耗時(shí)近一個(gè)月，美國(guó)海軍“尼米茲”號(hào)航空母艦上墜毀到南海中的兩架艦載機(jī)終于打撈出來(lái)了，但很可能戰(zhàn)機(jī)大部分都已經(jīng)成為零件狀態(tài)，將被送往印太的某一基地進(jìn)行辨認(rèn)和調(diào)查分析。

美軍總算把那兩架掉在南海里的艦載機(jī)撈上來(lái)了，從10月26日出事到12月5日完成打撈，前前后后拖了40天，光實(shí)際打撈作業(yè)就用了25天。

美國(guó)海軍12月9日通過(guò)新華網(wǎng)等媒體確認(rèn)了這個(gè)消息，說(shuō)負(fù)責(zé)打撈的是“薩爾沃”號(hào)打撈船，墜海的F/A-18F“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)和MH-60R“海鷹”直升機(jī)都落在122米深的海里，殘骸基本全撈上來(lái)了，就是都摔得不成樣，得運(yùn)到印太地區(qū)的美軍基地去慢慢辨認(rèn)分析，至于事故原因，至今還沒(méi)個(gè)準(zhǔn)信。

事情得回到10月26號(hào)那天，“尼米茲”號(hào)航母正在南海搞軍事演練，下午2點(diǎn)45分左右，一架MH-60R直升機(jī)剛起飛就一頭扎進(jìn)海里，機(jī)上3個(gè)人倒是被及時(shí)救了上來(lái)。

誰(shuí)能想到才過(guò)半小時(shí)，下午3點(diǎn)15分，一架F/A-18F戰(zhàn)斗機(jī)起飛時(shí)也跟著掉了下去，2名機(jī)組人員彈射逃生后也獲救了。

短短半小時(shí)內(nèi)，同一艘航母上接連發(fā)生兩起墜機(jī)事故，當(dāng)時(shí)就引來(lái)了不少關(guān)注，大家都在猜到底是怎么回事。

最先被懷疑的是燃油問(wèn)題，連美國(guó)前總統(tǒng)特朗普都隨口猜過(guò)是不是油有問(wèn)題。

美軍趕緊去查航母上的燃油保障，結(jié)果發(fā)現(xiàn)墜毀的兩架飛機(jī)和其他正常飛行的艦載機(jī)用的是同一個(gè)儲(chǔ)油罐的油，燃油樣本查了3天，質(zhì)量一點(diǎn)問(wèn)題沒(méi)有，這才把燃油的嫌疑給排除了。

既然不是油的事，問(wèn)題就只能出在別的地方，而從目前能查到的情況來(lái)看，這事兒大概率是美軍自己的老毛病攢出來(lái)的。

首先得說(shuō)說(shuō)“尼米茲”號(hào)這艘航母本身，它1975年就正式服役了，到現(xiàn)在正好50年，已經(jīng)到了設(shè)計(jì)壽命的盡頭，原本計(jì)劃明年就退役，這次南海部署說(shuō)白了就是“最后一趟任務(wù)”。

作為一艘服役整整半個(gè)世紀(jì)的老艦，“尼米茲”號(hào)早過(guò)了巔峰狀態(tài)，甲板上的彈射器、阻攔索這些關(guān)鍵設(shè)備都帶著明顯的老化痕跡，艦載機(jī)起飛降落對(duì)設(shè)備精度要求極高，哪怕是彈射器軌道有一點(diǎn)微小的變形，都可能導(dǎo)致起飛姿態(tài)失控。

更要命的是，美軍近些年航母維護(hù)一直跟不上，老艦的“老年病”只能靠修修補(bǔ)補(bǔ)勉強(qiáng)維持，根本沒(méi)法徹底解決。

再看船上的船員，這次“尼米茲”號(hào)出海已經(jīng)七個(gè)多月，遠(yuǎn)超美軍常規(guī)的6個(gè)月部署周期。

別以為超期部署是特例，美軍近些年在全球到處“秀肌肉”，航母部署時(shí)間早就普遍超標(biāo)，“艾森豪威爾”號(hào)之前在紅海部署了200多天，東海岸出動(dòng)的三艘航母平均部署時(shí)間更是達(dá)到267天。

長(zhǎng)時(shí)間待在海上，船員連好好休息都成了奢望，美國(guó)政府問(wèn)責(zé)局2021年的報(bào)告就顯示，67%的海軍軍官在部署期間每天睡眠時(shí)間不到5小時(shí)，只有14%能睡夠7小時(shí)，這種疲勞程度堪比醉酒，操作精度和反應(yīng)速度都會(huì)大幅下降。

更糟的是，“尼米茲”號(hào)還傳出過(guò)因?yàn)槊绹?guó)政府停擺、軍費(fèi)沒(méi)到位而拖欠薪水的消息，人又累又鬧心，維護(hù)設(shè)備、操作戰(zhàn)機(jī)時(shí)難免會(huì)分心。

