2025年11月廣州華為乾崑生態(tài)大會，為中國智能汽車市場迎來了兩位特殊的新玩家：廣汽與華為聯(lián)手打造的“啟境”和東風(fēng)與華為共創(chuàng)的“奕境”。

在鴻蒙智行"五界"已經(jīng)實現(xiàn)43個月交付破百萬臺的輝煌成績后，啟境與奕境的亮相，引發(fā)了行業(yè)熱議：在新能源滲透率突破40%、市場競爭進(jìn)入白熱化的當(dāng)下，汽車行業(yè)真的還需要啟境和奕境？這兩個新品牌究竟是華為生態(tài)的冗余補(bǔ)充，還是破解行業(yè)痛點(diǎn)的創(chuàng)新破局者？今天就通過進(jìn)行一次全面且客觀的剖析，帶大家尋找答案。

華為雙軌制：“境”與“界”的差異化優(yōu)勢與技術(shù)內(nèi)核

想要探討“啟境”和“奕境”存在的合理性，首先要厘清其背后的華為乾崑模式與鴻蒙智行模式的核心差異。

鴻蒙智行模式，是深度賦能的“靈魂”注入，該模式旗下的“五界”品牌，核心是由華為終端BG主導(dǎo)的“智選車模式”規(guī)模化落地。在這種模式下，華為深度參與產(chǎn)品定義、設(shè)計到營銷銷售全鏈條，車型直接進(jìn)入華為門店銷售，華為擁有較強(qiáng)的主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)。這種模式的有效性目前也已得到了市場成績的印證：截至2025年10月，鴻蒙智行累計交付破百萬臺，問界單品牌占比75%（累計27.59萬輛），問界新 M7 更創(chuàng)下上市25天大定破5萬的紀(jì)錄。

然而，隨著合作品牌增加至五個，資源分散的問題逐漸顯現(xiàn)，余承東也曾公開表示：“做五個界太難，手里沒那么多資源了，每個“界”均需要派駐200多名工程師駐場開發(fā)，還要協(xié)調(diào)210家核心供應(yīng)商適配產(chǎn)線，資源消耗巨大?！?/p>

鴻蒙智行模式優(yōu)勢明顯，能快速打造出體驗統(tǒng)一、競爭力強(qiáng)的爆款。但同時也要求合作方（如賽力斯、奇瑞）給予華為極高的主導(dǎo)權(quán)，某種程度上弱化了傳統(tǒng)車企的品牌光環(huán)和辨識度。

和鴻蒙智行不同，華為乾崑旗下“境”系列隸屬于車 BU 拆分后的引望智能，走的是“深度共創(chuàng)、車企主導(dǎo)”的升級路線。核心玩法是“聯(lián)合定義、聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合辦公”的全鏈路協(xié)作——華為不再是單純的技術(shù)輸出方或主導(dǎo)者，而是和車企一起做決策、推進(jìn)項目、承擔(dān)責(zé)任。

對傳統(tǒng)車企來說，這種模式最吸引人的點(diǎn)在于能保住品牌獨(dú)立性。就像廣汽集團(tuán)總經(jīng)理閤先慶說的，雙方是“技術(shù)共創(chuàng)、需求場景共創(chuàng)”，從產(chǎn)品定義到市場洞察全鏈路協(xié)同，既能拿到華為的技術(shù)支持，又不用丟了自己的品牌話語權(quán)。

從資源效率角度看，“境”系列的模式優(yōu)勢也很突出。對比鴻蒙智行的智選車模式，華為不用投入大量駐場工程師，轉(zhuǎn)而提供標(biāo)準(zhǔn)化全棧解決方案，資源消耗大幅降低。

而且這種模式能讓車企充分發(fā)揮自身所長——像整車制造、底盤調(diào)校、供應(yīng)鏈管理這些積累多年的優(yōu)勢被完全激活，形成“車企制造底蘊(yùn) + 華為科技賦能”的深度綁定。既能幫助新車短期內(nèi)快速打開市場，還能破解合作中的協(xié)同難題與產(chǎn)品同質(zhì)化問題，不失為傳統(tǒng)車企智能化轉(zhuǎn)型的優(yōu)秀范本。

由此看來，華為在智能汽車領(lǐng)域的“雙軌戰(zhàn)略”并非簡單的“內(nèi)部競爭”，而是基于市場需求和合作方訴求的精準(zhǔn)布局，兩種模式如同兩條平行軌道，承載著不同的戰(zhàn)略使命。

啟境：華為與廣汽聯(lián)手，打造高端賽道的“科技精英”

作為“境”系列的首發(fā)品牌之一，啟境廣汽與華為聯(lián)合打造的智能新能源汽車品牌，承載著“開啟智能出行新境界”的品牌使命，自2025年9月正式發(fā)布以來，就帶著明確的高端定位和清晰的發(fā)展路徑，其定位、產(chǎn)品規(guī)劃與管理團(tuán)隊均圍繞“年輕高端”這一核心展開，精準(zhǔn)瞄向30萬級以上高端市場。

