2025 年 12 月 6 日，杭州大運(yùn)河杭鋼公園的工業(yè)風(fēng)穹頂下，第八屆 CO 客大會(huì)上見證了中國汽車運(yùn)動(dòng)史上的重磅時(shí)刻 —— 領(lǐng)克正式發(fā)售全球首臺(tái)中國品牌自研量產(chǎn) TCR 賽車 “領(lǐng)克 03+TCR”，官方指導(dǎo)價(jià) 140 萬元（含稅），定金 28 萬元即日起開放繳納，2026 年 3 月完成 WSC 國際注冊(cè)后，將于 4 月正式交付車主。這臺(tái)由中國工程師團(tuán)隊(duì)全程主導(dǎo)研發(fā)的賽道猛獸，不僅終結(jié)了歐洲品牌在頂級(jí)量產(chǎn)賽車領(lǐng)域的長期技術(shù)壁壘，更標(biāo)志著中國汽車運(yùn)動(dòng)從 “賽事奪冠” 全面邁入 “自主造賽 + 人才培育” 的全新階段。

作為 FIA 認(rèn)證的 “量產(chǎn)車賽車界世界杯”，TCR 賽事的核心規(guī)則堪稱 “戴著鐐銬跳舞”：賽車必須基于市售四門量產(chǎn)車打造，車身結(jié)構(gòu)、底盤幾何等核心架構(gòu)不得改動(dòng)，且通過 BoP 性能平衡機(jī)制動(dòng)態(tài)限制優(yōu)勢(shì)車型 —— 跑得越出色，越可能面臨增重、限功率的 “針對(duì)性調(diào)控”。在這樣的嚴(yán)苛規(guī)則下，領(lǐng)克用七年時(shí)間創(chuàng)造了 “七年九冠” 的傳奇：從 2019 年首征 WTCR 即奪冠，到 2025 年衛(wèi)冕 TCR 世界巡回賽雙冠，累計(jì) 132 次登上國際領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，在與奧迪、本田、現(xiàn)代等老牌勁旅的較量中，用持續(xù)穩(wěn)定的成績印證了中國品牌的調(diào)校硬實(shí)力。而此次 03+TCR 賽車的推出，更是完成了從 “用賽車贏比賽” 到 “自主造賽車” 的關(guān)鍵跨越 —— 整車從研發(fā)、調(diào)校到制造全程自主可控，核心技術(shù) 100% 源自中國團(tuán)隊(duì)智慧，徹底打破了國際品牌對(duì)頂級(jí)量產(chǎn)賽車的壟斷。

這臺(tái)賽道猛獸的硬核實(shí)力，植根于領(lǐng)克多年的賽事積淀與技術(shù)攻堅(jiān)?；陬I(lǐng)克 03++ 量產(chǎn)車原型打造，依托與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的 CMA 世界級(jí)架構(gòu)，搭載經(jīng)過賽道驗(yàn)證的 Drive-E 2.0L 四缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，可爆發(fā) 350hp 峰值馬力與 420N?m 峰值扭矩，配合 Xtrac 1046 六速序列式變速箱與可調(diào)限滑差速器，換擋響應(yīng)快至毫秒級(jí)。針對(duì)賽事需求，新車完成了全方位升級(jí)：更換高性能渦輪并重新標(biāo)定程序，直線加速表現(xiàn)再上臺(tái)階；搭載 Gen3 全新空氣動(dòng)力學(xué)套件，大幅優(yōu)化整車下壓力平衡；前麥弗遜式懸掛搭配 Ohlins TTX46 2way 可調(diào)減震器，后多連桿結(jié)構(gòu)匹配 TTX36 2way 減震器，能精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)不同賽道的復(fù)雜路況。更值得驕傲的是，車輛最低參賽重量僅 1265 公斤（含車手），完全滿足 FIA 全項(xiàng)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，而張家口生產(chǎn)基地的量產(chǎn)能力，讓 “中國造” 賽車具備了穩(wěn)定交付的底氣。

