最近在武漢街頭，如果你看到一臺(tái)姿態(tài)低趴、寬體凌厲的SUV，大概率會(huì)先猜：又是Urus？還是Purosangue？

但這次，你可能猜錯(cuò)了。

那臺(tái)車，叫蓮花ForMe。

它不是牛也不是馬，但開在路上，氣場一點(diǎn)沒輸。超跑級的寬高比、戰(zhàn)斗的前臉、流暢的動(dòng)感線條——哪怕只是等個(gè)紅燈，它也大概率是后視鏡里最吸睛的那個(gè)存在。

更關(guān)鍵的是，它可能比你想的，要“親近”得多。

當(dāng)蓮花決定“造一臺(tái)給駕駛者的SUV”

在中大型SUV這個(gè)市場里，我們見過太多“為所有人”打造的車：三排大座、沙發(fā)彩電、冰箱大床……一切為了家庭，一切為了商務(wù)，唯獨(dú)很少有人問：那駕駛者呢？

直到價(jià)格突破三百萬，法拉利Purosangue和蘭博基尼Urus（參數(shù)丨圖片）出現(xiàn)，才終于有人說：好吧，那我們來為開車的人造一臺(tái)SUV。

但蓮花不這么想。

“為什么一定要等到三百萬？”

ForMe的誕生，就是沖著這個(gè)問題來的。它定位“超混超駕控SUV”，你可以把它看作ELETRE的兄弟車型——但內(nèi)核，已經(jīng)徹底不同。

如果說ELETRE是純電時(shí)代的性能宣言，那ForMe，就是蓮花在混動(dòng)時(shí)代，寫給駕駛者的一封情書。

它換裝了一套2.0T+至少三電機(jī)的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，名字叫做“路遙架構(gòu)”。這不是簡單的油改電，也不是單純的性能堆料，而是一套能兼容純電、混動(dòng)、增程、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的全能方案。

換句話說：你要純電靜謐，它有；你要長途無焦慮，它也有；你要瞬間爆發(fā)的推力，它更有。

952匹，為何不上千匹？蓮花的回答很“克制”

ForMe的最大馬力是952匹。

這個(gè)數(shù)字，已經(jīng)比6.5L V12的法拉利Purosangue（725匹）高了近四分之一，也比蘭博基尼Urus SE的V8（800匹）強(qiáng)出一截。

但有人會(huì)問：以蓮花的技術(shù)，破千匹很難嗎？Evija都能做到2000匹，為什么ForMe止步952？

蓮花的回答，很有意思：

“900匹，是普通用戶能安全掌控的性能上限?！?/p>

這不是技術(shù)瓶頸，而是責(zé)任使然。蓮花認(rèn)為，真正的性能不是紙面數(shù)字的無限堆疊，而是在任何狀態(tài)下都能被駕馭、被信任的底氣。

所以ForMe的952匹，是在蓮花全棧自研的電控、底盤和AI駕控系統(tǒng)加持下的“黃金馬力”。即便你是新手，這套系統(tǒng)也能讓狂暴的動(dòng)力收放自如，不嚇人，只爽快。

“三大全球第一”和“三大百萬標(biāo)配”，這次真的暴力拉滿

如果說性能是態(tài)度，那配置就是誠意。

ForMe這次直接甩出兩組硬核清單：

三大全球第一：

全球最強(qiáng)雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)；

全球最高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)（46%）；

全球功率最高發(fā)電機(jī)（150kW）；

三大百萬標(biāo)配：

百萬內(nèi)唯一標(biāo)配主動(dòng)穩(wěn)定桿（0-1400N·m無級調(diào)節(jié)）；

百萬內(nèi)唯一標(biāo)配6活塞Brembo卡鉗；

百萬內(nèi)唯一標(biāo)配120公斤凈下壓力空力套件；

這意味著什么？

意味著即便面對三百萬級的Urus和Purosangue，F(xiàn)orMe在核心駕控維度上，依然能正面硬剛。它的900V高壓平臺(tái)，比蘭博基尼的400V領(lǐng)先兩個(gè)代次；它的420km純電續(xù)航，是Urus的十倍；它的8分鐘快充能力，補(bǔ)能速度領(lǐng)先對手十九倍。

數(shù)據(jù)會(huì)說話，但駕駛體驗(yàn)更誠實(shí)。

設(shè)計(jì)，依然是蓮花最不用擔(dān)心的部分

ForMe的外觀，一眼就能看出和ELETRE的血緣關(guān)系。

大燈造型如動(dòng)態(tài)流光，不是簡單的分段式，而是有明暗漸變和流動(dòng)效果的“凝視感”。碩大的散熱口和主動(dòng)格柵，不只是為了好看，更為了給狂暴的混動(dòng)系統(tǒng)高效降溫。1.24的寬高比，這是超跑級的比例，視覺上比卡宴更貼地，比Urus更緊繃。

細(xì)節(jié)上，更是蓮花式的“不妥協(xié)”：

倍耐力P ZERO定制LTS輪胎，配方和花紋專為蓮花研發(fā)，耗時(shí)近三年，只為100%匹配底盤特性；

Brembo前六活塞剎車系統(tǒng)，聯(lián)合研發(fā)，抗熱衰提升50%，連續(xù)制動(dòng)不衰減；

主動(dòng)尾翼、雙腔空懸、CCD連續(xù)阻尼控制……這些在別家要選裝甚至不提供的配置，F(xiàn)orme直接給滿。

據(jù)說，光是輪胎和剎車系統(tǒng)，蓮花就各投了1個(gè)億做定向研發(fā)。

“在不起眼的地方，依然堅(jiān)持專屬定制”——這大概就是蓮花對“性能”二字的信仰。

名字變了，蓮花終于更懂中國了

不知道你有沒有發(fā)現(xiàn)：這臺(tái)車叫Forme，不再是以往“E”開頭的名字了。

從Elise、Evora，到ELETRE、EMEYA、EVIJA……蓮花過去的名字，總帶著一種工程師的執(zhí)拗：好聽嗎？不一定。好記嗎？也不一定。但我們樂意。

而ForMe，翻譯過來，就是“為我”。這個(gè)名字，像一句宣言：它不為家庭妥協(xié)，不為商務(wù)讓步，只為那個(gè)坐在駕駛座上的人而來。

它也像一次對話：蓮花在告訴中國用戶——我聽見你們的聲音了，我不再只活在賽道和傳說里，我要走進(jìn)你的車庫，成為你的第一臺(tái)蓮花?；蛟S，它是很多人的第一臺(tái)蓮花。

以前說起蓮花，很多人會(huì)猶豫：

“操控是好，但純電續(xù)航焦慮嗎？”

“名字太難記，和身邊人都解釋不清?！?/p>

“價(jià)格……嗯，還是看看別的吧。”

ForMe的出現(xiàn)，正在打破這些遲疑。插混形式，沒有純電焦慮；中文諧音“為我”，好記也有態(tài)度；價(jià)格雖未公布，但參照ELETRE的定價(jià)邏輯，加上混動(dòng)系統(tǒng)可能的成本優(yōu)勢，它很可能落在百萬以內(nèi)——甚至更驚喜。

更重要的是，在今天，當(dāng)寶馬的操控逐漸“舒適化”，當(dāng)很多品牌把性能掛在嘴上卻只堆硬件，蓮花依然在堅(jiān)持一件事：讓駕駛回歸駕駛，讓樂趣不被妥協(xié)。

ForMe可能不是最貴的蓮花，但它可能是最懂“普通人想要什么性能”的蓮花。