墜毀的兩架飛機(jī)也不是什么“生力軍”。

F/A-18F“超級(jí)大黃蜂”用的是上世紀(jì)90年代的技術(shù)，雖然這些年一直在升級(jí)改造，但機(jī)身老化、金屬疲勞的問(wèn)題越來(lái)越突出。

美軍2023年的內(nèi)部報(bào)告明確提到，F(xiàn)/A-18系列戰(zhàn)機(jī)的結(jié)構(gòu)裂紋率是預(yù)期的三倍，不少戰(zhàn)機(jī)的機(jī)翼連接處、機(jī)身蒙皮都出現(xiàn)了隱患，只是因?yàn)樾聭?zhàn)機(jī)換裝速度跟不上，只能硬著頭皮用。

MH-60R“海鷹”直升機(jī)雖然相對(duì)新一些，但南海高濕度、高鹽度的環(huán)境對(duì)設(shè)備損耗極大，機(jī)身金屬部件的腐蝕速度比其他海域快不少，加上老航母的保障能力本來(lái)就弱，零部件更換不及時(shí)，出事的概率自然就高了。

更核心的問(wèn)題是美軍在南海的高強(qiáng)度活動(dòng)。

這些年美軍總派軍艦軍機(jī)到南海搞所謂的“航行自由”，艦載機(jī)每天頻繁起飛降落，船員和飛行員長(zhǎng)期處于高度緊張狀態(tài)。

軍事專(zhuān)家分析過(guò)，美軍總想著靠這種方式“威懾”，官兵們時(shí)刻擔(dān)心遭到反制，精神一直繃得緊緊的，做起飛、降落這種精細(xì)操作時(shí)，很容易漏掉必要的檢查程序，或者出現(xiàn)判斷失誤。

之前美軍在紅海的“超級(jí)大黃蜂”墜毀，就和面對(duì)胡塞武裝時(shí)的高度緊張有關(guān)，這次南海的情況其實(shí)是重蹈覆轍。

這次打撈過(guò)程也暴露了美軍的應(yīng)急短板。

122米的水深對(duì)專(zhuān)業(yè)打撈船來(lái)說(shuō)不算太深，“薩爾沃”號(hào)作為專(zhuān)用打撈船按理說(shuō)效率不低，但美軍從事故發(fā)生到11月12日才讓打撈船趕到現(xiàn)場(chǎng)，中間隔了17天。

后來(lái)才知道，“薩爾沃”號(hào)當(dāng)時(shí)正在日本橫須賀基地休整，從調(diào)動(dòng)到趕到南?；瞬簧贂r(shí)間，這背后其實(shí)是美軍在西太平洋地區(qū)打撈設(shè)備和船只調(diào)配能力的不足。

加上兩架飛機(jī)墜海后解體嚴(yán)重，零件散落范圍廣，只能一點(diǎn)點(diǎn)搜尋打撈，才拖了這么久。

現(xiàn)在美軍把殘骸運(yùn)到印太基地分析，無(wú)非是想搞清楚到底是設(shè)備故障、操作失誤，還是航母保障出了問(wèn)題。

但不管最后調(diào)查結(jié)果是什么，有個(gè)事實(shí)沒(méi)法改變：美軍在南海的頻繁軍事活動(dòng)，正在不斷透支自己的裝備和人員精力。

“尼米茲”號(hào)作為即將退役的老艦，本就該逐步減少高強(qiáng)度部署，卻還被派到南海折騰，船員疲勞、設(shè)備老化的問(wèn)題疊加在一起，不出事才怪。

而且這種透支不是個(gè)例，美軍近些年為了維持全球霸權(quán)，航母部署周期一再延長(zhǎng)，船員疲勞、裝備維護(hù)不及時(shí)成了普遍現(xiàn)象。

美國(guó)政府問(wèn)責(zé)局早就警告過(guò)，船員長(zhǎng)期睡眠不足會(huì)導(dǎo)致反應(yīng)遲鈍，甚至影響操作安全，但美軍因?yàn)楸o張，根本沒(méi)法徹底解決這個(gè)問(wèn)題。

這次“尼米茲”號(hào)的兩起墜機(jī)，更像是給美軍提了個(gè)醒：靠頻繁“秀肌肉”維持威懾，最終只會(huì)反噬自身戰(zhàn)備能力。

目前美軍還沒(méi)公布事故調(diào)查的初步進(jìn)展，但從現(xiàn)有信息來(lái)看，這絕不是偶然事件。

老航母超期服役、艦載機(jī)老化嚴(yán)重、船員長(zhǎng)期疲勞、部署強(qiáng)度過(guò)大，這些問(wèn)題早就在美軍內(nèi)部積累，這次雙機(jī)墜海只是集中爆發(fā)而已。

接下來(lái)就看美軍會(huì)不會(huì)真的吸取教訓(xùn)，調(diào)整在南海的部署節(jié)奏，畢竟如果繼續(xù)這樣透支下去，下次可能就不是摔兩架飛機(jī)這么簡(jiǎn)單了。