北京現(xiàn)代菲斯塔曾憑借運(yùn)動(dòng)風(fēng)的外觀設(shè)計(jì)、強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，一度月銷量突破萬輛，成為緊湊型轎車市場(chǎng)的一匹“黑馬”。然而，時(shí)光流轉(zhuǎn)，如今的菲斯塔卻陷入銷量慘淡的困境，2025年銷量一度跌入個(gè)位數(shù)，9月僅賣出1輛，最為“熱銷”的10月，也只賣出376輛。

菲斯塔銷量上的困境，首先源于產(chǎn)品力的嚴(yán)重不足。自2022年以來，該款車型3年未進(jìn)行實(shí)質(zhì)性更新，導(dǎo)致其配置水平與市場(chǎng)需求嚴(yán)重脫節(jié)。在智能科技飛速發(fā)展的今天，消費(fèi)者對(duì)汽車配置的要求越來越高，而菲斯塔卻全系缺失360度全景影像，L2級(jí)輔助駕駛僅頂配專屬，入門版車型連駐車?yán)走_(dá)、衛(wèi)星導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)空調(diào)這些基礎(chǔ)配置都未配備，更不支持OTA升級(jí)。這樣的配置表現(xiàn)，與市場(chǎng)上同級(jí)別車型相比，無疑處于劣勢(shì)。

除了產(chǎn)品力的問題，菲斯塔還面臨著新能源市場(chǎng)的巨大沖擊。近年來，隨著新能源汽車市場(chǎng)的崛起，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)受到了前所未有的沖擊。新能源汽車以其零排放、低噪音、加速性能強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，迅速贏得了年輕消費(fèi)者的青睞。而菲斯塔作為一款傳統(tǒng)燃油車，在新能源浪潮的沖擊下，其“運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽”逐漸失去了吸引力。當(dāng)新能源車型以相近價(jià)格卻能提供更強(qiáng)的加速性能和智能體驗(yàn)殺入市場(chǎng)時(shí)，菲斯塔的賣點(diǎn)就顯得愈發(fā)蒼白無力，在“性價(jià)比”這條道路上，如今的自主品牌無疑有著更為明顯的優(yōu)勢(shì)。

此外，北京現(xiàn)代品牌影響力持續(xù)走弱，也加速了菲斯塔銷量上的下滑。近年來，北京現(xiàn)代不斷傳出工廠轉(zhuǎn)賣、關(guān)停和線下門店收縮的消息，這使得消費(fèi)者對(duì)品牌及其旗下新車的信心普遍不足。品牌影響力的下降，不僅影響了消費(fèi)者對(duì)菲斯塔的購買意愿，也使得北京現(xiàn)代在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。當(dāng)韓系車整體處于邊緣化的境地時(shí)，身為其中一員的菲斯塔也很難獨(dú)善其身。

值得一提的是，菲斯塔的碰撞測(cè)試表現(xiàn)不佳，也給它帶來沉重一擊。中保研對(duì)其進(jìn)行的碰撞測(cè)試中，菲斯塔的A柱在測(cè)試中有所彎折，這一結(jié)果在卷“安全”的汽車行業(yè)中無疑是令人失望的，無論是口碑還是競(jìng)爭(zhēng)力都大打折扣。

總結(jié)而言，菲斯塔的興衰是韓系車在中國(guó)市場(chǎng)整體衰敗的一個(gè)縮影。韓系車曾憑借“性價(jià)比”的標(biāo)簽在中國(guó)市場(chǎng)打開局面，巔峰時(shí)期市場(chǎng)份額一度達(dá)到10%。然而，隨著中國(guó)自主品牌的崛起，韓系車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)逐漸被碾壓。中國(guó)品牌在用料標(biāo)準(zhǔn)上更舍得投入，在智能化領(lǐng)域也全面領(lǐng)先。同時(shí)，韓系車在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面遲緩，錯(cuò)過了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的黃金十年。對(duì)于韓系車來說，要想重新贏得中國(guó)消費(fèi)者的信任和市場(chǎng)份額，必須深刻反思自身存在的問題，進(jìn)行全面的改革和升級(jí)，否則恐怕只能接受日漸邊緣化的命運(yùn)了。