2025年12月上旬，廣汽集團(tuán)交出的11月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，讓不少關(guān)注自主車(chē)企的人倒吸一口涼氣——旗下傳祺品牌單月銷(xiāo)量?jī)H25739輛，對(duì)比去年同期的44406輛，同比跌幅高達(dá)42.04%，幾乎接近“腰斬”。

要知道，廣汽集團(tuán)整體11月銷(xiāo)量也只是同比下滑9.72%，傳祺這42.04%的降幅，在集團(tuán)主要品牌里堪稱(chēng)“一枝獨(dú)秀”，實(shí)在刺眼。

再看集團(tuán)其他品牌的表現(xiàn)，合資板塊反而成了“壓艙石”：廣汽本田11月銷(xiāo)量41366輛，同比還漲了5.68%；廣汽豐田賣(mài)出73500輛，也實(shí)現(xiàn)了0.71%的微增。一邊是合資品牌穩(wěn)中有升，一邊是自主核心品牌大幅跳水，傳祺這波下滑，確實(shí)讓很多人看不懂。

拉長(zhǎng)時(shí)間線(xiàn)看，傳祺的壓力其實(shí)早就顯現(xiàn)。2025年1-11月，傳祺累計(jì)銷(xiāo)量294887輛，同比下滑17.29%，而去年它全年銷(xiāo)量還能達(dá)到41萬(wàn)輛，是廣汽自主板塊的絕對(duì)銷(xiāo)量支柱，更是集團(tuán)自主業(yè)務(wù)的盈利擔(dān)當(dāng)。

作為曾經(jīng)的自主車(chē)企“優(yōu)等生”，傳祺的高光時(shí)刻至今讓人印象深刻。2018年它銷(xiāo)量沖到53.5萬(wàn)輛，闖進(jìn)自主品牌銷(xiāo)量前五；當(dāng)年的GS4是妥妥的“現(xiàn)象級(jí)”爆款，常年穩(wěn)居SUV銷(xiāo)量榜前列；旗艦SUV-GS8也成了自主油車(chē)向上突破的代表，一度撐起品牌的技術(shù)和口碑門(mén)面。

但今時(shí)不同往日，仔細(xì)拆解傳祺的困境，其實(shí)是多重因素交織的結(jié)果。

首先是產(chǎn)品端的“爆款斷層”。曾經(jīng)的王牌GS4，在新能源車(chē)型的沖擊下，燃油車(chē)市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮，熱度大不如前；主打年輕化的影豹（參數(shù)丨圖片），前些年月銷(xiāo)還能破萬(wàn)，如今也沒(méi)了當(dāng)初的勢(shì)頭；就算是M8、E8這類(lèi)MPV主力車(chē)型，雖然有穩(wěn)定基盤(pán)，可面對(duì)騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家等競(jìng)品的圍堵，也很難再實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，整個(gè)品牌現(xiàn)在就是缺一款能引爆市場(chǎng)的“現(xiàn)象級(jí)新品”。

其次是新能源轉(zhuǎn)型步伐偏慢，這也是外界公認(rèn)的核心癥結(jié)。如今車(chē)市早已進(jìn)入電動(dòng)智能化的深水區(qū)，傳祺卻還在燃油車(chē)賽道上“吃老本”。雖說(shuō)官方數(shù)據(jù)顯示1-11月其新能源車(chē)型銷(xiāo)量破了15萬(wàn)輛，E8系列還連續(xù)16個(gè)月拿下新能源中型MPV銷(xiāo)冠，但橫向?qū)Ρ葋?lái)看，這個(gè)新能源體量在自主車(chē)企里并不突出，而且其新能源產(chǎn)品矩陣也不夠全面，在SUV、轎車(chē)等主流賽道，還沒(méi)有能站穩(wěn)腳跟的拳頭產(chǎn)品。

此外，2025年的管理層變動(dòng)，也給品牌發(fā)展帶來(lái)了不確定性。今年傳祺完成了董事長(zhǎng)層面的人事更替，馮興亞卸任、閤先慶接棒，新管理團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)略磨合，或多或少會(huì)影響品牌的市場(chǎng)推進(jìn)節(jié)奏。

不過(guò)，傳祺也沒(méi)坐以待斃。它推出了全新高端系列“向往”，首款車(chē)型S7以15.98萬(wàn)元起的預(yù)售價(jià)，瞄準(zhǔn)中高端新能源市場(chǎng)，試圖在新能源賽道撕開(kāi)一道口子。再加上廣汽集團(tuán)此前發(fā)布的自主品牌三年“番禺行動(dòng)”計(jì)劃，未來(lái)三年要推22款全新車(chē)型，劍指200萬(wàn)輛自主品牌銷(xiāo)量目標(biāo)，這也能給傳祺的轉(zhuǎn)型提供資源和底氣。

客觀(guān)來(lái)說(shuō)，傳祺這42.04%的單月跌幅，確實(shí)看著觸目驚心，但也不能就此給品牌判“死刑”。一方面，單月銷(xiāo)量受庫(kù)存調(diào)整、終端促銷(xiāo)節(jié)奏等因素影響，存在一定偶然性；另一方面，傳祺的MPV家族累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破83萬(wàn)輛，E8的銷(xiāo)冠地位也證明其在細(xì)分市場(chǎng)的硬實(shí)力，燃油車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)積淀也還在。

當(dāng)下的傳祺，其實(shí)和很多傳統(tǒng)自主車(chē)企一樣，站在了轉(zhuǎn)型的十字路口。它的困境，本質(zhì)上是傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌向新能源智能化轉(zhuǎn)型的共性陣痛——既要守住燃油車(chē)基本盤(pán)，又要在新賽道快速起量，本就是道難題。

對(duì)于傳祺而言，接下來(lái)的關(guān)鍵，是把“向往”系列的高端新能源產(chǎn)品做扎實(shí)，同時(shí)盤(pán)活燃油車(chē)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，形成油電協(xié)同的產(chǎn)品矩陣。畢竟，曾經(jīng)能創(chuàng)下53萬(wàn)年銷(xiāo)量輝煌的品牌，只要找對(duì)方向，未必不能走出陣痛，重新找回市場(chǎng)存在感。