30年、7年、4.5年，這是中國長安汽車三次達(dá)成1000萬輛整車下線所用的時(shí)間，而從逸動(dòng)（參數(shù)丨圖片）到UNI-K再到如今的阿維塔12四激光版，顯然每一次里程碑時(shí)刻，這些車都成為了中國長安汽車最好的歷史性見證。12月10日，中國長安汽車迎來了第3000萬輛整車的下線。在市場競爭日益白熱化的2025年末，這份“長安速度”從何而來，究竟是何種力量能令這家中國汽車品牌不斷向前，面對下一個(gè)千萬，中國長安汽車又會(huì)用幾年？又該如何開啟屬于自己的4.0之路？

從軍轉(zhuǎn)民到邁向全球 中國長安汽車有著怎樣的運(yùn)籌？

倘若我們以每個(gè)“千萬臺(tái)”成就作為中國長安汽車發(fā)展進(jìn)程的大時(shí)間軸，由此不難發(fā)現(xiàn)其成功絕非偶然，反之這是幾代長安人四十余年造成夢的實(shí)現(xiàn)。

回顧中國汽車工業(yè)的發(fā)展史，由軍轉(zhuǎn)民的車企其實(shí)并不在少數(shù)，這其中不乏有“老鄉(xiāng)”嘉陵，更有隸屬于首都的“北京”，但這其中唯有中國長安汽車脫穎而出，達(dá)成了企業(yè)量級(jí)到整體規(guī)模的頂峰。

在中國長安汽車的首個(gè)“千萬輛”路上，其率先從微型商用車領(lǐng)域出發(fā)，依托此前軍工下的高可靠性作為產(chǎn)品保障，使得用戶們第一次領(lǐng)略到了高品質(zhì)、高可靠性所給予的獨(dú)特用車體驗(yàn)，而這也令SC112微型廂式貨車和SC110微型載貨汽車，擁有了標(biāo)桿一般的特點(diǎn)展現(xiàn)。

千禧年時(shí)分，正值中國加入WTO喜迎經(jīng)濟(jì)飛速增長，中國長安汽車也順應(yīng)時(shí)代迎來了第二次變革，開始致力于對乘用車的打造。于是乎中國長安汽車同一眾車企一道，合資開始成為主旋律。就在大家紛紛用“市場換技術(shù)”的時(shí)候，中國長安汽車則做了件反其道而行之的“大事”——開啟大規(guī)模研發(fā)。

如果以上帝視角來看，中國長安汽車這次的決定無疑是成功的?？稍谀莻€(gè)“躺著都能賺到錢”的年代里，大多數(shù)車企們則都在享受著海外品牌所帶來的技術(shù)與利潤福利，少有像中國長安汽車這般前瞻的膽識(shí)與魄力。早在2001年，中國長安汽車便登陸歐洲，于意大利建造了首座國際化研發(fā)基地，日后更逐步在海外開展業(yè)務(wù)并針對不同地區(qū)、不同用戶進(jìn)行差異化的需求和數(shù)據(jù)積累。截止2025年，中國長安汽車已坐擁有全球6國共10大研發(fā)基地，包含歐洲、北美和中國，從而可為不同地域的汽車市場帶來優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)。

2014年6月，一輛紅色的長安逸動(dòng)在重慶墊江西部汽車試驗(yàn)場正式亮相，這標(biāo)志著中國長安汽車首次取得千萬輛整車的下線。十三年的時(shí)間，這不僅標(biāo)志著中國長安汽車在“商轉(zhuǎn)乘”的階段性成功，在中國汽車產(chǎn)銷量高速增長、走進(jìn)千家萬戶的第一階段里，中國長安汽車通過堅(jiān)持每年將銷售收入的5%費(fèi)用投入研發(fā)的方式，完成了對主流家用車市場的占領(lǐng)，這臺(tái)紅色逸動(dòng)“家轎”正是最好的見證，更代表著中國長安汽車從傳統(tǒng)自主品牌“自主引進(jìn)”到“技術(shù)創(chuàng)新”的一次華麗蛻變。不過就在這一階段，中國汽車工業(yè)正在悄無聲息的發(fā)生著一場前所未有的巨變——新能源智電。

三大計(jì)劃加持 轉(zhuǎn)型正在穩(wěn)步進(jìn)行時(shí)？

30年時(shí)間，中國長安汽車有條不紊的走過了其品牌首個(gè)千萬輛下線的“1.0”時(shí)期。2014年，國家初次頒布了個(gè)人購買新能源汽車免征購置稅并加大補(bǔ)貼范圍的政策，這使得此時(shí)的中國，已經(jīng)成為了全球最具發(fā)展?jié)摿?，同時(shí)也是最大的新能源市場。2.0時(shí)代的中國長安汽車，眼下便是該如何完成轉(zhuǎn)型？從傳統(tǒng)的燃油車時(shí)代進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)與品牌躍遷？

