攀升。

一直以來(lái)，歐盟對(duì)中國(guó)強(qiáng)悍的新能源產(chǎn)業(yè)虎視眈眈。這一次，又力主“技術(shù)換市場(chǎng)”以打亂中資企業(yè)在歐洲國(guó)家的發(fā)展節(jié)奏。

作為新能源的先行者，歐洲始終發(fā)展乏力，技術(shù)能力一直無(wú)法突破瓶頸。

在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，歐盟做出如此決定，恰恰證明他們比任何時(shí)候都需要中國(guó)企業(yè)的技術(shù)與協(xié)作。

歐盟打壓中資企業(yè)的意圖，由來(lái)已久。

2023年9月，歐盟就對(duì)中資企業(yè)展開(kāi)了反補(bǔ)貼調(diào)查。緊接著實(shí)施了加征5年的超額關(guān)稅，不久又再次疊加溯源信息安全歐盟標(biāo)準(zhǔn)。

而這一切，則是歐盟不再滿足于零打碎敲的組裝業(yè)務(wù)，中資企業(yè)強(qiáng)大的制造、銷(xiāo)售和售后閉環(huán)，讓歐盟不愿將巨大的市場(chǎng)拱手相讓。

在他們看來(lái)，開(kāi)放歐洲市場(chǎng)的行為，不過(guò)是在給中資企業(yè)做“嫁衣”。

而事實(shí)是，中方僅在歐盟國(guó)家購(gòu)買(mǎi)土地、添置設(shè)備、建設(shè)廠房等流入，就從2017年的1%暴漲到2023年的78%。

同時(shí)，歐盟早就規(guī)劃要在2050年實(shí)現(xiàn)低碳?xì)夂蚓C合目標(biāo)，而本地市場(chǎng)3000萬(wàn)輛新能源車(chē)的需求規(guī)模，僅歐盟國(guó)家目前的技術(shù)水平完全滿足不了。

隨著中資企業(yè)深入歐洲市場(chǎng)，匈牙利、德國(guó)、塞爾維亞等國(guó)家紛紛伸出了橄欖枝。中方的投資形式也由并購(gòu)參股轉(zhuǎn)變?yōu)榻⒎种C(jī)構(gòu)，不但提高了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)率，還強(qiáng)化了歐盟國(guó)家的新能源生產(chǎn)能力。

特別是新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池，受到了歐盟各國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可。

2017年，比亞迪在匈牙利建立了客車(chē)廠，產(chǎn)品不僅供應(yīng)匈牙利本地市場(chǎng)，還銷(xiāo)售到荷蘭、英國(guó)等國(guó)家。

近幾年，蔚來(lái)也在歐洲開(kāi)設(shè)了能源工廠、研發(fā)中心和服務(wù)中心。吉利、奇瑞、小鵬都相繼邁出了擴(kuò)張歐洲市場(chǎng)的步伐，漸漸從賣(mài)產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為打造品牌、建立新業(yè)態(tài)。

中資企業(yè)新能源的研發(fā)技術(shù)以肉眼可見(jiàn)的速度不斷迭代，歐盟真正想要的是當(dāng)?shù)毓こ處熌艹蔀橹蟹窖邪l(fā)中心的核心人員，成為中資企業(yè)分支機(jī)構(gòu)的管理者，掌握關(guān)鍵技術(shù)。

他們?cè)噲D以嚴(yán)苛的投資條件迫使中方做出妥協(xié)，以換取歐洲產(chǎn)業(yè)的再次輝煌。

既想吸引中方加大投資，又設(shè)置了重重限制，還盼著進(jìn)一步獲取產(chǎn)權(quán)技術(shù)。

但后續(xù)，如果無(wú)法承接技術(shù)創(chuàng)新和更新迭代，歐盟又將面對(duì)新的難題。畢竟，新能源研發(fā)這條路早在10多年前，他們就因無(wú)法突破壁壘而陷入絕境。

