新能源時代，越野車得到了越來越多的關(guān)注，不過對大多數(shù)的用戶來說，真正的硬派越野車似乎沒有太大必要，能在城市周邊進行輕度越野的SUV已經(jīng)可以滿足需求，近期就有不少廠商進軍這一細分市場，方程豹鈦7以及奇瑞旗下的iCAR V27都是其中比較有代表性的。

方程豹鈦7售價為17.98-21.98萬元，上市后連續(xù)兩個月月銷在兩萬以上，上市80天累計銷量突破5萬輛；而iCAR V27尚未上市，但已經(jīng)得到了大量用戶的關(guān)注，那么這兩款車該怎么選擇呢？

方程豹鈦7

外觀設(shè)計上，方程豹鈦7采用了經(jīng)典的“方盒子”造型，以近5米的車長與近2米的車寬，塑造出寬大霸氣的視覺體量感。

其設(shè)計并非一味追求粗獷，而是在硬朗線條中融入精致細節(jié)，如前臉分體式大燈、車身同色輪眉以及車尾標志性的“小書包”儲物箱，在彰顯個性氣場的同時，也兼顧了日常使用的協(xié)調(diào)與實用性，為用戶提供了“面子”與“里子”的平衡。

方程豹鈦7車身尺寸為長4999mm、寬1995mm、高1865mm，軸距達到2920mm，為中大型SUV級別。

創(chuàng)新的空間利用理念，實現(xiàn)了高達70.9%的“得房率”和超過3.3米的乘員艙有效長度。這意味著即便身高1.9米的乘員也能在車內(nèi)挺直腰背，配合五向通透的全景視野，營造出“高庭闊院”般的開闊空間感。

內(nèi)飾座艙方面，鈦7致力于打造“五感同頻”的舒適體驗。全系標配的真皮舒芙蕾座椅，觸感柔軟且支撐到位，并具備全車座椅通風加熱功能。

中控臺采用由12.3英寸儀表、15.6英寸中控屏和26英寸超大抬頭顯示（W-HUD）組成的多屏聯(lián)動系統(tǒng)，科技感十足。

中央扶手箱內(nèi)嵌的智能冷暖冰箱，支持-6℃到50℃的溫度調(diào)節(jié)，進一步提升了出行品質(zhì)。

智能座艙方面，方程豹鈦7搭載了比亞迪以車為核心的“智能車+”生態(tài)，行業(yè)首創(chuàng)專為車載設(shè)計的BYD Pad，可實現(xiàn)45項車控功能。

生態(tài)互聯(lián)功能極為豐富，包括可與兒童安全座椅、寵物安全座互聯(lián)，通過車機查看狀態(tài)；接入支付寶，實現(xiàn)語音點單、刷臉支付；可選裝的靈鳶智能車載無人機系統(tǒng)能實現(xiàn)自動跟拍，為用戶記錄旅途精彩。

輔助駕駛系統(tǒng)上，鈦7全系標配比亞迪天神之眼智能輔助駕駛系統(tǒng)，高配的Ultra版更搭載了天神之眼高階版（DiPilot 300），配備激光雷達，支持城市路段導航輔助駕駛等高階功能。

全系標配的TSC高速爆胎輔助穩(wěn)定控制系統(tǒng)，能在極端情況下幫助穩(wěn)定車身，體現(xiàn)了對安全的高度重視。

動力系統(tǒng)方面，方程豹鈦7提供兩驅(qū)與四驅(qū)版本，四驅(qū)版采用前160kW、后200kW雙電機布局，0-100km/h加速僅需4.5秒，性能強悍。

核心技術(shù)亮點在于全球首創(chuàng)的全速域輪端解耦技術(shù)，可在全速域范圍內(nèi)無感、平順地切換兩驅(qū)與四驅(qū)模式，智能適應不同路況，兼具動力響應與能耗經(jīng)濟性。

底盤操控方面，鈦7采用前雙叉臂、后五連桿的豪華懸架組合，部分車型搭載的云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)與云輦預瞄系統(tǒng)，能提前掃描路面并實時調(diào)整懸架阻尼，有效過濾顛簸，顯著提升了乘坐舒適性，針對性緩解了家庭出行中的暈車痛點。

