2026年的中國(guó)車市，或?qū)⒂瓉?lái)一場(chǎng)由科技巨頭主導(dǎo)的“全面戰(zhàn)爭(zhēng)”。

在12月9日的鴻蒙智行年度直播中，余承東攜手問(wèn)界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌掌門人首次同臺(tái)。直播上余承東透露享界新車部分信息。此后北汽集團(tuán)發(fā)布文章，確認(rèn)這是一款硬派“方盒子”車型，還確認(rèn)明年會(huì)有SUV、MPV等新品亮相。

圖源：央視新聞

享界推出硬派方盒子越野車，智界的首款MPV也被提上了日程，再加上此前的享界S9T旅行車，可以看出鴻蒙智行不再滿足于在主流SUV和轎車市場(chǎng)，而是開(kāi)始啃食汽車市場(chǎng)的每一塊硬骨頭。從越野到家用MPV，從商務(wù)旗艦到年輕轎跑，“五界”的產(chǎn)品線開(kāi)始填滿所有細(xì)分賽道。

戰(zhàn)爭(zhēng)從來(lái)不是憑空打響的，享界和智界的擴(kuò)軍，不過(guò)是2025年鴻蒙智行布局的必然結(jié)果。在2026年的全面戰(zhàn)爭(zhēng)打響前，電車通也借此機(jī)會(huì)，復(fù)盤鴻蒙智行的2025年。

五界聚齊，成立引望成最大突破！

余承東在12月的年度直播中說(shuō)：“今年最大的變化就是從四界變成五界，五個(gè)手指聚齊。”

隨著上汽集團(tuán)加入并推出“尚界”，鴻蒙智行的“五界”版圖正式完成。問(wèn)界（賽力斯）、智界（奇瑞）、享界（北汽）、尊界（江淮）、尚界（上汽）——五個(gè)品牌、十款車型，覆蓋15萬(wàn)元到百萬(wàn)元級(jí)全價(jià)格帶。

圖源：鴻蒙智行

問(wèn)界是開(kāi)路先鋒，定位高端家用市場(chǎng)，M9持續(xù)熱銷穩(wěn)固基本盤；智界主打年輕科技，R7等新車型連續(xù)月交付破萬(wàn)，成為第二增長(zhǎng)曲線；享界聚焦豪華商務(wù)，對(duì)標(biāo)BBA旗艦轎車；尊界沖擊超豪華，拉升品牌天花板；尚界則承擔(dān)走量任務(wù)，滲透主流市場(chǎng)。每個(gè)品牌都有明確使命，既能避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，又能形成合力。

這種多品牌協(xié)同模式打破了以往汽車行業(yè)的局限。在鴻蒙智行的生態(tài)里，用戶可以根據(jù)預(yù)算和需求選擇不同“界”，但獲得的智能化體驗(yàn)是統(tǒng)一且無(wú)縫的。這種策略讓鴻蒙智行既能規(guī)模化擴(kuò)張，又能保持高端調(diào)性。

圖源：鴻蒙智行

不過(guò)，電車通認(rèn)為鴻蒙智行2025年的最大動(dòng)作并不是補(bǔ)齊“五界”，而是成立“引望”。

2025年5月，華為汽車業(yè)務(wù)迎來(lái)歷史性時(shí)刻。余承東卸任華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)，車BU核心資產(chǎn)注入深圳引望智能技術(shù)有限公司，華為持股比例從100%降至80%，阿維塔科技與賽力斯汽車成為首批外部股東。

引望的成立，意味著華為終于為汽車業(yè)務(wù)找到了最合理的商業(yè)形態(tài)。徐直軍任引望董事長(zhǎng)，余承東出任副董事長(zhǎng)，一個(gè)管戰(zhàn)略與生態(tài)，一個(gè)管產(chǎn)品與落地。

從商業(yè)邏輯看，這是華為在復(fù)制其在通信領(lǐng)域的成功路徑：通過(guò)開(kāi)放平臺(tái)和標(biāo)準(zhǔn)化接口，將自身技術(shù)轉(zhuǎn)化為行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。

