在智能電動化浪潮里，中國汽車早就在SUV和MPV市場撕開了口子，但豪華轎車始終是塊難啃的硬骨頭——畢竟“品牌登峰，成于轎車”，這是百年造車業(yè)的共識。

2025年12月10日，嵐圖追光（參數(shù)丨圖片）L以27.99萬-30.99萬元的售價正式上市，這款年度壓軸車型不僅補全了嵐圖“三旗艦”矩陣的最后一塊拼圖，更給僵持的豪華轎車市場投下了一顆“技術炸彈”。

當BBA新能源車型還在為銷量同比下滑12.7%發(fā)愁時，追光L的登場，正預示著中國品牌對豪華市場的攻堅進入了決勝階段。

技術破局，用“超混+底盤”筑高競爭壁壘

豪華的根基從來都是技術，而追光L的突破首先體現(xiàn)在“解決用戶真痛點”的技術組合上。它直接把混動車型拉進了800V時代，成為行業(yè)唯一同時搭載全域800V智能超混、5C超充和63kWh大容量電池的PHEV轎車，這套嵐海智能超混技術被業(yè)內(nèi)視作中國混動“第四階段”的代表。

最直觀的改變是續(xù)航與補能的焦慮終結：410km的CLTC純電續(xù)航創(chuàng)下全球混動轎車紀錄，日常通勤基本不用油；即便長途出行，5C超充能實現(xiàn)20%到80%電量僅需12分鐘的快充，-25℃極寒環(huán)境下也不“掉鏈子”，綜合續(xù)航更是突破1400km。

更難得的是能效與動力的平衡，45.18%熱效率的混動專用發(fā)動機，把CLTC饋電油耗壓到4.9L/100km，饋電狀態(tài)下還能保持5秒級加速，徹底打破了“混動省油就沒勁兒”的老印象。

如果說三電是“心臟”，底盤就是“筋骨”。追光L用30萬級價格給出了百萬級配置：智能魔毯底盤搭配空氣懸架和CDC主動減震，能通過攝像頭預判路況，用毫秒級響應化解顛簸；后輪主動轉向系統(tǒng)把5.125米車長的轉彎半徑縮到5.55米，甚至支持0-30km/h的“蟹行模式”，窄路會車、側方停車都變得輕松。

前雙叉臂+后五連桿懸架加智能四驅，再配上8種駕駛模式，“越臺模式”下離地間隙達161mm，通過性堪比SUV，這種“全能型”底盤素質，正是傳統(tǒng)豪華品牌的短板所在。

拒絕“血統(tǒng)論”，重構豪華轎車的價值標準

傳統(tǒng)豪華品牌總在強調(diào)“血統(tǒng)”，但追光L證明，新時代的豪華是“看得見、摸得著”的體驗升級。這種升級首先藏在設計里，以“天地鯤鵬”為哲學的外觀拿下2025年MUSE設計鉑金獎，再加上“鯤鵬展翼”前臉和靜止懸浮車標，氣場絲毫不輸同級合資車型。

座艙里的“豪華平權”更具顛覆性。4.2㎡的車內(nèi)實得面積配上1.21㎡全景天幕，高頻接觸面100%軟包加地中海白栓木裝飾，質感很扎實。全系標配的10層結構云朵座椅，副駕還有121°腿部零壓角的NASA級零重力座椅，再加上23個發(fā)聲單元的音響和RNC主動降噪，視聽觸感都拉滿了。更貼心的是細節(jié)：9檔調(diào)節(jié)的智能美妝鏡、256色氛圍燈、6.6L冷暖箱，還有Oeko-tex母嬰級面料，把“五感奢享”落到了實處。

智能與安全則是追光L的“隱形護城河”。華為乾崑智駕ADS4和鴻蒙座艙的組合，帶來了行業(yè)第一梯隊的體驗：CAS4.0系統(tǒng)能在130km/h內(nèi)實現(xiàn)AEB主動剎停，還能防后向碰撞和側向碰撞，這套系統(tǒng)已為嵐圖用戶避免超4萬次碰撞風險。被動安全上，2000Mpa的車身骨架和通過6倍國標測試的琥珀電池2.0，再加上提前3小時預判熱失控的云BMS，把“安全是豪華的前提”做到了極致。

綜述

嵐圖追光L的上市，遠不止一款新車那么簡單。在2025年BBA新能源銷量下滑、中國高端品牌持續(xù)增長的背景下，這款車補全了嵐圖的三旗艦矩陣，更成為中國品牌攻堅豪華轎車市場的“戰(zhàn)略支點”。

從410km純電續(xù)航的技術突破，到“座座皆首席”的體驗升級，追光L用“技術+文化”的雙輪驅動，正在改寫豪華轎車的價值規(guī)則。

隨著嵐圖實現(xiàn)月銷破2萬、十連漲的佳績，追光L的到來無疑會加速這一進程。當中國品牌不再需要靠“低價”換市場，而是能用30萬級產(chǎn)品提供百萬級的技術與體驗時，由中國主導的豪華汽車新紀元，或許真的要來了。