理想打了一場久違的勝仗，但不是主業(yè)的汽車業(yè)務(wù)——

而是理想的AI眼鏡。

12月3日，理想AI眼鏡Livis正式發(fā)布并公布價格，起售價1999元，疊加國補后僅1699 元。

駕仕派是在理想太古里門店和用戶一起線下觀看的發(fā)布會，價格公布后，現(xiàn)場瞬間響起一片歡呼和掌聲，不少用戶都“激情”下單，一個小時后，店里銷售表示“現(xiàn)貨售罄”，而發(fā)貨已經(jīng)排到了明年一月。

“如果我們的車也能那么火就好了”現(xiàn)場一位理想工作人員感慨道。

理想并未透露Livis的具體銷售數(shù)據(jù)。但據(jù)報道，理想對Livis的銷量預(yù)期是“140萬理想汽車車主中的10%”，也就是14萬——這個目標不算低。

那么理想AI眼鏡Livis能夠成功嗎？從汽車到AI眼鏡，理想在下一盤什么樣的棋？

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理想AI眼鏡Livis做出了差異化

這次Livis發(fā)布會，是我第一次參加AI眼鏡的發(fā)布會，也是第一次真正體驗AI眼鏡，在此之前可以說是對這個品類完全不了解，除了聽過“腦放電波”一期講智能眼鏡的播客——標題叫《智能眼鏡10年復(fù)盤：從Meta/谷歌反面教材到AI硬件，“戴在頭上的iphone”還有多遠？》，講得非常好，感興趣的朋友可以移步收聽。

那期節(jié)目中提到一個觀點：

AI眼鏡機遇和挑戰(zhàn)并存。原因是，AI眼鏡首先要做好輕量化和日?；?，這就決定它的結(jié)構(gòu)一定是比較簡單的，所以創(chuàng)業(yè)門檻比較低，但同時也意味著很難做出差異化。

然而，Livis做到了。

這款眼鏡讓我印象最深刻的一點是它與車機的交互。上市發(fā)布會上，理想汽車產(chǎn)品部高級副總裁范浩宇首先講的就是Livis的車控功能，不僅能做到和車里一模一樣的體驗，而且所有控制都只需要一句話就可以完成，包括挪車、開門、打開后備箱等等，不需要掏出手機，體驗非常絲滑快捷。

也就是說，Livis讓人和車的交互路徑更短了，以前是拿出手機，打開App，現(xiàn)在只需要一句話。

事實上，Livis并不是首款實現(xiàn)車控功能的AI眼鏡。小米AI眼鏡在11月19日的更新中率先新增了小愛控車功能，通過語音指令可以遠程控制小米汽車或查詢車內(nèi)設(shè)備狀態(tài)。

不過，現(xiàn)階段Livis相比小米AI眼鏡做得更好的一點在于，其與蔡司共同打造的戶外墨鏡片專門做了適配，能清楚看到理想的HUD，側(cè)面也沒有彩虹紋的干擾，還不影響Face ID的解鎖。同時還設(shè)計了可充電的配套眼鏡盒，能在理想車內(nèi)直接無線充電，這也是首款支持無線充電的眼鏡盒。

這意味著理想在研發(fā)前期時便確定了“眼鏡控車”這一核心賣點，并做到了更精準的場景化落地。

除了車機交互功能，Livis另一個亮點在于實現(xiàn)更好輕量化的前提下，又沒有犧牲續(xù)航和可玩性，某種程度上可以說打破智能眼鏡的“不可能三角”，達成了更均衡的優(yōu)化解。

首先在用戶最關(guān)心的重量上，Livis不帶鏡片的鏡框重量是36g，這是什么概念？

市面上其他的AI眼鏡的這個數(shù)據(jù)大多在40g以上，比如小米AI眼鏡和夸克AI眼鏡G1系列都是40g，Ray-Ban Meta二代鏡框重量48.6g，雷鳥V3也有39g，因此在現(xiàn)有AI眼鏡類產(chǎn)品中，Livis屬于最輕的那一檔。

這主要得益于Livis鏡架用了更輕的瑞士EMS醫(yī)療級TR90材料，以及內(nèi)置麥克風(fēng)更少，比夸克和小米的AI眼鏡少1個，甚至還在膠水上想辦法減重。

但反直覺的是，它同時做到了更長的續(xù)航。

據(jù)理想數(shù)據(jù)顯示，滿電的Livis在正常使用頻次下的續(xù)航就能達到18小時，待機續(xù)航則長達78個小時，幾乎是Meta的三倍。要是再帶上滿電的眼鏡盒充電寶，續(xù)航更是能達到6天之久，這個表現(xiàn)遠遠超過目前市面上的同類產(chǎn)品。

這是因為Livis主芯片用的是6nm的恒玄BES 2800，而不是AI眼鏡行業(yè)主流的4 nm的高通 AR1 。后者雖然性能更強，但難以兼顧輕量化與長續(xù)航，而理想把“超長續(xù)航”擺在首位，并且在性能上已經(jīng)能滿足當前的場景需求。

事實上，Livis確實兼顧到了高可玩性，具備聽歌、拍照、錄像、視覺識別、語音查詢、錄制音頻等功能，和市面上的主流AI眼鏡保持一致；而理想自家的MindGPT-4o模型也很智能，不僅音頻理解、語音問答準確率、視覺問答能力都非常優(yōu)秀，還能記憶和做一些Deep Research工作。

