12月3日，理想發(fā)布AI眼鏡Livis，定價1999元起，補貼后1699.15元起。

其實，所有人都是因為造車這件事，才認識了理想。

自2023年初，理想汽車CEO李想在致全體員工的一封信中首次提出“在2030年成為全球人工智能行業(yè)的領導者”，迄今，李想多次確認這一目標不變。

所以，理想發(fā)布AI眼鏡這件事就是“陽謀”。

類似網游中“起一個小號”的作用。玩家的目標是讓小號作為“后勤部隊”，為主角色（大號）輸送資源，或者功能互補，從而直接提升大號的戰(zhàn)力。

這就意味著，AI眼鏡Livis的主線任務并非在智能眼鏡市場奪取份額，而是為“全球領先人工智能企業(yè)”這個大號，輸送關鍵“資源”。

而且，理想造車和造AI眼鏡之間，一定有關聯(lián)。

既然起小號的目的簡單明了，那么起號的過程反而更值得關注。

我們知道，智能穿戴其實有很多，比如手表、手環(huán)、耳機，甚至手機都可以算上。

比如，蔚來2023年發(fā)布的智能手機NIO Phone，作為其智能生態(tài)的一部分，同樣被譽為重新定義了“人車關系”的底層邏輯。

所以，首先我們需要明確，理想起的這個小號具象化之后，為什么一定是AI眼鏡？

當然，答案也可以很直接，AI眼鏡Livis是一個戰(zhàn)術動作，它必將服務于理想的終極目標——成為全球領先的AI企業(yè)。

而AI進化的核心材料是高質量的、真實世界的多模態(tài)數(shù)據。

如果選擇手表、手環(huán)、耳機，主要獲取生理和運動數(shù)據（心率、步數(shù)），或者音頻數(shù)據，但最重要的視覺數(shù)據缺失；

如果選擇手機，視覺數(shù)據是有的，但存在碎片化和非連續(xù)性的主要缺憾。

這一刻，AI眼鏡的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。

它被佩戴在頭部，其攝像頭和傳感器能持續(xù)、穩(wěn)定地捕獲用戶“第一視角”的視覺和聽覺數(shù)據流。

這種數(shù)據帶有完整的邏輯聯(lián)系，記錄了人如何觀察、理解并與周遭互動。這對于訓練AI理解真實世界、構建“世界模型”至關重要。

值得注意是，理想背后的入口思維。

互聯(lián)網世界里幾乎所有成功的巨頭，都是入口占領者。

PC時代，亞馬遜占領了商品和閱讀入口，Hotmail占領了郵箱入口，谷歌是搜索入口，facebook是社交入口。

在中國也大體如是，但卻多了很多“怪胎”。

因為馬化騰、周鴻祎們把工具也做成了入口，包括騰訊、360、搜狗拼音、迅雷下載等等

它們通過工具掌握人群，再誘導人群進入各自更有商業(yè)價值的入口，比如瀏覽器、搜索引擎、視頻網站等。

在移動互聯(lián)時代，美團是外賣的入口，京東拼多多和淘寶是商品的入口，字節(jié)跳動是資訊和社交的入口，騰訊是娛樂和社交的入口。

AI時代也得一樣，盡管更聰明了，但入口的商業(yè)邏輯沒變，所以巨頭們對入口的爭奪也必然會接續(xù)下來，而且由于萬物互聯(lián)時代的變化，軟硬結合是個趨勢，入口大戰(zhàn)比之前更加激烈。