歐洲本來(lái)是電池產(chǎn)業(yè)研發(fā)的排頭兵，卻困于技術(shù)能力以及高居不下的成本而進(jìn)退兩難。

時(shí)間回到2012年，歐洲就將動(dòng)力電池的技術(shù)突破作為最重要的發(fā)展方向。

德國(guó)最著名的乘用車(chē)集團(tuán)戴姆勒，在這一年開(kāi)始專(zhuān)注于鋰電池的生產(chǎn)，但因?yàn)樯a(chǎn)成本居高不下，只得半途而廢。

但面對(duì)著新能源產(chǎn)業(yè)的高歌猛進(jìn)，歐盟又在2017年卷土重來(lái)，以新能源聯(lián)盟的形式再次開(kāi)啟了電池研發(fā)。

但兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)8年時(shí)間耗費(fèi)150億美元，僅僅推出一塊電池，即便手握500億美元的訂單，卻因無(wú)法交付而不得不瀕臨破產(chǎn)。

眼見(jiàn)著歐盟陷入進(jìn)退兩難的尷尬局面，美國(guó)又釜底抽薪，加速了動(dòng)力電池發(fā)展的舉步維艱。

2022年，美國(guó)推出了針對(duì)動(dòng)力電池等能源再生品的巨額補(bǔ)貼，使得歐盟各國(guó)相關(guān)研發(fā)企業(yè)相繼出走，在美國(guó)開(kāi)設(shè)機(jī)構(gòu)。這也使得歐盟的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，成為技術(shù)荒漠。

面對(duì)困境，能成功抓住每一次機(jī)會(huì)，才能成為最后的贏家。

中國(guó)幾十年來(lái)長(zhǎng)期參與手機(jī)代工，對(duì)于電池領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)積淀。

在深諳新能源電池的廣闊前景后，中資企業(yè)迅速集中力量，將該技術(shù)轉(zhuǎn)移至電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新上。并利用國(guó)內(nèi)上下游原材料優(yōu)勢(shì)，完成了全鏈路的自主研發(fā)、制造及產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)。

雖然歐盟對(duì)中資企業(yè)入局歐洲市場(chǎng)設(shè)置了重重障礙，但中方在新能源汽車(chē)以及動(dòng)力電池方面不退反進(jìn)，加快逆勢(shì)擴(kuò)張的節(jié)奏。

歐盟作為第二大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，因?yàn)闊o(wú)法生產(chǎn)動(dòng)力電池而極度依賴(lài)中方的技術(shù)加持，卻又不愿意共享市場(chǎng)份額，于是想方設(shè)法獲取更多利益。

長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的上下游關(guān)聯(lián)著新興材料、電氣機(jī)械等領(lǐng)域，以及周邊基礎(chǔ)化學(xué)、電子物理等，可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化與國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展方向匹配度極高，從而加速了新能源產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。

反觀歐美國(guó)家，多年前就把電池產(chǎn)業(yè)作為傳統(tǒng)工業(yè)而束之高閣。既沒(méi)有系統(tǒng)的基礎(chǔ)支撐，也沒(méi)有基礎(chǔ)原材料優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而錯(cuò)失了新能源發(fā)展的最佳時(shí)機(jī)。

而中資企業(yè)在本國(guó)政策的持續(xù)扶持下，從人才到技術(shù)再到供應(yīng)鏈，都擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)如今，面對(duì)歐盟的無(wú)理要求和各種限制，中資企業(yè)早已另辟蹊徑，全面應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

探索多種方式開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)，是中資企業(yè)當(dāng)下的必由之路。

長(zhǎng)期以來(lái)，美國(guó)對(duì)中資企業(yè)在當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展極不友好。而歐洲就成為中資企業(yè)進(jìn)行海外擴(kuò)張的不二之選。

這里具有悠久的工業(yè)制造基礎(chǔ)，雖然產(chǎn)業(yè)鏈需要進(jìn)一步完善，但比其他地區(qū)的工業(yè)產(chǎn)業(yè)更成熟。

