當(dāng)神舟二十二號飛船發(fā)射成功，并在不久后和中國空間站完美對接之后，這次中國載人航天歷史上的第一次應(yīng)急救援任務(wù)，算是取得了圓滿成功。

執(zhí)行任務(wù)的神舟二十一號乘組，有了可以回地球的飛船。人們開始把視角對準(zhǔn)了這次應(yīng)急救援任務(wù)的始發(fā)點，就是那神舟二十號飛船。這艘飛船還能繼續(xù)飛嗎？

根據(jù)官方披露，此次神舟二十號飛船，是在返航前的檢查過程中，由航天員乘組通過高倍顯微設(shè)備，我們暫且可以理解為40倍顯微鏡，在神舟二十號飛船前部舷窗周圍的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域：舷窗三角區(qū)發(fā)現(xiàn)的細微裂紋。也正因為是這個關(guān)鍵位置，導(dǎo)致神舟二十號乘組在11月14日不得不放棄乘坐神舟二十號飛船，而改乘神舟二十一號飛船返回地球。

這個位置為啥關(guān)鍵呢，為啥偏偏這個位置要借助高倍顯微設(shè)備來觀察呢？就是因為這個位置是飛船返回地球時承受高溫和氣動壓力最嚴(yán)峻的部位之一。

可以說，如果不是借助專業(yè)設(shè)備，這種裂紋是幾乎無法被察覺的。在太空，哪怕是一粒微小的空間碎片，以每秒數(shù)公里的速度去撞擊飛船，就會造成類似的微小裂痕損傷。這次也多虧航天員乘組的細心，以及我們對航天器檢查的高倍工具，否則僅憑眼睛目視觀察，是根本查不到類似微小裂痕的。

或許也有人認(rèn)為是中國航天太小心了，一個只有通過40倍顯微設(shè)備才能發(fā)現(xiàn)的裂紋，至于如此緊張嗎？

事實上，問題比表面看起來的要復(fù)雜的多。在飛船返回地球的時候，會與大氣層產(chǎn)生劇烈的摩擦，瞬間產(chǎn)生高達1000到3000度的高溫，最外層的玻璃正是隔熱層的位置，如果隔熱層受損，高溫就有可能通過裂紋傳入艙內(nèi)，威脅航天員的返回安全。

而更極端的情況則是，這個小裂紋在穿過大氣層的時候，進一步擴大，導(dǎo)致舷窗破裂，在太空中，這就是最致命的危險了。正因為如此判斷，中國航天才不得不放棄了神舟二十號飛船，反而采取換船返回的策略。

那神舟二十號飛船也不能總在空間站停著啊？中國載人航天部門認(rèn)為，以目前的狀態(tài)，神舟二十號飛船已經(jīng)不再適合繼續(xù)執(zhí)行載人任務(wù)，但并不意味著神舟二十號飛船將會被放棄。相反，我們制定了一套完善的應(yīng)對方案。

首先，神舟二十一號乘組將進行出艙活動，從外部對飛船舷窗進行詳細檢查。隨后，利用神舟二十二號帶上去的特殊修復(fù)材料，對受損區(qū)域進行修補。待修復(fù)完成后，這艘飛船將被改造為貨運飛船，專門用于運送物資返回地球。

這個決定既體現(xiàn)了對安全的重視，也展現(xiàn)了資源最大化利用的智慧。畢竟，除了受損的舷窗外，飛船的其他系統(tǒng)都運行正常，直接廢棄實在可惜。

這次神舟二十號飛船的遭遇，也讓我們不得不正事一個正在與日加劇的太空碎片問題。隨著中國航天活動的增多，太空中的碎片數(shù)量也在不斷增加。如果是大碎片，反而好一些，因為可以采取避讓措施，每塊大碎片也都有監(jiān)控系統(tǒng)。而最怕的就是那些體積不大，但速度極快的小碎片。

中國載人航天在這次發(fā)射神舟二十二號飛船的時候，就對外說明，要升級舷窗材料，提高抗撞擊能力，加強太空微粒的監(jiān)控預(yù)警能力。這些都是未來神舟二十三號任務(wù)時候要解決的問題。

按照計劃，神舟二十號飛船最晚將在神舟二十三號任務(wù)執(zhí)行前離開空間站，為新的飛船騰出對接位置。在此期間，它將繼續(xù)�？吭诳臻g站上，等待最終的修復(fù)和改造。

關(guān)于神舟二十號飛船改造為貨運飛船后，會帶回什么貨物，目前還沒有官方消息。不過，航天愛好者們已經(jīng)展開了熱烈討論。其中一個熱門猜測是：可能會將那套已經(jīng)退役的艙外航天服帶回地球。

這套造價約3000萬元、重達120公斤的艙外航天服，承載著中國航天員的無數(shù)太空記憶，具有重要的歷史價值。此前曾有消息稱，中國計劃將這套航天服回收，或許神舟二十號就是一個絕佳的機會。