AI眼鏡就是一個入口，一個AI的入口，一個車和家的入口，一個萬物互聯(lián)的入口。

當然，除了上述普遍性的價值之外，Livis既然是理想制造，當然更需要具備理想的專屬需求。

我們知道，理想的核心優(yōu)勢在于以汽車產品為圓心，為用戶提供產品價值和生態(tài)價值。

一直以來，“創(chuàng)造移動的家，幸福的家”是理想追求的目標。

正如發(fā)布會上演示的，佩戴Livis的用戶可以在遠離車輛時語音控車，上車后交互權無縫移交車機。

眼鏡成了車外遙控器與車內子系統(tǒng)的同時，下車后還可以繼續(xù)記錄用戶的視角。

如此，理想構建了一個“移動的家”（車）與“隨身智能”（眼鏡）的體驗閉環(huán)。

這是一種以“人”為中心的連續(xù)體驗，通過眼鏡這一始終在線的設備得以絲滑串聯(lián)。

所以，至少在理想現(xiàn)有的生態(tài)圈層內，眼鏡與汽車的協(xié)同，能夠產生“1+1>2”的化學反應，而這是其他穿戴設備難以企及的。

如果我們沿著上文的思路理解，似乎Livis就是為150萬理想汽車的用戶專屬打造的。

然而，當更具體地了解到Livis的產品特點時，我們才有所覺悟，是我們的格局小了。

Livis絕非一個用足了現(xiàn)有科技所有力道打造出的所謂“完美”的產品。

相反，理想在打造Livis的過程中，專注于解決主要矛盾，并盡可能避免“貪多嚼不爛”的尷尬。

理想汽車產品部高級副總裁范皓宇坦言，Livis現(xiàn)階段不會堆砌長尾低頻功能，而是聚焦于解決智能眼鏡“重、短、貴、慢”的用戶核心焦慮，將重量、續(xù)航、響應速度和基礎智能化體驗做到極致。

所以，針對“重”。

Livis僅36克的超輕機身，堪稱其產品核心亮點。

所以，針對“短”。

Livis實現(xiàn)了18.8小時的混合續(xù)航，而待機時長長達78小時，并標配了一個設計巧妙的“能量魔盒”——內置1700mAh電池、支持無線充電的眼鏡盒。這同樣是核心買點之一。

所以，針對“貴”。

Livis補貼后1699.15元起，而AI+AR產品則需要3000元以上。

所以，針對“慢”。

Livis搭載全新升級的“理想同學”，以自研MindGPT-4o多模態(tài)大模型為核心，支持300ms快速喚醒、800ms端到端執(zhí)行響應，語音指令無需等待。

影像和音頻體驗同樣可圈可點，1200萬像素第一視角相機支持0.7秒閃電抓拍、105°超廣角拍攝，配備EIS電子防抖和自動地平線矯正功能，Live Photo模式還能記錄拍照前后3秒的動態(tài)影像。

顯而易見，在成本可控的前提下，Livis針對市場痛點可謂拳拳到肉。

事實上，當下的智能眼鏡市場與汽車市場相似度很高，同樣競爭激烈，同樣產品功能同質化嚴重。

理想作為后來者，獲得了理性思考的時間，繼而沒有選擇在功能清單上正面硬剛。

而是直面智能眼鏡在性能、重量和續(xù)航之間難以取得平衡的當下，硬生生地找到了一個平衡點。

所以，定義Livis的產品特點，并非它如何超前，如何炫技，而是它如何均衡，如何實用，如何針對大多數(shù)群體。

也正是因為如此，Livis像一座橋梁，連接了理想AI大世界和更多用戶之間的橋梁。

定價1999元起的Livis，將體驗理想科技與品牌的門檻，從二三十萬元直接降低至兩千元級別。

這使得大量非車主，尤其是科技愛好者和年輕消費者，能夠以極低的成本，親身體驗理想的AI交互能力與產品理念。

當用戶通過Livis認可了“理想同學”的智能與便捷，并將其視為值得信賴的個人AI助手時，這種好感與依賴很可能在未來其購買家庭用車時，轉化為對理想汽車品牌的傾向性選擇。

說來說去，貌似還是為了多賣幾臺理想汽車。

其實，橋梁的終點還沒有到。

通過Livis這個“小號”，理想在一個更輕量、迭代更快的消費電子平臺上，驗證了其AI語音交互、低功耗嵌入式系統(tǒng)、傳感器融合等底層技術的普適性和可靠性。

這些經驗將反哺“大號”。即，將汽車的智能座艙與自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)，形成技術閉環(huán)。

而在這個過程中，穿戴設備也罷，智能輔助駕駛也罷，在理想的AI體系內，本質上是 “機器人”本體的不同形態(tài)的表現(xiàn)方式，其目標仍然直指終極。

也正是因為同在一個AI體系內，Livis才可以做到以一個更友好的價格出現(xiàn)。甚至還帶著幾分“降維打造”的意思。

Livis的研發(fā)高度復用和移植了理想在智能汽車領域已經打磨成熟的技術因子。

比如，眼鏡的ISP圖像信號處理器調校，直接沿用了理想L9（參數(shù)丨圖片）、MEGA車型上流媒體后視鏡的技術方案；其嵌入式操作系統(tǒng)由原車載方向盤控制器團隊操刀。

撿了大便宜的Livis也不矯情。

它無意于追逐現(xiàn)有可穿戴市場的熱潮。當然，對于那些有機會接觸到Livis的用戶而言，在使用過程中足以體會到，理想或許真有機會成為一個無處不在的人工智能服務提供者。

這，就足夠了。Livis這個“小號”的任務也就圓滿完成，體驗閉環(huán)構建起來了，AI入口也搶占到了……