在越野愛好者心中，有一款車始終如神一般存在——那就是鈴木吉姆尼（參數(shù)丨圖片）。它以超短軸距、親民售價和極強(qiáng)的可玩性，贏得了眾多硬核玩家的青睞，在全球聚集了龐大的粉絲群體。而關(guān)于吉姆尼推出皮卡版本的呼聲，其實(shí)早在六七年前就引發(fā)了廣泛討論。不少車迷和行業(yè)人士都認(rèn)為，基于這款小型非承載式SUV打造一款皮卡，對鈴木來說并非難事，這款皮卡也因此一直備受期待。而本期內(nèi)容的話題，我們就將以該車展開。

在2019年的東京改裝車展上，鈴木在展臺中帶來了一款吉姆尼SIERRA皮卡風(fēng)格概念車，讓許多玩家朋友看到了將吉姆尼改造成皮卡的可能。在整體風(fēng)格上，其基于長軸距版車型打造，保留了吉姆尼經(jīng)典的“方盒子”造型，但該車通過拆除后排座椅、重新設(shè)計車頂?shù)确绞?，重塑了整臺車的結(jié)構(gòu)，騰出更大的空間打造了一個實(shí)用的貨箱，讓該車在裝載能力以及可拓展性上相比于傳統(tǒng)封閉式SUV得到了大幅度提升。

此外，該車還在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了更具個性的改裝。設(shè)計師為該車更換了前格柵，并在前保險杠上印上了復(fù)古的鈴木標(biāo)志，并且加裝了更粗壯的輪轂以及更具野性的輪胎與外擴(kuò)的輪拱。它很好地融合了復(fù)古和現(xiàn)代的造型風(fēng)格，讓整臺車具有了更強(qiáng)的野性。不僅如此，該車還增加了后拖車鉤以及駕駛室后部的LED射燈。而以上的諸多改裝在這臺吉姆尼皮卡版上毫無違和感，完美符合了廣大玩家們的期待。

鑒于此，該車一經(jīng)發(fā)布，就受到了極大的關(guān)注度，全球的越野與皮卡粉絲們都將焦點(diǎn)聚焦到了當(dāng)年的東京。與傳統(tǒng)的SUV版相比，吉姆尼皮卡版本的開放式貨箱讓整臺車擁有了更強(qiáng)的可擴(kuò)展性，允許用戶進(jìn)行更加豐富的改裝，再加上整輛車出色的越野性能，毫無疑問，吉姆尼皮卡可以更好地拓展用車場景，豐富越野玩家們的戶外生活。

不過在當(dāng)年的東京車展閉幕后，有關(guān)該車的后續(xù)進(jìn)展卻銷聲匿跡。直到4年后的2023年，鈴木澳大利亞首席執(zhí)行官邁克爾·帕喬塔 (Michael Pachota) 才向媒體透露，他們正在積極推進(jìn)吉姆尼皮卡車型的研發(fā)，并補(bǔ)充說，皮卡仍在鈴木的計劃之中。此外，他還提到，鈴木日本已經(jīng)收集了消費(fèi)者對長軸距吉姆尼皮卡的需求反饋，如果一切能夠順利按計劃推進(jìn)，我們很有可能會看到吉姆尼皮卡版的問世。

在隨后的幾年，盡管官方并沒有發(fā)布更多確實(shí)的消息，但全球的硬核越野皮卡玩家也都在期待該車的后續(xù)動作，畢竟此前關(guān)于吉姆尼五門版本車型，官方就進(jìn)行了嚴(yán)格的保密，所以許多人認(rèn)為這一次封鎖消息或許也是鈴木的慣用“伎倆”。并且按照過往的經(jīng)驗來看，許多品牌都曾基于SUV改造過各式各樣的皮卡車型并順利推上市場，過往的成功與失敗案例都可以作為鈴木借鑒與參考的寶貴經(jīng)驗。不過就在許多車友都在期待時，鈴木高層近期的一次訪談卻打消了所有人的幻想。

日前，鈴木首席工程師佐佐木貴光（Takamitsu Sasaki）在接受采訪時明確表示，此前備受車迷期待的吉姆尼皮卡版目前已經(jīng)不在鈴木公司的產(chǎn)品規(guī)劃之中。盡管多年來粉絲呼聲高漲，但官方認(rèn)為其實(shí)際市場需求有限，并且因為吉姆尼這款車型本身過于特殊，所以將其改造成皮卡版并沒有大家想象得那么簡單，面臨諸多的技術(shù)限制。

首先，吉姆尼定位為一款小型SUV，超輕的車身讓它得以在苦難的越野環(huán)境下“閃轉(zhuǎn)騰挪”，但是相對應(yīng)地，這個特點(diǎn)也為該車帶來了一個十分突出的弊端——承載能力有限。佐佐木向媒體透露，吉姆尼三門版與五門版的車架最大有效載荷僅為340kg，并且還需要考慮乘員的重量，所以從底層上，吉姆尼目前的車架根本就不滿足皮卡用戶對于載重的要求。如果真要做皮卡版，就需要對車輛的底盤進(jìn)行“大手術(shù)”，但這無異于重新研發(fā)一款新車，其所帶來的經(jīng)費(fèi)壓力顯然是鈴木不想看到的。

此外，如果鈴木的確成功做到了提升車輛的載重能力，但現(xiàn)有的動力系統(tǒng)也無法滿足用戶的需要。以澳大利亞市場為例，吉姆尼在該國搭載一臺1.5L四缸汽油發(fā)動機(jī)，輸出功率為75kW/130Nm；而日本版吉姆尼被歸類為輕型汽車，因此發(fā)動機(jī)尺寸和功率受到了更大限制，其僅搭載排量為658cc渦輪增壓三缸發(fā)動機(jī)，輸出功率只有可憐的47kW。

因此，廠家將不得不針對皮卡版本重新升級和研發(fā)動力系統(tǒng)，塞入功率更大的發(fā)動機(jī)以提升性能。但這一舉動很可能引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，車輛售價必定會隨之攀升，而更重、更大的發(fā)動機(jī)也會打破原有的車身平衡，讓曾以輕巧靈動著稱的吉姆尼失去其精髓，最終變成一個定位模糊的“四不像”。即便這樣的吉姆尼皮卡真的上市，恐怕不僅難以吸引傳統(tǒng)皮卡用戶，就連原本忠于吉姆尼的車迷們，或許也不會接受。

所以結(jié)合以上幾個致命問題，鈴木放棄研發(fā)吉姆尼皮卡版或許也在情理之中了。不過在外媒的報道中也曾提到，盡管官方并不會下場研發(fā)皮卡車型，但是他們還是會支持部分有能力且有意愿的改裝車廠商基于吉姆尼進(jìn)行更大幅度的改裝，這種由個人“手搓”的車款將滿足更小部分追求個性玩家們的需要。而這種針對小部分消費(fèi)者需求所進(jìn)行的定制化改裝，或許將成為更多車企打破產(chǎn)品同質(zhì)化，在更多細(xì)分市場中取得突破的關(guān)鍵一環(huán)。