“啟境”的命名由任正非親自提議，寓意"開啟智慧新境"，既承載著華為在智能科技領(lǐng)域的突破，也彰顯了廣汽在高端制造上的追求，目標(biāo)客群鎖定為追求科技體驗和豪華質(zhì)感的年輕精英群體。

在產(chǎn)品布局方面，啟境走的是“少而精”路線，主攻高端細(xì)分市場，有意避開與鴻蒙智行的直接競爭，避免形成直接內(nèi)卷。

根據(jù)官方規(guī)劃，啟境將率先搭起“轎車+SUV”的產(chǎn)品矩陣：首款是中大型豪華獵裝轎跑，預(yù)計2026年年中上市，提供純電、增程兩種動力，售價定在30萬級，會配無框車門、隱藏式把手等年輕化設(shè)計，直接對標(biāo)智界S7的科技轎跑定位；第二款則是中大型 SUV，計劃2026年底推出，核心亮點(diǎn)是深度整合廣汽“彈匣電池”與華為“L3 級自動駕駛方案”主打35萬級高端市場，直指寶馬X5（參數(shù)丨圖片）、奧迪Q7等傳統(tǒng)豪華SUV。

在管理層方面，啟境體現(xiàn)了"廣汽主導(dǎo)、華為賦能"的合作原則，管理團(tuán)隊匯集了廣汽與華為雙方的核心骨干，既具備傳統(tǒng)汽車制造的深厚積淀，又擁有智能科技領(lǐng)域的前瞻視野，為品牌發(fā)展提供堅實保障。

首席執(zhí)行官（CEO）劉嘉銘，是啟境品牌的核心掌舵人，全面負(fù)責(zé)品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃、市場拓展和運(yùn)營管理等工作，其擁有超過25年的汽車行業(yè)經(jīng)驗，深諳整車制造、供應(yīng)鏈管理和品牌運(yùn)營之道。在加入啟境后，劉嘉銘提出“美得出色、駕的熱愛、智的自在”的產(chǎn)品理念，強(qiáng)調(diào)在保留廣汽制造品質(zhì)的基礎(chǔ)上，充分釋放華為智能技術(shù)的優(yōu)勢，打造差異化競爭壁壘。

劉嘉銘領(lǐng)銜的核心管理團(tuán)隊，由廣汽集團(tuán)選派的整車研發(fā)、供應(yīng)鏈管理、渠道服務(wù)專家，與華為派駐的智能技術(shù)、產(chǎn)品定義、營銷運(yùn)營骨干組成，形成了"廣汽負(fù)責(zé)整車制造與品質(zhì)把控，華為主導(dǎo)產(chǎn)品定義與智能技術(shù)"的分工模式，這種架構(gòu)既保證了品牌的獨(dú)立性，又能充分發(fā)揮雙方的優(yōu)勢，確保了啟境在產(chǎn)品打造過程中既能堅守品質(zhì)底線，又能實現(xiàn)智能體驗的領(lǐng)先性。

奕境：東風(fēng)與華為共創(chuàng)，打造家庭市場的"智慧伙伴"

與啟境的高端精英定位不同，東風(fēng)與華為聯(lián)合打造的奕境，從誕生之初就將目光鎖定在家庭用車市場，以“為家庭用戶造最好的車”使命，試圖在競爭激烈的中高端家庭市場開辟新賽道。

作為首個汽車央企與華為深度合作的全新品牌，奕境的品牌基因中既有東風(fēng)56年制造積淀的厚重，又有華為千億研發(fā)投入的鋒芒，其核心定位為“高品質(zhì)家庭智慧出行品牌”，目標(biāo)用戶鎖定追求生活品質(zhì)的中產(chǎn)家庭。

在產(chǎn)品規(guī)劃層面，奕境直接錨定家庭用戶需求，首款車型定位B + 級智能 SUV，計劃2026年4月北京車展正式亮相，主打“大空間、高安全、強(qiáng)智能”三大核心賣點(diǎn)，瞄準(zhǔn)問界M7覆蓋的家庭用戶群體。

作為品牌開山之作，該車將以“家庭移動城堡”為核心產(chǎn)品理念，重點(diǎn)強(qiáng)化空間表現(xiàn)、安全防護(hù)與智能交互：車內(nèi)將采用親子友好型設(shè)計，座椅材質(zhì)選用環(huán)?？咕牧希鋫鋬和踩螌俳涌诤秃笈艎蕵废到y(tǒng)；空間布局上注重實用性，后排腿部空間寬敞，后備箱容積能滿足家庭露營、長途旅行等多種場景需求；安全配置方面，除了華為乾崑智駕系統(tǒng)提供的主動安全防護(hù)，還強(qiáng)化了被動安全設(shè)計，車身采用高強(qiáng)度鋼比例超過78%，配備全域安全氣囊系統(tǒng)。

在首款SUV之后，奕境計劃每年至少推出1款全新車型，逐步推出中大型轎車、MPV等車型，構(gòu)建覆蓋多級別、多車型的豐富產(chǎn)品矩陣，充分滿足家庭用戶的多元出行場景需求。

至于管理層方面，奕境的管理團(tuán)隊由東風(fēng)汽車與華為雙方核心骨干組成，既有央企的穩(wěn)健作風(fēng)，又具備科技企業(yè)的創(chuàng)新活力，為品牌發(fā)展提供了強(qiáng)大的組織保障。

