媒體引述瑞銀投資銀行的分析報告，指出2026年中國市場的汽車銷量預(yù)估將下降2%，這是中國市場汽車銷量連年增長之后的首次下降，這也意味著汽車行業(yè)的競爭更加激烈，車市淘汰賽可能會比預(yù)期更加殘酷。

事實上車市淘汰賽應(yīng)該說從2024年就已經(jīng)開始了，因為2024年就已有數(shù)家新造車陷入困境了（古怪的是一家陷入困境的車企不許別人說它倒閉），只是這兩年國內(nèi)市場的汽車銷量仍在增長，一些車企的銷量甚至還連創(chuàng)新高。

然而表面上的繁榮掩蓋不了行業(yè)的冷風(fēng)，由于今年上半年多家車企的銷量離銷量目標(biāo)實在太遠(yuǎn)，三季度就已有多家車企調(diào)低了今年的銷量目標(biāo)，凸顯出當(dāng)時已有車企認(rèn)識到汽車行業(yè)的競爭過于激烈，今年實現(xiàn)銷量目標(biāo)已沒太大可能性。

尤為值得注意的是部分車企實現(xiàn)較高的銷量目標(biāo)已不僅限于國內(nèi)市場，某車企今年的銷量目標(biāo)仍然在400萬輛以上，它的底氣在于海外市場，11月份的數(shù)據(jù)顯示它的海外銷量倍增，凸顯出海外市場正成為它的增長發(fā)動機(jī)，然而即使如此該月份它的銷量仍然下滑了，當(dāng)然從11月份的數(shù)據(jù)來看它今年的銷量應(yīng)該會超過它調(diào)低之后的銷量目標(biāo)。

成功開拓海外市場的這家強(qiáng)企尚且如此，那些難以走出國門的車企日子只會更難過，畢竟國內(nèi)市場如今的競爭已到了刺刀見紅的地步，無論是國產(chǎn)車還是外資車如今都是將銷量放在第一位，不在乎利潤了。

B BA就已將諸多車型大幅度降價，高端車型甚至出現(xiàn)腰斬價；豐田、大眾這兩家全球前二的車企同樣在國內(nèi)市場血拼，大舉降價銷售；就連現(xiàn)代這家在國內(nèi)市場已相當(dāng)衰頹的車企今年以來也是頻繁降價。

這一切都在于外資車在國內(nèi)市場的份額已被擠壓到三成左右，如果外資車再退縮，他們在中國市場將沒有立足之地；另一方面則是他們在中國以外的市場賺取了豐厚的利潤，有這些利潤做支撐，讓他們有足夠的底氣在中國市場展開價格戰(zhàn)。

其實中國自主車企同樣如此，某國產(chǎn)車企的海外銷量占比極高--超過五成，在諸多優(yōu)惠之后推售的一款SUV竟然低至4萬元以下，它敢于如此低價，底氣同樣來自于海外市場賺取的利潤，而它敢于血拼價格也讓它在國內(nèi)市場的銷量維持了較快的增長勢頭。

外資車和國產(chǎn)傳統(tǒng)車企的血拼，最難受的恐怕是新造車們，諸多新造車之中盈利的僅有有限的幾家，隨著傳統(tǒng)汽車企業(yè)的猛烈反攻，新造車們已現(xiàn)頹勢，11月份的數(shù)據(jù)就顯示頭部新造車的銷量取得增長，然而幾家之前月銷量曾突破4萬輛的如今都跌穿了這個門檻。

如果2026年國內(nèi)市場的汽車銷量出現(xiàn)下滑，傳統(tǒng)車企們的反攻勢必會更猛，新造車們的日子也將更加難過，因為傳統(tǒng)汽車企業(yè)再如何血拼，它們也有燃油車作為基本盤，而新造車們就只有電車，可以預(yù)期這場淘汰賽的慘烈會超乎預(yù)期！