導(dǎo)讀：國(guó)產(chǎn)固態(tài)電池雙突破，清華團(tuán)隊(duì)攻克關(guān)鍵難題，或?qū)⒏锩履茉窜?chē)！

在全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，電池技術(shù)的每一次革新都牽動(dòng)著行業(yè)的神經(jīng)。近日，中國(guó)科研團(tuán)隊(duì)在固態(tài)電池領(lǐng)域接連取得兩項(xiàng)重大突破，不到半月時(shí)間兩登國(guó)際頂級(jí)學(xué)術(shù)期刊《自然》，這一系列成果猶如一顆重磅炸彈，為新能源車(chē)的發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力，也預(yù)示著一場(chǎng)深刻的產(chǎn)業(yè)革命即將來(lái)臨。

科研突破：從實(shí)驗(yàn)室到產(chǎn)業(yè)化的跨越

日前，中國(guó)科學(xué)院等團(tuán)隊(duì)在《自然 - 可持續(xù)發(fā)展》上發(fā)表了全固態(tài)電池研究的最新進(jìn)展，這一成果意義非凡。傳統(tǒng)電池研發(fā)多局限于實(shí)驗(yàn)室環(huán)境，難以大規(guī)模走向市場(chǎng)。而此次研究突破了這一瓶頸，讓造出的電池能夠脫離實(shí)驗(yàn)室的“溫室”，邁向更廣闊的實(shí)際應(yīng)用天地。軟包電池實(shí)現(xiàn)300次循環(huán)后容量高于70%，這一數(shù)據(jù)直觀地展現(xiàn)了電池的耐用性和穩(wěn)定性。對(duì)于新能源車(chē)而言，電池的循環(huán)壽命直接關(guān)系到車(chē)輛的使用成本和消費(fèi)者的接受度。高循環(huán)壽命意味著車(chē)輛在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，電池性能衰減緩慢，減少了更換電池的頻率和費(fèi)用，大大提升了用戶體驗(yàn)。

更令人矚目的是，該研究支持5C級(jí)別的高充放倍率。在快節(jié)奏的現(xiàn)代生活中，充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)一直是新能源車(chē)推廣的痛點(diǎn)之一。5C級(jí)別的高充放倍率意味著電池能夠在更短的時(shí)間內(nèi)完成充電，極大提高了車(chē)輛的使用便利性。想象一下，未來(lái)我們可能只需在商場(chǎng)購(gòu)物、用餐的短暫時(shí)間內(nèi)，就能為車(chē)輛充滿電，繼續(xù)踏上旅程，這將徹底改變?nèi)藗儗?duì)新能源車(chē)充電不便的固有認(rèn)知。

而全球首創(chuàng)的動(dòng)態(tài)自適應(yīng)界面（DAI）技術(shù)，更是此次研究的核心亮點(diǎn)。在充放電過(guò)程中，固態(tài)電池能夠形成一層動(dòng)態(tài)自適應(yīng)界面，在低壓甚至零外壓下維持穩(wěn)定循環(huán)。傳統(tǒng)固態(tài)電池往往依賴(lài)外界施壓來(lái)維持界面穩(wěn)定，這不僅增加了電池制造的復(fù)雜性和成本，還限制了電池的規(guī)?；a(chǎn)。而DAI技術(shù)的出現(xiàn)，讓全固態(tài)電池?cái)[脫了這一束縛，為固態(tài)電池的量產(chǎn)與規(guī)?；伷搅说缆贰?/p>

雙喜臨門(mén)：半月內(nèi)兩大突破的協(xié)同效應(yīng)

無(wú)獨(dú)有偶，此前清華大學(xué)團(tuán)隊(duì)的一項(xiàng)固態(tài)電池電解質(zhì)相關(guān)研究也被國(guó)際頂刊《自然》收錄。不到半個(gè)月的時(shí)間，中國(guó)科研團(tuán)隊(duì)接連拿下兩個(gè)固態(tài)電池重大突破，這種協(xié)同效應(yīng)所產(chǎn)生的力量不可小覷。

固態(tài)電池電解質(zhì)是電池性能的關(guān)鍵因素之一。清華大學(xué)團(tuán)隊(duì)的研究在電解質(zhì)方面取得了重要進(jìn)展，為提升固態(tài)電池的整體性能提供了有力支撐。而中國(guó)科學(xué)院等團(tuán)隊(duì)在全固態(tài)電池整體結(jié)構(gòu)和界面技術(shù)上的突破，則進(jìn)一步解決了固態(tài)電池量產(chǎn)和實(shí)際應(yīng)用中的難題。兩者相輔相成，從不同角度推動(dòng)了固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展。

這種密集的科研突破，不僅展示了中國(guó)科研團(tuán)隊(duì)在固態(tài)電池領(lǐng)域的深厚積累和強(qiáng)大實(shí)力，也反映出中國(guó)在新能源領(lǐng)域的前瞻性布局和持續(xù)投入。對(duì)科研的大力支持、企業(yè)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的積極追求以及科研人員的辛勤付出，共同促成了這一系列成果的誕生。

產(chǎn)業(yè)革命：新能源車(chē)發(fā)展的新契機(jī)

半月內(nèi)兩大突破，對(duì)于新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一場(chǎng)即將到來(lái)的革命。固態(tài)電池相較于傳統(tǒng)液態(tài)電池，具有更高的能量密度、更好的安全性和更長(zhǎng)的使用壽命。隨著中國(guó)科研團(tuán)隊(duì)在固態(tài)電池技術(shù)上的不斷突破，固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間表正逐漸清晰。

一旦固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，將徹底改變新能源車(chē)的市場(chǎng)格局。高能量密度意味著車(chē)輛能夠搭載更小、更輕的電池，從而增加續(xù)航里程，解決消費(fèi)者的“里程焦慮”。更好的安全性則降低了電池起火、爆炸等風(fēng)險(xiǎn)，提高了車(chē)輛的使用安全性。而更長(zhǎng)的使用壽命和更低的成本，將進(jìn)一步提升新能源車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，固態(tài)電池技術(shù)的突破還將帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。從原材料供應(yīng)到電池制造，再到整車(chē)生產(chǎn)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。這將促進(jìn)就業(yè)、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，為中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)力。

中國(guó)固態(tài)電池技術(shù)的雙突破，是科研實(shí)力的彰顯，更是新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)革命的號(hào)角。我們有理由相信，在不久的將來(lái)，固態(tài)電池將廣泛應(yīng)用于新能源車(chē)領(lǐng)域，為我們帶來(lái)更加便捷、高效、環(huán)保的出行方式，開(kāi)啟新能源車(chē)發(fā)展的新篇章。