12月3日，月山站的鐵軌上，滿載55個40英尺集裝箱輪胎的28198次專列鳴笛啟程，向著青島港疾馳而去。這聲汽笛，不僅是一趟貨運列車的出發(fā)信號，更是豫北地區(qū)多式聯(lián)運發(fā)展的宣告，標(biāo)志著豫北“公鐵?！甭?lián)運專列正式融入全國物流網(wǎng)絡(luò)。從內(nèi)陸車站到沿海良港，從單一運輸?shù)搅Ⅲw聯(lián)運，這趟專列承載的不僅是沉甸甸的貨物，更是豫北地區(qū)打通物流梗阻、擁抱開放發(fā)展的迫切心愿與堅實步伐。它以“鐵路+港口”的精準(zhǔn)銜接，打破了內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展外貿(mào)的地理局限，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展開辟了一片廣闊新空間。（轉(zhuǎn)載：騰訊網(wǎng) 2025年12月12日）

一種模式革新，激活物流效率新引擎。豫北“公鐵?！甭?lián)運專列的開行，最鮮明的突破在于運輸模式的根本性革新。它徹底告別了傳統(tǒng)“公路短駁+港口倒裝”模式的低效與繁瑣，實現(xiàn)了鐵路運輸與港口物流的“無縫對接”，讓貨物從生產(chǎn)車間到海外市場的流通鏈路更加順暢。傳統(tǒng)模式下，公路短駁成本高企、時效受天氣制約，港口倒裝環(huán)節(jié)不僅耗時，還可能增加貨物損耗，這些痛點長期困擾著豫北地區(qū)的外貿(mào)企業(yè)。如今，聯(lián)運模式將鐵路的大運量、低成本優(yōu)勢與港口的出海優(yōu)勢完美融合，有效降低了物流成本、提升了運輸時效，更減少了公路運輸帶來的碳排放，在優(yōu)化物流配置效率的同時，為綠色發(fā)展貢獻(xiàn)了鐵路力量，成為激活區(qū)域物流活力的強(qiáng)大引擎。

一份責(zé)任擔(dān)當(dāng)，筑牢區(qū)域發(fā)展新支撐。這一聯(lián)運通道的打通，背后是國鐵集團(tuán)鄭州局立足區(qū)位優(yōu)勢的精準(zhǔn)發(fā)力與主動作為。月山站地處新月、太焦等四條鐵路干線交會處，獨特的地理位置使其成為連接晉東南與豫北的交通樞紐。國鐵部門敏銳捕捉到焦作地區(qū)外貿(mào)貨源運輸?shù)耐袋c，以問題為導(dǎo)向，著力破解公路運輸成本高、時效不穩(wěn)定、碳排放量大等難題，最終構(gòu)建起豫北地區(qū)“內(nèi)陸生產(chǎn)—沿海港口—海外市場”的直連通道。這種以企業(yè)需求為核心、以區(qū)域發(fā)展為己任的擔(dān)當(dāng)，不僅強(qiáng)化了地區(qū)多式聯(lián)運體系的支撐作用，更讓鐵路運輸深度融入地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展脈絡(luò)，為豫北乃至周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了堅實可靠的物流保障。

一幅藍(lán)圖繪就，融入雙循環(huán)新格局。首趟專列的開行只是起點，更廣闊的發(fā)展藍(lán)圖已在眼前。鐵路部門明確提出，將以此次聯(lián)運專列開行為契機(jī)，持續(xù)推進(jìn)“公鐵?！甭?lián)運大通道建設(shè)，積極吸納晉東南煤炭、豫北化工等優(yōu)勢貨源接入通道，全力打造豫西北晉東南重要的物流樞紐。這一規(guī)劃不僅著眼于現(xiàn)有貨源的高效流通，更致力于構(gòu)建輻射更廣、功能更全的物流網(wǎng)絡(luò)，讓區(qū)域內(nèi)的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)與國內(nèi)國際兩個市場實現(xiàn)更緊密的對接。在“雙循環(huán)”新發(fā)展格局下，這樣的聯(lián)運通道正是區(qū)域經(jīng)濟(jì)融入全國大市場、鏈接全球產(chǎn)業(yè)鏈的重要紐帶，它將推動豫北、晉東南地區(qū)的資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入源源不斷的動力。

從一趟專列到一種模式，從一條通道到一個樞紐，豫北“公鐵?！甭?lián)運的探索實踐，彰顯了鐵路運輸在服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的骨干作用。隨著聯(lián)運大通道的不斷完善，必將有更多貨物通過這里走向世界，更多區(qū)域通過這里實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展，在構(gòu)建新發(fā)展格局的征程上書寫更加精彩的篇章。（河南 付花）