綜上，雖然Livis的產(chǎn)品形態(tài)基本沒有突破傳統(tǒng)主流AI眼鏡的定義，但在差異化上交出了一份高分答卷。

02

理想正在下一盤大棋

但為什么造車的理想又跑去造AI眼鏡了？

近年來，隨著AI的興起，AI硬件成為資本集中押注的風(fēng)口，尤其AI眼鏡是其中最熱門的一條賽道，吸引了包括Meta、谷歌、蘋果、三星等海外科技巨頭，阿里、小米、百度、字節(jié)等國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)大廠，以及XReal、雷鳥、影目、閃極等初創(chuàng)公司集體入局。

而理想早在兩年前就開始謀劃AI眼鏡，并在今年初成立穿戴機器人部門，由范皓宇負責。Livis作為其打造的第一款商業(yè)化落地的產(chǎn)品，從內(nèi)部研究到產(chǎn)品定型用了兩年。駕仕派了解到，做Livis的團隊正是來自于理想之前的座艙團隊。

眼下，AI眼鏡行業(yè)正在快速發(fā)展。

據(jù)維深信息wellsenn XR發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全球AI眼鏡銷量從2023年的24萬臺快速增長至2024年的234萬臺。今年前三季度累計銷量已達到387萬臺。預(yù)計2025年全球銷量550萬臺，同比增長135%， 2026年全球銷量突破1000萬臺。

但另一方面，中國AI眼鏡市場仍處于起步階段，增速雖高，市場規(guī)模相比較全球整體卻不算大。洛圖科技數(shù)據(jù)顯示，2025年1至2月，AI眼鏡在中國線上主流電商的銷量是2.3萬臺，同比增長高達80.4%。預(yù)計2025年全年，中國AI眼鏡市場的全渠道銷量將增長至31.4萬臺，同比增長188.5%。

短期來看，Livis也許并不會很快給理想營收帶來質(zhì)的突破，但理想顯然看重的是中國AI眼鏡市場的高成長性，這將成為繼汽車后，理想商業(yè)版圖中的又一個重要增量市場。

更為重要的是，理想對AI眼鏡的布局不僅限于商業(yè)的考量，它還是開啟理想AI生態(tài)的一把關(guān)鍵鑰匙。

2022年9月，理想汽車董事長兼CEO李想明確提出了理想汽車要成為一家人工智能公司。

而在2025年第三季度財報業(yè)績會上，李想又拋出一個問題：“未來十年我們的產(chǎn)品到底是什么？是電動車、智能終端、還是具身機器人？”

他的答案是“具身機器人”，“我們可以讓車變成物理世界的具身智能產(chǎn)品，說白了就是機器人?！?/p>

在李想看來，不管是電動車還是智能終端，未來的想象力都是有限的。只有選擇具身智能這個最難的課題，才可以真正改變用戶的生活。

基于這個認知，李想為理想汽車制定了下一個10年的發(fā)展方向——打造具備自動和主動能力的汽車。按照他的設(shè)想，具身智能機器人的元年從汽車機器人正式開啟，千億收入只是起步。

這一目標的確立，讓理想跳脫出“造車”這一單一場景，Livis是其落地具身智能體驗的首個關(guān)鍵載體，是將具身智能的交互體驗從座艙延伸至全場景的關(guān)鍵。正如李想所言，這款眼鏡是“理想最強智能附件”。

理想的競爭邊界已經(jīng)被拓寬——不再局限于汽車，而是全場景智能生態(tài)的較量。

03

駕仕結(jié)語

如果只看Livis本身，它是一款還不錯的AI眼鏡，做到了一定的差異化和創(chuàng)新；但如果把它放到理想的長期戰(zhàn)略中，你會發(fā)現(xiàn)，這并不是一門“順手做做”的副業(yè)，而是理想主動跨入下一輪智能化競爭的起點。

過去十年，理想靠“家庭車”“奶爸車”建立了品牌烙印，從ONE到MEGA再到最新的i系列，簡直就是一部“中國當代家庭用車進化史”；

而未來十年，理想要用“具身智能”重塑邊界。

Livis 的意義正在于此——它不只是智能眼鏡，而是理想試圖打通人-車-空間的第一個真正節(jié)點。

這背后折射的，其實是整個行業(yè)競爭邏輯的變化：

過去電動車時代，車企之間的競爭是比續(xù)航、比補能、比智駕；

現(xiàn)在進入到AI時代，比的就是誰能率先構(gòu)建一個閉環(huán)的智能生態(tài)，并把AI更好地嵌入用戶的每一個生活場景。

從這個角度看，Livis是產(chǎn)品，但更像一把“鑰匙”。

它打開的是理想第二增長曲線的入口——一個圍繞AI和多具身智能硬件終端協(xié)同的新商業(yè)版圖。

理想能否在這條路上跑通，目前沒有人能給出準確答案。但至少可以確認一點：

在電動化紅海越卷越兇的今天，敢主動擴大邊界的車企，才更有可能寫出下一階段的增長故事。

正如李想所說：

“電動化是過程，AI 才是終局?！?/strong>

Livis只是序章，真正的競爭現(xiàn)在才剛剛開始。