為此，中國長安汽車在六年的時(shí)間里，共祭出了三大計(jì)劃，以從多方位、全產(chǎn)業(yè)鏈層面加速從研發(fā)到產(chǎn)品在到制造等多維度的“電力加速”。在中國長安汽車的布局中，香格里拉計(jì)劃是一切的基礎(chǔ)，它的到來構(gòu)建起了其品牌動(dòng)力與電池布局的基本盤，我們今天所看到的金鐘罩電池、SDA數(shù)智平臺(tái)架構(gòu)等，都離不開2017年香格里拉計(jì)劃下，中國長安汽車的那份超前性探索。

當(dāng)動(dòng)力布局得到完善之余，全行業(yè)在此時(shí)一并迎來了數(shù)智聯(lián)動(dòng)的時(shí)代，逐漸的消費(fèi)者的認(rèn)知與需求也發(fā)生了改變。在以往的燃油車時(shí)代，用戶們更多的是只關(guān)注機(jī)械硬件與可靠性本身，但現(xiàn)在智能化、智能座艙乃至智駕，都在重新改變著人們對一臺(tái)車好壞的認(rèn)知。這時(shí)，中國長安汽車拿出了他們的第二個(gè)“撒手锏”——北斗天樞計(jì)劃。中國長安汽車官方表示，北斗天樞的到來，正是圍繞智駕、底盤、智艙等核心技術(shù)所衍生而來的。其天樞智能品牌布局有端到端智駕、多模態(tài)大模型等核心技術(shù)，進(jìn)而為用戶提供“極致安全的智能出行解決方案”。從布局至今北斗天樞已經(jīng)踏過了第七年，而天樞智能早已在當(dāng)下，成為了中國長安汽車之于智能化最重要的標(biāo)簽與符號(hào)。

最后便是海納百川計(jì)劃，中國長安汽車將其視作是場長期主義下的深耕發(fā)展，結(jié)合多年來的海內(nèi)外造車經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建起獨(dú)一無二的、涉足全球的研發(fā)、制造、物流、營銷服務(wù)、客戶運(yùn)營等全鏈條本地化能力。這預(yù)示著，中國長安汽車早已擁有著更廣的眼光與視角。畢竟...出海永遠(yuǎn)不能只停留在產(chǎn)品本身和口號(hào)上，更多的是要因地制宜，真正做到了解外海、扎根海外。

值得一提的是，在中國長安汽車轉(zhuǎn)型的2.0時(shí)代里，集團(tuán)早已從“單一模式”升級(jí)到了攜手共建的緯度，身為一家肩負(fù)社會(huì)責(zé)任的車企，中國長安汽車不斷發(fā)展壯大的同時(shí)，還為社會(huì)、為全行業(yè)不斷的帶來著新的標(biāo)準(zhǔn)與制度創(chuàng)建。這其中，集團(tuán)與華為、寧德時(shí)代、海爾、博世、大陸等50余家全球知名企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，在輔助駕駛、智能座艙、智慧物流等領(lǐng)域，簽署了一系列戰(zhàn)略合作協(xié)議，攜手鑄就了“人車機(jī)家辦”的一體化智慧出行生態(tài)。在此基礎(chǔ)上，中國長安汽車還為廣大高校人才提供了可盡情施展的大舞臺(tái)，中國長安汽車官方聲稱：集團(tuán)與清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、重慶大學(xué)等40余所高校，以及11個(gè)科研機(jī)構(gòu)建立合作，構(gòu)建起了強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈“朋友圈”。

期間內(nèi)，中國長安汽車在自主創(chuàng)新的賽道上一路狂飆，在“十六大領(lǐng)域”布局的實(shí)驗(yàn)室體系下，僅僅三年時(shí)間便注冊了超1.4萬項(xiàng)專利，平均每天便有19件專利被申請成功。那么在如此大力度的深耕過后，中國長安汽車的第二個(gè)千萬下線又會(huì)用多久呢？