區(qū)別在于，5G時(shí)代的客戶是運(yùn)營(yíng)商，而智能汽車時(shí)代的客戶是傳統(tǒng)車企。引望的使命，就是讓華為的ADS、鴻蒙座艙、智能駕控等核心技術(shù)，變成車企可以按需采購(gòu)、靈活組合的“樂(lè)高積木”。

與引望的技術(shù)平臺(tái)定位形成鮮明對(duì)比，鴻蒙智行在2025年從華為終端BG旗下的“智選車業(yè)務(wù)部”，升級(jí)為獨(dú)立于車BU之外的生態(tài)運(yùn)營(yíng)主體。這背后是華為對(duì)汽車業(yè)務(wù)的理解：技術(shù)輸出與品牌運(yùn)營(yíng)必須分離，引望負(fù)責(zé)賦能力，鴻蒙智行負(fù)責(zé)造生態(tài)。

這種雙駕馬車格局，讓華為同時(shí)掌握了兩種殺傷力武器。

一方面，引望可以向全行業(yè)輸出標(biāo)準(zhǔn)化解決方案，成為“智能汽車時(shí)代的博世”；另一方面，鴻蒙智行通過(guò)深度綁定的“五界”模式，打造標(biāo)桿案例。

兩種模式并不沖突，反而相互強(qiáng)化——引望服務(wù)的車企越多，技術(shù)迭代越快，鴻蒙智行旗下的產(chǎn)品就越領(lǐng)先；而鴻蒙智行的市場(chǎng)成功，又能反向證明引望技術(shù)的商業(yè)價(jià)值。

鴻蒙智行負(fù)責(zé)“高舉高打”，樹(shù)立技術(shù)標(biāo)桿；引望負(fù)責(zé)“廣撒網(wǎng)”，成為智能電動(dòng)車的“水電煤”。鴻蒙智行的成功為引望的技術(shù)背書(shū)，引望的客戶群又為鴻蒙智行提供了產(chǎn)業(yè)影響力。兩者看似競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)則互補(bǔ)。

總銷量突破100萬(wàn)，經(jīng)銷商“棄暗投明”

今年第三季度，鴻蒙智行以144,852輛的交付量強(qiáng)勢(shì)登頂，首次超越BBA，成為中國(guó)市場(chǎng)銷量第一的豪華品牌！

7月份其品牌成交均價(jià)達(dá)到39萬(wàn)元，而奔馳、寶馬已跌破32萬(wàn)元，奧迪甚至跌破27萬(wàn)元。消費(fèi)者正在用錢包投票，智能化體驗(yàn)正在瓦解傳統(tǒng)品牌的溢價(jià)能力。

記錄還在持續(xù)打破，10月黃金周前五日大定訂單突破3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)61%；11月全系交付81864臺(tái)，同比增長(zhǎng)89.61%；累計(jì)交付僅用43個(gè)月就突破100萬(wàn)輛。這種“鴻蒙速度”背后，是體系化作戰(zhàn)能力的全面體現(xiàn)。

圖源：鴻蒙智行

余承東在年度直播上表示：“從四界到五界，我們的下一個(gè)100萬(wàn)輛只需要10個(gè)月?！?/strong>

汽車行業(yè)有個(gè)不成文的規(guī)矩：年銷量10萬(wàn)是生存線，50萬(wàn)是發(fā)展線，100萬(wàn)是話語(yǔ)權(quán)線。而達(dá)到100萬(wàn)輛的車企，往往實(shí)現(xiàn)第二個(gè)100萬(wàn)輛的時(shí)間會(huì)比第一次大幅縮短，余承東預(yù)測(cè)第二個(gè)百萬(wàn)只需要10個(gè)月，從今年鴻蒙智行對(duì)于市場(chǎng)的沖擊來(lái)看，還真不是“大嘴”。

這種沖擊已經(jīng)傳導(dǎo)至渠道端。2024年底，曾獲奧迪全國(guó)服務(wù)競(jìng)賽第一名的北京華陽(yáng)奧通，宣布終止與奧迪合作，將原店轉(zhuǎn)為鴻蒙智行用戶中心。

這只是一個(gè)開(kāi)始。2025年，頭部經(jīng)銷商集團(tuán)中升將48家豪華品牌4S店改造為鴻蒙智行渠道，安徽最大的奧迪和奔馳門店也完成類似轉(zhuǎn)身。渠道商的集體變心，說(shuō)明產(chǎn)業(yè)信心的轉(zhuǎn)移已經(jīng)完成。