奕境品牌的核心負(fù)責(zé)人汪俊君，現(xiàn)任東風(fēng)奕派汽車科技公司總經(jīng)理，同時擔(dān)任奕境品牌核心操盤手。其擁有超過20年汽車行業(yè)經(jīng)驗，深耕整車研發(fā)與企業(yè)管理領(lǐng)域，熟悉家庭用戶需求與高端市場運(yùn)作邏輯。

在此前奕境品牌發(fā)布會上，汪俊君明確表示：“奕境是雙方一個團(tuán)隊、百億投入、三年深耕的戰(zhàn)略成果，是毫無保留的傾力之作”，強(qiáng)調(diào)了合作的深度與品牌的戰(zhàn)略重要性。

以汪俊君領(lǐng)銜的聯(lián)合管理團(tuán)隊，包括了東風(fēng)汽車選派的整車制造、三電系統(tǒng)、安全技術(shù)專家，以及華為派駐的智駕、座艙、生態(tài)運(yùn)營骨干。華為團(tuán)隊核心成員曾主導(dǎo)鴻蒙座艙的家庭場景優(yōu)化，對家庭用戶的智能交互需求有深刻理解。

而東風(fēng)團(tuán)隊核心成員則參與過多個高端車型的開發(fā)，在整車集成與品質(zhì)管控方面經(jīng)驗豐富，此番“聯(lián)合作戰(zhàn)，不分彼此”的協(xié)作氛圍，確保產(chǎn)品在滿足家庭用戶對安全品質(zhì)需求的同時，也能滿足對智能體驗的期待。

啟境與奕境的核心優(yōu)勢：差異化布局下的共贏邏輯

啟境與奕境雖同屬華為乾崑“境”系列，但并非簡單的同質(zhì)化競爭，而是通過精準(zhǔn)的差異化定位，各自構(gòu)建核心優(yōu)勢，共同完善華為智能汽車。

作為華為乾崑“境”系列的首批落地品牌，啟境和奕境雖然共享華為的技術(shù)底座，但在品牌定位、目標(biāo)客群、產(chǎn)品規(guī)劃等方面形成了清晰的差異化，其優(yōu)勢并非簡單的技術(shù)疊加，而是模式創(chuàng)新與精準(zhǔn)定位的雙重勝利。

啟境與奕境的共同優(yōu)勢，源于華為乾崑模式的先進(jìn)性。這種"聯(lián)合定義、聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合辦公"的全鏈路協(xié)作范式，徹底改變了傳統(tǒng)“供應(yīng)商-車企”的松散合作關(guān)系，形成“1+1>2”的協(xié)同效應(yīng)。

車企主導(dǎo)品牌和制造，避免了“靈魂之爭”的行業(yè)痛點(diǎn)，華為輸出全棧技術(shù)和體系能力，解決了智能化轉(zhuǎn)型的核心難題，這種模式既保留了車企的制造底蘊(yùn)，又注入了華為的科技基因，是傳統(tǒng)車企智能化轉(zhuǎn)型的高效路徑。

從數(shù)據(jù)上看，2025年30萬級以上高端智能汽車市場增速達(dá)68%，家庭智能SUV市場增速超50%，而這兩個領(lǐng)域正是啟境、奕境的核心布局方向，顯然也能吃到市場增長的紅利。

更關(guān)鍵的是，傳統(tǒng)豪華品牌的智能化短板，也為“境”系列提供了彎道超車的機(jī)會。當(dāng)前寶馬、奧迪等品牌的智駕系統(tǒng)還停留在L2+級別，座艙交互體驗也落后于華為鴻蒙座艙；反觀“境”系列，憑借“傳統(tǒng)豪華品質(zhì)+華為智能技術(shù)”組合拳，有望吸引追求智能化的豪華品牌用戶轉(zhuǎn)移。

當(dāng)然，有機(jī)遇自然也有挑戰(zhàn)，啟境、奕境的登場，恰好踩中了智能汽車市場的增長風(fēng)口，但同時也要面對市場競爭、內(nèi)部資源分配、技術(shù)融合等多重考驗，未來發(fā)展機(jī)遇與不確定性并存。

回到開篇的問題——汽車行業(yè)真的需要啟境、奕境嗎？答案自然是肯定的，但前提是它們能守住差異化、兌現(xiàn)產(chǎn)品承諾，真正解決用戶的痛點(diǎn)。

“境”系列的出現(xiàn)，為企業(yè)合作提供了新范本：廣汽、東風(fēng)借共創(chuàng)保住了品牌和制造優(yōu)勢，又補(bǔ)上智能化短板；而華為則靠“雙軌戰(zhàn)略”擴(kuò)大了生態(tài)影響力，鞏固了技術(shù)領(lǐng)先地位。

隨著更多“境”系品牌加入，華為或?qū){借技術(shù)優(yōu)勢，構(gòu)建出一個橫跨多個品牌、覆蓋全價格帶的龐大智能汽車技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟，持續(xù)強(qiáng)化中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的影響力。