2021年5月，一臺(tái)由用戶“遠(yuǎn)程操控”而來的UNI-K車型正式下線，此刻距離中國長安汽車的第一個(gè)千萬僅僅過去7年。在這臺(tái)新晉SUV上，我們不僅看到了智能化的上車，據(jù)了解其在動(dòng)力布局，還擁有著諸如像智電iDD這般的嶄新動(dòng)力形式。要知道，這時(shí)很多傳統(tǒng)友商還處在觀望的姿態(tài)中，甚至是掉了隊(duì)......反觀中國長安汽車，則是順利達(dá)成了第二個(gè)千萬，全速邁向3.0時(shí)代。

五大品牌矩陣齊發(fā)力 中國長安汽車喜迎綻放之時(shí)？

在中國長安汽車走過兩個(gè)千萬后，與之一起成長的中國汽車市場同樣發(fā)生了巨變。如今中國新能源汽車的滲透率首次超過50%；消費(fèi)者越發(fā)年輕化；用車需求更加多元化，擺在中國長安汽車面前的，無疑又是一次截然不同的挑戰(zhàn)。

提起“多品牌矩陣”，其實(shí)這在自主品牌中并不是個(gè)新鮮的操作，早在二十年前很多友商都曾嘗試過，但無一例外都沒能成功。這是因?yàn)椋?000年初自主品牌的技術(shù)積淀與品牌價(jià)值認(rèn)同，既沒有平臺(tái)化概念且廠家又不懂用戶共鳴，更不會(huì)傳達(dá)品牌價(jià)值的故事，毫無疑問在當(dāng)時(shí)“多品牌矩陣”發(fā)展并不合適。

反觀中國長安汽車，近年來集團(tuán)并沒有被智電化轉(zhuǎn)型的加速與進(jìn)步，迷失長期主義的思路，漸漸的他們等到了專屬于自己的“天時(shí)、地利與人和”。自2018年伊始，阿維塔、深藍(lán)汽車、長安啟源應(yīng)運(yùn)而生，其三大品牌分別對應(yīng)了智能豪華、年輕科技運(yùn)動(dòng)和新主流家庭新能源，并與長安凱程、長安主品牌一起，共筑起了中國長安汽車的五大品牌矩陣。

盡管阿維塔、深藍(lán)和啟源是中國汽車市場中的新面孔，但得益于中國長安汽車幾十年的耕耘，短時(shí)間內(nèi)三大新品牌便收獲了眾多擁躉與認(rèn)可。截止2025年12月10日，阿維塔已連續(xù)9個(gè)月交付量破萬；深藍(lán)汽車?yán)塾?jì)突破70萬；長安啟源單月銷量達(dá)4.6萬量。三大新能源品牌的其綻放，也為中國長安汽車打造世界一流品牌、助力汽車強(qiáng)國建設(shè)做出了重要的貢獻(xiàn)。

在銷量成績節(jié)節(jié)高升，中國長安汽車從未放下對車輛安全乃至乘員的守護(hù)。無論是1999年的微車第一撞，還是2011年的帶電第一撞，幾十年來中國長安汽車都始終堅(jiān)守著對那份對安全的敬畏與基本準(zhǔn)則。在當(dāng)下快節(jié)奏的互聯(lián)網(wǎng)思維造車模式下，中國長安汽車旗下的產(chǎn)品仍保持著每臺(tái)超500萬公里的測試標(biāo)準(zhǔn)，真正把“安全回家”寫進(jìn)了萬家燈火。

此時(shí)，中國長安汽車迎來了第三個(gè)千萬的里程碑時(shí)刻，回望四十余載，現(xiàn)在的中國長安汽車早已從彼時(shí)“缺輕、少重、無微、沒轎”的小廠，發(fā)展到了旗下?lián)碛?43家控股子公司，從業(yè)人數(shù)14.5萬人，資產(chǎn)總額3087億元的世界級(jí)企業(yè)。在中國長安汽車日后的發(fā)展版圖中，集團(tuán)正在向著年銷500萬輛（其中新能源占比超60%，海外占比超30%）的目標(biāo)而努力著，毫不夸張的說，4.0時(shí)代的中國長安汽車，比任何時(shí)候都值得全社會(huì)、全球汽車人和用戶們的期待。

站在3000萬臺(tái)的歷史節(jié)點(diǎn)上，中國長安汽車在全球已經(jīng)覆蓋了超1億人的用車生活，身為新央企，中國長安汽車有義務(wù)更有責(zé)任扛起中國智造的大旗，將未來的出行方式加以革新與重塑。在企業(yè)4.0時(shí)代進(jìn)程如期而至之際，日后的中國長安汽車必然會(huì)繼續(xù)基于穩(wěn)步向前的姿態(tài)扎根重慶邁向全球，帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈攜手進(jìn)步，筑起幾代長安人共同的汽車強(qiáng)國夢。