12月11日，二代哈弗H9（參數(shù)丨圖片）穿越版正式上市。官方給它的口號是“為遠方，再進化”，目標(biāo)是“讓每個人都能實現(xiàn)穿越的夢想”。這次新車選擇在雅江沿線進行長途穿越首秀，從拉薩到墨脫，全程超過1400公里，可以說是一次從發(fā)布形式到產(chǎn)品內(nèi)核都緊扣“穿越”二字的亮相。

拋開那些華麗的上市辭令，我們直接看車。二代哈弗H9穿越版，本質(zhì)上是一套哈弗官方為你準備好的“長途穿越原廠解決方案”。它最聰明的地方在于，直接把那些硬核越野玩家后期必改的項目，變成了出廠標(biāo)配。

硬核雙基石：續(xù)航與通過性，一次給足

長途穿越最怕什么？一是續(xù)航焦慮，二是路況卡殼。H9穿越版給出的答案是兩個“原廠”：原廠雙油箱和原廠升高。

131升的雙油箱容積，配合高效的動力系統(tǒng)，官方雖然沒有明確標(biāo)注續(xù)航里程，但按照常規(guī)推算，實現(xiàn)1400公里左右的綜合續(xù)航是很有可能的。這意味著從拉薩到墨脫，理論上可以做到“一箱油直達”。以往這種雙油箱設(shè)計多是海外版或豪華越野車的專屬，如今成為國產(chǎn)車的標(biāo)配，誠意是看得見的。

另一方面，穿越版將車身抬高了30毫米，最小離地間隙同步提升，接近角和離去角這些關(guān)鍵通過性數(shù)據(jù)也得到優(yōu)化。更重要的是，這是“官升”，意味著懸掛調(diào)校、車身平衡都經(jīng)過廠家標(biāo)定匹配，穩(wěn)定性比后期自己改裝更有保障。再加上原廠標(biāo)配的265/65 R18 AT胎，一套應(yīng)對非鋪裝路面的基礎(chǔ)硬件，出廠就已齊備。

不只是硬派，更要可靠與舒適

越野車光有硬參數(shù)不夠，可靠性和長途舒適性同樣關(guān)鍵。H9穿越版在這方面做了大量工作。

柴油動力是它的一個重點，長城在柴油機領(lǐng)域積累深厚，強調(diào)高海拔冷啟動快、散熱好，顯然是瞄準了西部高原等極端環(huán)境。在配置上，“三把鎖”（前中后差速鎖）是標(biāo)配，駕駛模式也從7種增加到9種，新增了巖石模式和專家模式。對于越野經(jīng)驗不足的用戶來說，這些功能能大幅降低復(fù)雜路況的操作門檻。

令人印象深刻的是它對“舒適穿越”的理解。整車在NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）上下了功夫，針對柴油機噪音和風(fēng)噪都有專門措施。座椅采用多層設(shè)計以提升長途支撐，后排可純平放倒擴展空間。甚至像L2級輔助駕駛、540度全景影像這些配置，也沒有因為它是硬派越野車而缺席，目的很明確：讓穿越之旅不那么疲憊。

“越野平權(quán)”的關(guān)鍵，是價格

所有產(chǎn)品力最終都要面對價格的考驗。二代哈弗H9穿越版的官方建議零售價為25.79萬元，而限時優(yōu)惠換新價僅為23.29萬元起。這個價格包含了現(xiàn)金優(yōu)惠和置換補貼。

我們不妨做個對比：具備類似原廠長途穿越取向和配置的車型，往往來自進口或豪華品牌，價格門檻輕易超過40萬甚至更高。H9穿越版以一半左右的價格，提供了原廠雙油箱、三把鎖、升高車身、AT胎等核心裝備，確實在拉低專業(yè)級穿越體驗的門檻。這大概就是其所倡導(dǎo)的“越野平權(quán)”的真實含義，不是降低性能標(biāo)準，而是讓同等水平的裝備和體驗變得更加觸手可及。

此外，官方還提供了包括金融、質(zhì)保、流量在內(nèi)的6重禮遇，尤其是針對首任車主的發(fā)動機、變速箱終身質(zhì)保，進一步減少了用戶對于長途越野可靠性的后顧之憂。

二代哈弗H9穿越版的推出，反映出一個清晰的趨勢：硬派越野市場正在從單一的性能比拼，走向更精細化的場景細分。它瞄準的不是極限攀巖，而是“長途穿越”這個龐大的中間地帶，需要過硬可靠性、長續(xù)航和一定通過性，同時對日常舒適性和成本敏感。

它的成功與否，關(guān)鍵在于“原廠解決方案”這個概念能否真正打動用戶。對于那些渴望遠方又憚于復(fù)雜改裝、擔(dān)憂合規(guī)與可靠性的消費者來說，一臺出廠即“滿配”、有完整質(zhì)保的穿越車，吸引力是巨大的。哈弗H9穿越版，或許真的能讓更多人的“穿越夢想”，從念頭走向方向盤。