12月6日，湖南株洲發(fā)生一起無人駕駛車輛交通事故。一輛車身貼有"3009"標識的哈啰Robotaxi撞倒兩名行人，其中一人被卷入車底。這起發(fā)生在公開道路上的安全事故，距離哈啰出行高調(diào)宣布進軍Robotaxi領(lǐng)域不足半年時間。

也因此，自動駕駛安全邊界再起爭議。

移動出行領(lǐng)域研究人士認為，此次事故暴露了其技術(shù)宣傳與實際能力之間的差距。國內(nèi)Robotaxi在測試與運營中已發(fā)生多起安全事件。這些事件共同揭示了行業(yè)在商業(yè)化追求下出現(xiàn)的三重失衡。

01.半年跑完從融資到運營 哈啰“速成”模式翻車

國內(nèi)移動出行領(lǐng)域知名專家、網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)字生活分析師陳禮騰認為，此次事故暴露了其技術(shù)宣傳與實際能力之間的差距。哈啰曾宣稱其車輛搭載8個激光雷達、2200TOPS算力，累計測試40萬公里零責任事故，但在最基本的斑馬線行人識別場景上出現(xiàn)嚴重失誤。作為背靠螞蟻集團并獲得阿里巴巴戰(zhàn)略投資的企業(yè)，哈啰在Robotaxi領(lǐng)域采取了激進的商業(yè)化策略，9月剛發(fā)布首款車型HR1，此次事故不僅導致當?shù)剡\營全面暫停，更使其精心規(guī)劃的量產(chǎn)時間表面臨重新評估，品牌信任度遭受重創(chuàng)。

陳禮騰進而指出，哈啰進軍Robotaxi的節(jié)奏之快，堪稱行業(yè)“異數(shù)”。從2025年4月首次披露規(guī)劃，到6月聯(lián)合螞蟻集團、寧德時代共同出資超30億元成立L4級自動駕駛公司，再到9月發(fā)布首款前裝量產(chǎn)車型HR1，并宣布于12月初在湖南株洲等地啟動商業(yè)化運營，哈啰在短短半年內(nèi)便完成了從融資到商用的全鏈條布局。

知名天使投資人、網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員郭濤表示，哈啰在Robotaxi領(lǐng)域的布局彰顯了其拓展出行版圖的雄心與魄力。技術(shù)上，它依托端到端L4技術(shù)體系，攜手阿里云等構(gòu)建先進架構(gòu)，為自動駕駛筑牢根基，增強車輛應(yīng)對復雜路況的能力。商業(yè)化進程中，哈啰規(guī)劃明確，先推進量產(chǎn)與多城覆蓋，株洲等地已啟動運營，還通過聯(lián)合多方整合資源，凝聚各方優(yōu)勢。

郭濤進而指出，不過，挑戰(zhàn)亦如影隨形。技術(shù)層面有待持續(xù)打磨，保障系統(tǒng)穩(wěn)定可靠；公眾對安全性心存顧慮，事故影響下信任重建艱難；市場競爭白熱化，強敵環(huán)伺，作為后來者需在成本、運營效率上發(fā)力，打造差異化競爭力。盡管前路坎坷，但哈啰憑借現(xiàn)有布局與發(fā)展?jié)摿Γ裟芄タ穗y題，有望在Robotaxi市場闖出一片天地，改寫未來出行格局。

02.Robotaxi商業(yè)化提速下的三重失衡

陳禮騰表示，哈啰Robotaxi的事故并非孤立事件。近年來，國內(nèi)Robotaxi在測試與運營中已發(fā)生多起安全事件。這些事件共同揭示了行業(yè)在商業(yè)化追求下出現(xiàn)的三重失衡：

首先，技術(shù)迭代與場景驗證的失衡：企業(yè)熱衷于宣傳算力參數(shù)和測試里程，但在實際應(yīng)用中，系統(tǒng)對動態(tài)目標識別、預測的短板，尤其是在極端天氣、不規(guī)則障礙物等“長尾場景”下的可靠性，仍是巨大挑戰(zhàn)。在斑馬線這一基礎(chǔ)場景發(fā)生事故，表明技術(shù)宣傳與實際道路表現(xiàn)之間存在落差。

其次，商業(yè)擴張與監(jiān)管體系的失衡：2025年以來，多地政府積極開放自動駕駛示范區(qū)，政策支持力度空前。但與之配套的、清晰統(tǒng)一的國家級安全評估標準、事故責任認定規(guī)則和保險細則尚未完全建立。責任邊界的模糊，可能在無形中鼓勵了一些企業(yè)在監(jiān)管空白地帶進行更為冒險的測試與運營。

最后，企業(yè)宣傳與公眾認知的失衡：部分宣傳過度強調(diào)“自動駕駛”的先進性，未能充分告知公眾技術(shù)的局限性和安全員的必要性。這種信息不對稱可能導致乘客或道路使用者放松警惕或產(chǎn)生誤判，放大技術(shù)風險。

03.從技術(shù)驗證到商業(yè)擴張 萬億Robotaxi闖入“深水區(qū)”

陳禮騰表示，萬億級市場前景的Robotaxi作為自動駕駛技術(shù)的重點落地場景，目前布局Robotaxi的公司有滴滴出行、小馬智行、文遠知行、享道出行、T3出行、百度蘿卜快跑、哈啰出行等。當前，全球Robotaxi行業(yè)已從“技術(shù)可行性驗證”階段，進入“可復制的商業(yè)化擴張”階段。但盈利仍是懸在所有玩家頭上的“達摩克利斯之劍”。目前來看，絕大多數(shù)公司仍處于虧損狀態(tài)。盡管頭部企業(yè)如百度的蘿卜快跑在武漢等城市據(jù)稱已接近盈虧平衡，但要實現(xiàn)整體業(yè)務(wù)盈利，仍需時間。

陳禮騰認為，規(guī)�；那疤崾浅掷m(xù)巨額的資本投入，自動駕駛“雙雄”小馬智行、文遠知行此前紛紛雙重上市，也是為了進一步拓寬融資通道。這導致資源正向頭部企業(yè)集中，缺乏雄厚資本或清晰路徑的玩家正被淘汰。Robotaxi商業(yè)化進程也不可逆轉(zhuǎn)。但株洲事故提醒所有參與者，唯有對安全保持最高敬畏、對技術(shù)懷有足夠耐心、在監(jiān)管框架內(nèi)穩(wěn)健前行，才能真正駛向那個值得期待的智能出行未來。