在越野愛好者心中，有一款車始終如神一般存在——那就是鈴木吉姆尼（參數(shù)丨圖片）。它以超短軸距、親民售價(jià)和極強(qiáng)的可玩性，贏得了眾多硬核玩家的青睞，在全球聚集了龐大的粉絲群體。而關(guān)于吉姆尼推出皮卡版本的呼聲，其實(shí)早在六七年前就引發(fā)了廣泛討論。不少車迷和行業(yè)人士都認(rèn)為，基于這款小型非承載式SUV打造一款皮卡，對(duì)鈴木來說并非難事，這款皮卡也因此一直備受期待。而本期內(nèi)容的話題，我們就將以該車展開。

在2019年的東京改裝車展上，鈴木在展臺(tái)中帶來了一款吉姆尼SIERRA皮卡風(fēng)格概念車，讓許多玩家朋友看到了將吉姆尼改造成皮卡的可能。在整體風(fēng)格上，其基于長(zhǎng)軸距版車型打造，保留了吉姆尼經(jīng)典的“方盒子”造型，但該車通過拆除后排座椅、重新設(shè)計(jì)車頂?shù)确绞?，重塑了整臺(tái)車的結(jié)構(gòu)，騰出更大的空間打造了一個(gè)實(shí)用的貨箱，讓該車在裝載能力以及可拓展性上相比于傳統(tǒng)封閉式SUV得到了大幅度提升。

此外，該車還在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了更具個(gè)性的改裝。設(shè)計(jì)師為該車更換了前格柵，并在前保險(xiǎn)杠上印上了復(fù)古的鈴木標(biāo)志，并且加裝了更粗壯的輪轂以及更具野性的輪胎與外擴(kuò)的輪拱。它很好地融合了復(fù)古和現(xiàn)代的造型風(fēng)格，讓整臺(tái)車具有了更強(qiáng)的野性。不僅如此，該車還增加了后拖車鉤以及駕駛室后部的LED射燈。而以上的諸多改裝在這臺(tái)吉姆尼皮卡版上毫無違和感，完美符合了廣大玩家們的期待。

鑒于此，該車一經(jīng)發(fā)布，就受到了極大的關(guān)注度，全球的越野與皮卡粉絲們都將焦點(diǎn)聚焦到了當(dāng)年的東京。與傳統(tǒng)的SUV版相比，吉姆尼皮卡版本的開放式貨箱讓整臺(tái)車擁有了更強(qiáng)的可擴(kuò)展性，允許用戶進(jìn)行更加豐富的改裝，再加上整輛車出色的越野性能，毫無疑問，吉姆尼皮卡可以更好地拓展用車場(chǎng)景，豐富越野玩家們的戶外生活。

不過在當(dāng)年的東京車展閉幕后，有關(guān)該車的后續(xù)進(jìn)展卻銷聲匿跡。直到4年后的2023年，鈴木澳大利亞首席執(zhí)行官邁克爾·帕喬塔 (Michael Pachota) 才向媒體透露，他們正在積極推進(jìn)吉姆尼皮卡車型的研發(fā)，并補(bǔ)充說，皮卡仍在鈴木的計(jì)劃之中。此外，他還提到，鈴木日本已經(jīng)收集了消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)軸距吉姆尼皮卡的需求反饋，如果一切能夠順利按計(jì)劃推進(jìn)，我們很有可能會(huì)看到吉姆尼皮卡版的問世。

在隨后的幾年，盡管官方并沒有發(fā)布更多確實(shí)的消息，但全球的硬核越野皮卡玩家也都在期待該車的后續(xù)動(dòng)作，畢竟此前關(guān)于吉姆尼五門版本車型，官方就進(jìn)行了嚴(yán)格的保密，所以許多人認(rèn)為這一次封鎖消息或許也是鈴木的慣用“伎倆”。并且按照過往的經(jīng)驗(yàn)來看，許多品牌都曾基于SUV改造過各式各樣的皮卡車型并順利推上市場(chǎng)，過往的成功與失敗案例都可以作為鈴木借鑒與參考的寶貴經(jīng)驗(yàn)。不過就在許多車友都在期待時(shí)，鈴木高層近期的一次訪談卻打消了所有人的幻想。

日前，鈴木首席工程師佐佐木貴光（Takamitsu Sasaki）在接受采訪時(shí)明確表示，此前備受車迷期待的吉姆尼皮卡版目前已經(jīng)不在鈴木公司的產(chǎn)品規(guī)劃之中。盡管多年來粉絲呼聲高漲，但官方認(rèn)為其實(shí)際市場(chǎng)需求有限，并且因?yàn)榧纺徇@款車型本身過于特殊，所以將其改造成皮卡版并沒有大家想象得那么簡(jiǎn)單，面臨諸多的技術(shù)限制。

首先，吉姆尼定位為一款小型SUV，超輕的車身讓它得以在苦難的越野環(huán)境下“閃轉(zhuǎn)騰挪”，但是相對(duì)應(yīng)地，這個(gè)特點(diǎn)也為該車帶來了一個(gè)十分突出的弊端——承載能力有限。佐佐木向媒體透露，吉姆尼三門版與五門版的車架最大有效載荷僅為340kg，并且還需要考慮乘員的重量，所以從底層上，吉姆尼目前的車架根本就不滿足皮卡用戶對(duì)于載重的要求。如果真要做皮卡版，就需要對(duì)車輛的底盤進(jìn)行“大手術(shù)”，但這無異于重新研發(fā)一款新車，其所帶來的經(jīng)費(fèi)壓力顯然是鈴木不想看到的。

此外，如果鈴木的確成功做到了提升車輛的載重能力，但現(xiàn)有的動(dòng)力系統(tǒng)也無法滿足用戶的需要。以澳大利亞市場(chǎng)為例，吉姆尼在該國(guó)搭載一臺(tái)1.5L四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率為75kW/130Nm；而日本版吉姆尼被歸類為輕型汽車，因此發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸和功率受到了更大限制，其僅搭載排量為658cc渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率只有可憐的47kW。

因此，廠家將不得不針對(duì)皮卡版本重新升級(jí)和研發(fā)動(dòng)力系統(tǒng)，塞入功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)以提升性能。但這一舉動(dòng)很可能引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，車輛售價(jià)必定會(huì)隨之攀升，而更重、更大的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)打破原有的車身平衡，讓曾以輕巧靈動(dòng)著稱的吉姆尼失去其精髓，最終變成一個(gè)定位模糊的“四不像”。即便這樣的吉姆尼皮卡真的上市，恐怕不僅難以吸引傳統(tǒng)皮卡用戶，就連原本忠于吉姆尼的車迷們，或許也不會(huì)接受。

所以結(jié)合以上幾個(gè)致命問題，鈴木放棄研發(fā)吉姆尼皮卡版或許也在情理之中了。不過在外媒的報(bào)道中也曾提到，盡管官方并不會(huì)下場(chǎng)研發(fā)皮卡車型，但是他們還是會(huì)支持部分有能力且有意愿的改裝車廠商基于吉姆尼進(jìn)行更大幅度的改裝，這種由個(gè)人“手搓”的車款將滿足更小部分追求個(gè)性玩家們的需要。而這種針對(duì)小部分消費(fèi)者需求所進(jìn)行的定制化改裝，或許將成為更多車企打破產(chǎn)品同質(zhì)化，在更多細(xì)分市場(chǎng)中取得突破的關(guān)鍵一環(huán)。