今年慕尼黑車(chē)展的群訪環(huán)節(jié)，一條提問(wèn)引發(fā)了情懷黨扼腕長(zhǎng)嘆。

關(guān)于“2.5T五缸發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)將如何規(guī)劃”，奧迪全球首席執(zhí)行官高德諾（Gernot D?llner）表示：我們計(jì)劃在2027年之前逐步停產(chǎn)五缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

對(duì)于不太關(guān)注性能車(chē)的朋友來(lái)說(shuō)，聽(tīng)到奧迪停產(chǎn)五缸機(jī)，第一反應(yīng)可能是：奧迪咋還有五缸機(jī)？

說(shuō)起來(lái)，奧迪RS3（參數(shù)丨圖片）、TT RS、RS Q3都在使用五缸神機(jī)EA855，這臺(tái)神機(jī)憑借高轉(zhuǎn)和聲浪圈粉無(wú)數(shù)，也是奧迪性能神機(jī)的代表之一。EA855的發(fā)展歷程中，前期主要采用鐵鋁合金中缸，不斷優(yōu)化之后缸體又演變?yōu)楦p的鋁合金。

碳纖發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、代表5缸身份的亮紅色裝飾蓋、艷黃色機(jī)油尺拉環(huán)，這些細(xì)節(jié)本來(lái)應(yīng)該屬于擺在明面上的外飾設(shè)計(jì)。但工程師懂得，擁有EA855的用戶(hù)難免想找個(gè)安靜的地方打開(kāi)機(jī)蓋，端詳一下這顆精美的“心臟”。

既然你想看，我就讓你好好看看，這是一種默契。

上個(gè)世紀(jì)70、80年代，皮耶希帶領(lǐng)的奧迪花了近二十年的時(shí)間證明了五缸機(jī)的實(shí)力，最有力的途徑自然是頂級(jí)賽事。

當(dāng)時(shí)，一臺(tái)550馬力、590?！っ椎?.1T五缸發(fā)動(dòng)機(jī)被搭載進(jìn)一臺(tái)短軸轎車(chē)體內(nèi)，這臺(tái)車(chē)就是赫赫有名的奧迪S1 Sport。這臺(tái)車(chē)的實(shí)車(chē)不容易見(jiàn)到，但在汽車(chē)模型領(lǐng)域，每位店主都能給你講出它的原型曾經(jīng)斬獲了哪些輝煌的戰(zhàn)績(jī)。

WRC賽事中，死亡B組（Group B）是賽車(chē)史上的傳奇之一。FIA（國(guó)際汽聯(lián)）在1982年推出了B組的規(guī)則，初衷就是讓賽車(chē)盡情發(fā)揮想象力：
- 賽車(chē)不設(shè)置重量下限
- 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)無(wú)限制，渦輪增壓器隨意壓榨動(dòng)力
- 生產(chǎn)200輛的“量產(chǎn)車(chē)”即可參賽

在沒(méi)有電驅(qū)的年代，WRC賽道中的大馬力性能車(chē)人均2.5秒破百，加之路況復(fù)雜有泥濘、有冰雪、有崎嶇山路和懸崖，這樣極端的賽事也只能在歷史中見(jiàn)到了。而奧迪S1 Sport正是一臺(tái)2.3秒破百的性能怪獸，五缸機(jī)和quattro四驅(qū)形成了絕妙搭配，讓它所向披靡大放異彩。

1982年，初登WRC賽場(chǎng)，奧迪賽車(chē)在全年11站比賽中狂奪7場(chǎng)勝利，鎖定車(chē)隊(duì)冠軍。

1983年，芬蘭車(chē)手漢努·米柯拉駕駛奧迪賽車(chē)贏得了總冠軍。

1984年，升級(jí)版奧迪quattro A2賽車(chē)以12站6勝封神，米歇爾·穆東成為首位贏得WRC分站賽的女性車(chē)手。

1985-1987年，奧迪憑借Sport quattro S1（E1）和Sport quattro S1（E2）賽車(chē)斬獲派克峰爬山賽三連冠。

WRC Group B隱藏著巨大的危險(xiǎn)，除了大馬力帶來(lái)的不穩(wěn)定因素，觀眾的安全似乎是更嚴(yán)重的問(wèn)題，尤其熱情的觀眾常常站在賽道邊甚至沖進(jìn)賽道，風(fēng)險(xiǎn)非常高。

1986年，藍(lán)旗亞車(chē)隊(duì)的亨利·托伊沃寧和領(lǐng)航員在賽中不幸滾落山崖遇難，賽車(chē)被找到時(shí)已經(jīng)燒成鐵架，這起事故也成了壓倒Group B的最后一根稻草。就在這一年，國(guó)際汽聯(lián)宣布終止Group B。
“死亡B組”的故事僅僅5年就草草終結(jié)，但它至今讓人津津樂(lè)道。回看80年代，五缸發(fā)動(dòng)機(jī)在奧迪賽事領(lǐng)域輝煌中扮演的角色，不可謂不輝煌，盡管人們記住的更多是quattro。

奧迪A6的前身——奧迪100（C2）也采用五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)90年代后，奧迪A6開(kāi)始走上模塊化生產(chǎn)平臺(tái)的道路，發(fā)動(dòng)機(jī)被V6取代。

2000年以后，大眾集團(tuán)設(shè)計(jì)了一系列VR結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，還有主打扛造、改裝潛力高的鑄鐵四缸機(jī)，比如EA113、EA888。通過(guò)高低功率策略，四缸機(jī)和六缸機(jī)之間完全可以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫過(guò)渡，五缸機(jī)的意義也是因此而模糊。

五缸發(fā)動(dòng)機(jī)精準(zhǔn)選擇在2027年停產(chǎn)，顯然不是拍腦袋的決定。2026年11月起，“Euro 7排放”新規(guī)就要生效，至2027年11月，所有歐洲地區(qū)的新車(chē)都得按新規(guī)矩辦事。

其實(shí)，高德諾在回應(yīng)“2.5T五缸發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)將如何規(guī)劃”的時(shí)候，最先說(shuō)的一句話是“讓五缸機(jī)符合Euro 7標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)上并不困難。”這句話像極了中國(guó)人的語(yǔ)法，原則上可以，實(shí)際意思是不可以。

對(duì)于一臺(tái)為高性能而生的2.5T五缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，想留存就要向新規(guī)妥協(xié)。而即便留存，失去了高轉(zhuǎn)、大馬力的五缸機(jī)，其存在的必要性又再次打上了問(wèn)號(hào)。

盡管在80年代輝煌一時(shí)，也曾多次蟬聯(lián)沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，而這些成就并不能為五缸機(jī)延壽。但大家也沒(méi)必要遺憾，任何事情總有兩面性。我并不是想說(shuō)四缸機(jī)能接棒EA855的使命，而是想說(shuō)手里有一臺(tái)奧迪RS3、RS Q3的朋友們，恭喜你們啊，你們手里的可是一臺(tái)有劃時(shí)代意義的絕版藏品。