圖源：鴻蒙智行渠道商

2025年，鴻蒙智行宣布經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)向96座城市擴(kuò)張，計(jì)劃新建110余家用戶中心。但更深層的變化在于華為的放權(quán)。鴻蒙智行將智界、尚界、享界的銷售主導(dǎo)權(quán)交還給奇瑞、上汽、北汽，允許甚至鼓勵(lì)它們建立獨(dú)立渠道。

這實(shí)則是一石三鳥(niǎo)的陽(yáng)謀：

第一，緩解渠道壓力。五界并行后，鴻蒙智行門店要從2-5款車擴(kuò)展到10款以上，展廳根本放不下。分網(wǎng)避免了自家品牌內(nèi)耗，也提升了單店運(yùn)營(yíng)效率。

第二，激發(fā)車企能動(dòng)性。當(dāng)車企掌握渠道，它們才愿意投入真正的資源做本地化營(yíng)銷、用戶運(yùn)營(yíng)，而不是依賴華為的“輸血”。

第三，實(shí)現(xiàn)覆蓋最大化。鴻蒙智行門店集中在96座核心城市，而奇瑞、上汽的渠道可以下沉到三、四線城市。分網(wǎng)后，“五界”總渠道觸點(diǎn)預(yù)計(jì)大幅增加，這是任何單一品牌無(wú)法做到的密度。

華為要的是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一下的百花齊放，而非事無(wú)巨細(xì)的端到端控制。這像極了安卓生態(tài)——Google掌控GMS和系統(tǒng)更新，但允許三星、小米、OV各自建立渠道和品牌。最終，贏家是整個(gè)鴻蒙生態(tài)，而非某個(gè)單一品牌。

技術(shù)生態(tài)是核心護(hù)城河，2026年有三大看點(diǎn)

說(shuō)到底，鴻蒙智行能在2025年實(shí)現(xiàn)“科技溢價(jià)”，根本在于華為的技術(shù)底蘊(yùn)。

ADS高階智能駕駛系統(tǒng)是最大殺器。2025年2月，鴻蒙智行發(fā)布HUAWEI ADS 4（參數(shù)丨圖片）.0，這套系統(tǒng)采用192線激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)矩陣與高清攝像頭的深度融合方案，構(gòu)建起厘米級(jí)環(huán)境建模能力。

其“車位到車位2.0”功能打破了園區(qū)、地庫(kù)與公開(kāi)道路的物理隔離——用戶只需在導(dǎo)航中選定目標(biāo)車位，車輛即可從當(dāng)前位置自動(dòng)完成跨場(chǎng)景巡航，NCA體驗(yàn)真正實(shí)現(xiàn)無(wú)斷點(diǎn)覆蓋。

圖源：鴻蒙智行

鴻蒙智能座艙則是另一個(gè)核心差異化點(diǎn)。

2025年上海車展亮相的HarmonySpace 5座艙系統(tǒng)采用微內(nèi)核架構(gòu)，啟動(dòng)時(shí)間縮短至3秒，應(yīng)用冷啟動(dòng)速度提升40%。其核心價(jià)值在于“意圖感知”，系統(tǒng)通過(guò)分析駕駛員眼神、語(yǔ)音語(yǔ)調(diào)甚至方向盤握力，預(yù)判用戶需求。例如當(dāng)識(shí)別到駕駛員頻繁查看導(dǎo)航時(shí)，會(huì)自動(dòng)放大路口實(shí)景圖；當(dāng)檢測(cè)到后排兒童入睡，會(huì)調(diào)低音量并關(guān)閉出風(fēng)口。

目前鴻蒙座艙已實(shí)現(xiàn)與手機(jī)、手表、家居的跨設(shè)備無(wú)縫流轉(zhuǎn)，車機(jī)屏幕可一鍵調(diào)用手機(jī)算力運(yùn)行大型游戲，這種“硬件互助”模式重新定義了座艙的邊界。