購車用戶還將解鎖三重專屬權(quán)益：價(jià)值 4 萬元的冠軍車手大師課，可在寧波或成都國際賽道接受冠軍車手與工程師的一對(duì)一指導(dǎo)；全年六站 TCR CHINA 及 CTCC 中國杯賽事的 “賽事無憂包”，配備 1 名專屬工程師 + 1 名技師的現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)團(tuán)隊(duì)；還有價(jià)值 5 萬元的定制車主微電影 “光影自傳”，記錄每一位車主的賽道故事。更具情懷的是，領(lǐng)克開放免費(fèi)定制車架號(hào)服務(wù)，讓每一臺(tái)賽車都成為獨(dú)一無二的專屬座駕。

領(lǐng)克的野心，不止于打造一臺(tái)頂級(jí)賽車，更在于構(gòu)建完整的中國汽車運(yùn)動(dòng)生態(tài)。此次 CO 客大會(huì)上，同步推出專為 3-6 歲 “Co 二代” 打造的領(lǐng)克 04 兒童電動(dòng)卡丁車，將賽車文化培育延伸至低齡群體，踐行 “汽車運(yùn)動(dòng)從娃娃抓起” 的理念。而早已成型的 “電競(jìng)模擬器→賽照培訓(xùn)→城市競(jìng)速賽→CTCC 職業(yè)賽事” 進(jìn)階通道，已覆蓋 11 座城市，培養(yǎng)出 600 多位國家 B 級(jí)賽照持有者，寧波、成都兩大汽車運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)中心，讓普通人無需遠(yuǎn)赴海外就能接觸國際一流賽道資源。楊政、張心瀚等本土車手從這套體系中脫穎而出，證明了中國賽車人才培育路徑的可行性。

展望未來，領(lǐng)克將開啟 “全華班” 征戰(zhàn)全球的新征程。2026 年起，領(lǐng)克 03+TCR 賽車不僅將參與傳統(tǒng)場(chǎng)地沖刺賽，還將進(jìn)軍對(duì)車輛綜合性能要求更高的耐力賽領(lǐng)域，包括德國紐北 24 小時(shí)、馬來西亞雪邦 12 小時(shí)等國際頂級(jí)賽事，實(shí)現(xiàn)研發(fā)、賽事服務(wù)到車手的全鏈條本土化配置。技術(shù)層面，“賽場(chǎng)反哺街道” 的良性閉環(huán)將持續(xù)深化 —— 賽道上淬煉出的底盤調(diào)校、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、可靠性優(yōu)化等技術(shù)，將持續(xù)賦能 03 家族等量產(chǎn)車型，讓普通消費(fèi)者也能享受冠軍級(jí)的駕駛體驗(yàn)。生態(tài)層面，領(lǐng)克將進(jìn)一步完善賽照培訓(xùn)學(xué)院、領(lǐng)克挑戰(zhàn)杯、國際賽事的全鏈路人才培養(yǎng)體系，助力更多中國車手走向世界舞臺(tái)。

從七年九冠的賽事傳奇，到自主研發(fā)的量產(chǎn)突破，再到全民參與的生態(tài)構(gòu)建，領(lǐng)克 03+TCR 賽車的發(fā)售，不僅是中國汽車工業(yè)技術(shù)實(shí)力的一次集中展現(xiàn)，更是中國汽車運(yùn)動(dòng)從 “跟跑” 到 “領(lǐng)跑” 的宣言。當(dāng)這臺(tái)紅色涂裝的中國賽車馳騁在全球賽道，它承載的不僅是領(lǐng)克的品牌榮譽(yù)，更是中國制造業(yè)向 “高精尖” 領(lǐng)域突破的決心。隨著 2026 年交付開啟，中國賽車將在世界舞臺(tái)書寫新的速度篇章，而領(lǐng)克構(gòu)建的賽車生態(tài)，也將讓更多人觸摸到性能與熱愛的邊界，推動(dòng)中國汽車運(yùn)動(dòng)邁入前所未有的黃金時(shí)代。