有時候回憶是需要真實的影像資料點醒和修正的，否則，一些記憶會變淡，甚至發(fā)生扭曲，就比如“元芳你怎么看”這句臺詞，大家都記得狄仁杰在電視劇里說過，可事實上卻是集體的錯覺。因此，在我去校正來自聽聞的往事時，去看看老照片就成為了一個特殊習慣。

可遺憾的是“聽聞常有，老照片不常有”，就比如以孤店子站、哈達灣站為代表的吉長鐵路上的老站房，一直未能見到照片。幸而只要不丟掉期盼且有足夠的耐心，往往就會有一個個驚喜出現(xiàn)。這次，經(jīng)過一個多月的等待，我終于看到了心心念念的一批圖文資料，更沒想到這批資料中竟包括上世紀三十年代吉長鐵路全線14個火車站的老照片。

回想2020年9月，我曾在賬號里發(fā)布《吉林鐵路：“吉東第一路”——清代修建，民國竣工的吉長鐵路軼聞》，當時就有“搞齊這些老火車站照片”的起念，而今歷時5年，也算圓了當時之夢。

根據(jù)《吉林省鐵道志》記載：民國元年（1912年）吉長鐵路竣工時，全線共設9站：長春、卡倫、飲馬河、下九臺、營城子、土門嶺、樺皮廠、九站、吉林，后來又根據(jù)實際情況，陸續(xù)增設了若干車站。到上世紀三十年代初，吉長鐵路全線共有14個火車站。其中最西端為長春站。不過，此時的長春站并非現(xiàn)在的長春站，而是如今的長春東站。和現(xiàn)在的平房站舍不同，當年的長春站（今長春東站）站舍為二層建筑。

由長春站沿吉長鐵路向東，是興隆山站。有文章介紹這座火車站建成于1919年，其站舍建筑式樣為“合”字型門臉，門臉平整，只有大門處探出雨搭，窗子為方窗，與第一批平房站舍多使用拱形窗的情況不同。

興隆山站的東側(cè)是卡倫站。這是吉長鐵路第一批建起的站舍，通過照片能夠看出其建筑式樣與晚清時流行的新式建筑一樣，帶有復雜外飾、拱窗、拱門等比較鮮明的歐式風格。

龍家堡站在卡倫站東側(cè)，也是民國時期續(xù)建的火車站，因此，建筑形式更接近興隆山站的建筑式樣。當時的人可能想不到，如今這附近已經(jīng)改稱“龍嘉”，是吉長兩市共用的機場所在地。

飲馬河站站舍的建筑風格與卡倫站類似。這個站名與附近的一條河流名稱有關。此河在清代曾名伊勒門河，伊勒門為滿語“閻王”之意，以此為名，可見當年河水之洶涌湍急非尋常河流可比。后來有好事者傳說乾隆東巡時，曾在此河飲馬，故而這條河流被叫作飲馬河。

其實這種由滿語音轉(zhuǎn)成漢語地名的情況在東北地區(qū)十分常見，附會清代皇帝的情況更是屢見不鮮。值得注意的是，由車站命名可知在晚清時，河流已經(jīng)改名為飲馬河，可見乾隆飲馬傳說的出現(xiàn)，要比吉林落馬湖等處的傳說早很多。

和如今的行政區(qū)劃不同，在民國時期，從下九臺站開始就算進入吉林地界了。這個火車站后來改名為九臺站，位于如今的九臺城區(qū)。從某種程度上說，九臺在歷史上能夠“成街、設縣”，與下九臺火車站的建立關系巨大——這里是因火車站而繁榮發(fā)展起來的城市。

雖為第一批設立的火車站，但是照片中營城子的站舍風格卻與最初一批站房存在差異，不知道是不是因為這張照片是拍攝于站內(nèi)的緣故。后來為了區(qū)別大連境內(nèi)的營城子站，吉長鐵路上的這座火車站改名為營城站。

從土門嶺開始，吉長鐵路向東正式進入山區(qū)，此處修建有土門嶺隧道。土門，是滿語“萬”的意思，意為此地山嶺眾多。民國版《永吉縣志》對土門嶺隧道的重要性有所著墨：隧道……頗成隩區(qū)。山峰陡險，土石渾崤，實握全路樞紐（隩區(qū)，指藏伏、蘊藏的狀態(tài)，亦指深險的地理環(huán)境）。

過了土門嶺，吉長鐵路進入一片相對平緩的山間平地，河灣子站首當其沖。河灣子中的“河”指的是鰲龍河，此地原名河崴子，自1928年設立火車站后，才正式改為河灣子。

臨近河灣子的是樺皮廠站。此站是最初的9個火車站之一，站舍歐式風格明顯。根據(jù)史料記載，這里原來為樺樹林地，清代曾在此設立工場，采集樺樹皮，扎裹鞍鐙之物。每年吉林地方相關機構(gòu)會將樺皮制品連同整張樺樹皮，一并向皇家進貢。吉長鐵路通車，尤其是樺皮廠站的設立，對周邊發(fā)展影響巨大，在日偽時期，一些工廠也因鐵路等便利因素，選址于此。

孤店子站顧名思義，此處原本有一座孤零零的客店，史載這客店建于清嘉慶年間，店主姓王。這個火車站設立于1913年，是最初9座火車站之后，最先續(xù)建起來的車站。

九站原名舊站街，據(jù)說曾是吉林城北向驛路廢棄的驛站。此地位于松花江岸邊，曾有九站港，可實現(xiàn)與火車聯(lián)運。

哈達灣站建成于1927年，建站當初，這里“行旅貨物較少”，甚至連民國版《永吉縣志》的編者在記述這座車站時，字里行間頗有“不解”的意味。然而就在這本志書編成后不久，哈達灣站就成為這里工業(yè)開發(fā)的動脈節(jié)點，其對貨運的影響可謂重大。鑒于民國時期吉長鐵路為日本滿鐵會社運營管理，因此設立哈達灣站或許早就包藏了殖民者的禍心。

還有一點值得注意：哈達灣區(qū)域原本較大，甚至到解放初，其影響的范圍都還包括今吉林四中所在的松江一帶?？呻S著城市發(fā)展，如今的哈達灣一般專指吉林大街以西的區(qū)域。

吉長鐵路最東端是吉林站。吉林站的站舍老照片存世很多，但文中展示的這張帶有火車站北側(cè)平房的照片，我之前未曾見過。照片中，火車站站前，有密集的車馬候客，熱鬧場面不亞于如今。那時，吉林還是省會，所在地的海拔也高——若站在吉長鐵路上的其他車站，隔空向吉林站遙望時，其實，尚需仰視……

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