車輛還提供12種地形模式，具備一定的全地形通過能力，拓展了家庭出行的邊界。

iCAR V27

外觀設(shè)計上，iCAR V27貫徹了“未來經(jīng)典”的設(shè)計哲學，從經(jīng)典車型中汲取靈感，并以現(xiàn)代手法重新詮釋。

車身通過四輪四角、短前懸長軸距的設(shè)計，勾勒出修長而挺拔的硬派姿態(tài)，寬高比接近1:1，力量感十足。前臉提供了8處可自定義顏色的部件，尾部則提供“小書包”儲物箱和外掛備胎兩種風格選擇，充分滿足用戶的個性化表達。

小書包版長4909mm，寬度為1976mm，高度為1894mm。這一尺寸確保了其中大型家庭SUV的定位。

設(shè)計上注重視野與空間感，超低的窗線與高占比側(cè)窗，旨在為車內(nèi)乘員帶來異常通透開闊的視野。

內(nèi)飾座艙被命名為“星際座艙”，首創(chuàng)“星際舷窗”雙天幕與懸浮式“天空島”頂棚設(shè)計，配合集成式氛圍燈，旨在夜晚營造出遨游太空的沉浸感。天幕采用夾層玻璃，紫外線隔絕率高達99.9%，兼顧了美學與實用防曬需求。

官方數(shù)據(jù)顯示，其車內(nèi)凈高達到1357mm，“得房率”為69.9%，致力于打造開闊的乘坐空間。

智能座艙的具體配置細節(jié)尚未完全公布，但從品牌理念和現(xiàn)有信息推測，其智能化體驗將是核心賣點之一。

高配車型將配備“左右分體式天幕”，通過電動遮陽簾實現(xiàn)通透與隱私的一鍵切換，革新了車內(nèi)的空間與光影體驗。

輔助駕駛系統(tǒng)方面，iCAR V27將搭載基于地平線高性能芯片和禾賽激光雷達等硬件打造的“獵鷹（參數(shù)丨圖片）700”智能輔助系統(tǒng)。

該系統(tǒng)被強調(diào)具備“超低時延、超前預判、超強控車”三大技術(shù)優(yōu)勢，旨在躋身智能駕駛第一梯隊。

作為同級中少數(shù)明確將激光雷達納入配置的車型，其在高階城市領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）等方面的表現(xiàn)值得期待。

動力系統(tǒng)方面，iCAR V27搭載奇瑞領(lǐng)先的“黃金增程”系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于熱效率高達45.79%的1.5T增程專用發(fā)動機打造，發(fā)電效率突出。

全系配備磷酸鐵鋰電池，可實現(xiàn)超過200公里的純電續(xù)航，而綜合續(xù)航里程更是超過1200公里，消除了長途旅行的里程焦慮。

搭載前后雙電機，綜合馬力達455匹，零百加速達到5秒級，實現(xiàn)了動力性與經(jīng)濟性的平衡。

底盤操控方面，iCAR V27由國際頂尖賽車團隊普羅迪夫參與深度調(diào)校，確保了其駕駛質(zhì)感的高起點。

雖然具體懸架結(jié)構(gòu)未詳細披露，但結(jié)合其“超級四驅(qū)系統(tǒng)”和“公路穩(wěn)、山道準”的宣傳定位，以及220mm離地間隙、23°接近角等參數(shù)，不難看出iCAR V27不僅追求公路行駛的穩(wěn)健舒適，也具備應對非鋪裝路面的信心與能力，旨在提供富有樂趣且安心的駕駛體驗。

一邊是月銷兩萬 + 的 “家用硬派銷冠”，一邊是未售先火的 “個性新勢力”—— 鈦 7 靠扎實產(chǎn)品力站穩(wěn)腳跟，V27 憑新鮮玩法蓄勢待發(fā)。你覺得 V27 上市后，能打破鈦 7 的 “壟斷”，還是會一起把輕越野市場的蛋糕越做越大？