圖源：鴻蒙智行

在新能源汽車用戶非常關(guān)心的電池安全方面同樣如此。

截至2025年11月，巨鯨電池平臺(tái)裝車超百萬(wàn)輛，在線電芯1.5億顆，零熱失控事故。更狠的是，這套電池在研發(fā)階段就提前滿足了2026年7月才實(shí)施的新國(guó)標(biāo)，部分測(cè)試項(xiàng)做到“國(guó)標(biāo)數(shù)倍”冗余。用戶可能感知不到，但這就是體系工程能力的體現(xiàn)，不出事，才是最大的溢價(jià)。

而這些技術(shù)對(duì)用戶來(lái)說(shuō)并不是“一錘子買賣”，余承東在直播中強(qiáng)調(diào)，鴻蒙智行通過(guò)OTA持續(xù)迭代，讓車主享受“常開(kāi)常新”的體驗(yàn)。一輛問(wèn)界M9在2025年買到的功能，可能通過(guò)OTA在2026年變得更強(qiáng)大。這種“軟件定義汽車”的能力，讓鴻蒙智行的產(chǎn)品具備了持續(xù)增值的想象空間，也鎖住了用戶的未來(lái)預(yù)期。

圖源：鴻蒙智行

不得不承認(rèn)，鴻蒙智行已經(jīng)形成了覆蓋電池、動(dòng)力、駕駛、座艙、生態(tài)的全鏈條優(yōu)勢(shì)。

但真正的考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始。2026年及以后，鴻蒙智行的劇情發(fā)展有三大看點(diǎn)：

第一是如何維持技術(shù)領(lǐng)先性。確保下一代技術(shù)繼續(xù)保持代差。否則，“溢價(jià)”可能淪為“標(biāo)配”。

第二是如何平衡生態(tài)開(kāi)放性與品牌統(tǒng)一性。隨著智界、尚界、享界等品牌主導(dǎo)權(quán)部分交還車企，渠道和品牌獨(dú)立性增強(qiáng)，如何確?！傍櫭芍切小钡恼w體驗(yàn)不被稀釋，是巨大挑戰(zhàn)。這個(gè)“度”的拿捏，將決定生態(tài)能走多遠(yuǎn)。

第三是出海課題。2025年鴻蒙智行的出海動(dòng)作并不如友商激進(jìn)，但隨著市場(chǎng)的飽和，出海是必須走的一條路，且看鴻蒙智行如何操作。

如何總結(jié)“五界”高速增長(zhǎng)的一年？

在12月的五界直播中，余承東將“成長(zhǎng)”視為年度主線，指出鴻蒙智行不僅在銷量上取得增長(zhǎng)，更實(shí)現(xiàn)了整體能力體系的進(jìn)階；

上汽王曉秋以“普及”概括智能化發(fā)展的新階段，即從高階配置下沉為全民可享的體驗(yàn)；奇瑞尹同躍則強(qiáng)調(diào)“反內(nèi)卷”，呼吁行業(yè)超越低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，回歸技術(shù)價(jià)值本身；

賽力斯張興海提出“產(chǎn)業(yè)重構(gòu)、價(jià)值重塑”，指出電動(dòng)化與智能化正在重塑汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈條；北汽張建勇以“定義”為核心，闡釋如何將小眾品類重新塑造為主流選擇；而江淮項(xiàng)興初則把“極致要求”視為體系升級(jí)的關(guān)鍵，以此支撐品牌向豪華市場(chǎng)突破。

盡管表述各有側(cè)重，他們的觀點(diǎn)卻指向同一趨勢(shì)：技術(shù)、產(chǎn)品、品牌與運(yùn)營(yíng)不再孤立發(fā)展，而是被整合為一個(gè)相互支撐的能力網(wǎng)絡(luò)。這也標(biāo)志著，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入系統(tǒng)性、體系化的新階段。

當(dāng)“五界”聚首，當(dāng)渠道商轉(zhuǎn)身，當(dāng)BBA的神話終結(jié)，我們看到了一個(gè)時(shí)代的更替。在這個(gè)時(shí)代里，汽車的定義權(quán)，正從底特律、斯圖加特，悄然轉(zhuǎn)向深圳。

2026年的全面戰(zhàn)爭(zhēng)，鴻蒙智行已經(jīng)準(zhǔn)備好了。