歐盟國(guó)家的車(chē)企深知，在新能源汽車(chē)全球熱捧的大環(huán)境下，中資企業(yè)能給他們的企業(yè)帶來(lái)超額收益。

面對(duì)歐盟設(shè)置的重重限制，仍然有很多國(guó)家與中資企業(yè)洽談業(yè)務(wù)、聯(lián)絡(luò)協(xié)作。

今年1月，比亞迪簽署了汽車(chē)制造廠土地協(xié)議。4月份，奇瑞汽車(chē)又簽訂了汽車(chē)合作協(xié)議。5月份，土耳其工業(yè)部宣布正在與上汽集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車(chē)進(jìn)行投資談判。如果沒(méi)有中方的投入和幫助，歐盟國(guó)家的電動(dòng)汽車(chē)將承受超高成本。

與此同時(shí)，鑒于歐盟尚未對(duì)混動(dòng)汽車(chē)征收超高關(guān)稅，中資企業(yè)也開(kāi)始調(diào)整出口產(chǎn)品，大大提高了混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額。

有數(shù)據(jù)顯示，僅一個(gè)月比亞迪的混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售量就同比增長(zhǎng)41%，而上汽集團(tuán)也增長(zhǎng)了將近五成。奇瑞汽車(chē)雖然市場(chǎng)占比較小，但銷(xiāo)量仍高達(dá)71%。

目前，混動(dòng)汽車(chē)被視作燃油汽車(chē)的完美替代品。在歐盟燃油車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，混動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)之門(mén)大開(kāi)，且中資企業(yè)混動(dòng)車(chē)成本極低，與歐盟本土車(chē)型有著較明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

與此同時(shí)，中資企業(yè)通過(guò)與歐盟部分國(guó)家合作，用技術(shù)為品牌賦能，已經(jīng)從“賣(mài)出去”向“站住腳”轉(zhuǎn)身。

在當(dāng)?shù)厣罡放莆幕?，以贏得市場(chǎng)認(rèn)可。

早在2006年，吉利汽車(chē)就開(kāi)始以入股方式進(jìn)入倫敦出租車(chē)市場(chǎng)，打開(kāi)了品牌擴(kuò)張的第一步。

首次推出的出租車(chē)系列TX5，充分利用本土基因疊加中國(guó)技術(shù)，讓歐洲用戶對(duì)中國(guó)品牌有了深入地了解。

緊接著吉利又在瑞典、意大利建立設(shè)計(jì)中心，以車(chē)文化打造品牌效應(yīng)，也為吉利后續(xù)的產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)奠定了良好的基礎(chǔ)。

今年前10個(gè)月，吉利汽車(chē)在歐盟的銷(xiāo)售量增長(zhǎng)高達(dá)218%。

歐盟從政治角度瓦解當(dāng)?shù)鼐用竦种浦袊?guó)品牌的意圖日益明顯，但中方以品牌認(rèn)同催化市場(chǎng)，從而推動(dòng)了歐盟國(guó)家與中資企業(yè)的持續(xù)合作。

不得不說(shuō)，對(duì)中資企業(yè)實(shí)施以“技術(shù)換市場(chǎng)”的措施，實(shí)際上是他們?cè)谛履茉促惖老萑肜Ь车慕箲]表現(xiàn)。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，技術(shù)搶奪乃至對(duì)中方的打壓均無(wú)法在短期內(nèi)獲得強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

中資企業(yè)的真正挑戰(zhàn)在于，能否將國(guó)內(nèi)的創(chuàng)新能力轉(zhuǎn)化為從“產(chǎn)品輸出”到“品牌認(rèn)同”的跨越。

未來(lái)，國(guó)內(nèi)外不同的產(chǎn)業(yè)模式能否在歐洲找到共贏新路徑，仍然需要在發(fā)展中不斷碰撞和探索。

參考資料：

1.新京報(bào)評(píng)論：《強(qiáng)迫中企用電池技術(shù)換補(bǔ)貼，歐盟急了！》

2.吳曉波頻道：《中國(guó)汽車(chē)為什么要“死磕”歐中市場(chǎng)》

3.第一財(cái)經(jīng)：《中國(guó)車(chē)企在歐洲逆勢(shì)“狂飆”》

修明札記：《歐媒：我們才不當(dāng)“血汗工廠”，中國(guó)要不轉(zhuǎn)讓技術(shù)，就別想來(lái)歐洲投資》

作者：紅菱

編輯：歌