導言：

30年河東，40年河西。傳統(tǒng)豪華汽車品牌從未想過今時今日在中國市場會度日如年。低端市場被國產品牌全面侵蝕，中端市場價格全面失守，量價齊跌的同時，還因智能化電動化轉型慢看不到復蘇的機會。就在吃瓜群眾坐看BBA們被迫防守、苦苦掙扎的時候，上汽奧迪E5 Sportback電動車來了，它是BBA中第一個敢于發(fā)布上市當天訂單量的車型。

“上市30分鐘，訂單10153輛！”這是9月16日上汽奧迪E5 Sportback上市后刷爆朋友圈和媒體平臺的首戰(zhàn)告捷話術。發(fā)布會完畢就發(fā)布訂單數據，這是中國新勢力的基本操作，卻是BBA們眼紅了多年也無法實現的“夢想”。如今，一輛E5 Sportback打破平靜，不僅幫助奧迪“圓夢”，還以“高分答卷”為BBA的電氣化發(fā)展指點迷津。

非正統(tǒng)奧迪，也是奧迪

上汽奧迪E5 Sportback發(fā)布不久，“好兄弟”一汽奧迪就以一則“四環(huán)相扣，才是奧迪”的文章“道賀”。E5 Sportback掛的是“AUDI”字母標，而非奧迪四環(huán)標。在講究身份地位的豪華品牌圈層，這顯然會受到質疑。E5 Sportback到底是不是“奧迪”？一汽奧迪第一個站出來投了反對票，即便察覺不妥刪了那篇文章，關于E5 Sportback身份“合法性”的討論還是成為不大不小的話題。

車頭懸掛的AUDI車標有來頭

上汽奧迪也給予了“有效回擊”，翻閱奧迪品牌發(fā)展史，1909年品牌初創(chuàng)期用的就是“AUDI”字母車標，奧迪四環(huán)車標是1932年奧迪、霍希、漫游者和DKW四家德國汽車公司合并后才啟用的，作為由四家公司組成的新汽車聯盟的Logo。四環(huán)車標早已深入人心，但“AUDI”也是奧迪，這場鬧劇最終不了了之。

奧迪首款中國專屬車型

上汽奧迪E5 Sportback是奧迪與上汽本土合作的成果，是基于先進數字化平臺（Advanced Digitized Platform）打造的首款車型。該車在上海安亭的上汽大眾現有工廠生產，專為中國市場獨家打造。大眾集團負責中國業(yè)務的董事會成員拉爾夫?布蘭德斯塔特也在領英上表示，開啟訂單通道后，市場對E5 Sportback的反響“極為熱烈”。

E5 Sportback是奧迪與上汽本土合作的首個成果

作為旅行車，E5 Sportback個頭不小，介于A5 Avant 和 A6 Avant 之間，頂配車型有著連奧迪RS車型都不敢輕易叫板的3.4秒百公里加速能力，但價格區(qū)間卻是23.59-31.99萬元，這在曾經的奧迪價格體系里是根本不可能的�；蛟S正是這種極高的性價比，讓E5 Sportback有了“上市即發(fā)布訂單消息”的資本吧。但從本質來講，是中國用戶終于等到了一款有著國際大牌血統(tǒng)，同時兼顧新勢力前衛(wèi)設計、極致性能和親民售價的新能源車，在此之前，BBA投放的任何一款電動車型都沒有同時具備這些特質。

演繹中國審美與奧迪經典的融合

在設計上，E5 Sportback對奧迪設計語言進行了全新詮釋：既保留了品牌傳承中的標志性元素——富有運動感的比例、極具張力的輪拱，又以流暢優(yōu)雅的線條，巧妙融入中國消費者的偏好。比如，傳統(tǒng)quattro翼子板上采用了圓形輪拱，經典的Singleframe格柵則升級為全新AUDI Light Frame設計。新車外觀在簡約優(yōu)雅與動感激情之間找到了完美平衡：極具辨識度的燈光造型、圓潤的輪拱、富有氣勢的運動旅行轎跑輪廓，讓車輛在馬路上極具存在感。

坐進E5 Sportback，我們找不到任何奧迪的影子了，我是說設計的傳承，它就是一副新勢力風格，甚至比新勢力更加前衛(wèi)，這是年輕人喜歡的。座艙將豪華感與前沿科技結合，提供直觀的觸控交互區(qū)域，實現便捷的互聯體驗與貼心的功能設計。駕駛員與乘客共享的曲面AUDI全景顯示屏，與數字外后視鏡無縫銜接；中控臺設有開放式儲物空間，可容納兩部手機，并支持50瓦無線充電及主動散熱功能。

后排空間達到C級車水準

車門采用首創(chuàng)的三維葉片狀木質飾板，搭配間接照明，靈感源自當代建筑設計。間接自然光突出了富有觸感的表面，在自然溫暖與先進科技之間取得平衡，這些新穎的設計，只能在打破四環(huán)奧迪原有設計語言的前提下才能實現。從E5 Sportback里出來，再坐進同期上市的奧迪A5L里，的確感覺又回到了微微泛黃的舊時光。

重新定義“突破科技 啟迪未來”

這句口號，奧迪喊了幾十年，喊到新勢力出現之后逐漸成為笑話。E5 Sportback或許可以讓這句口號再次“實至名歸”。

比肩新勢力的智能座艙體驗

E5 Sportback的AUDI OS操作系統(tǒng)搭載高通驍龍8295車載芯片，采用5納米制程工藝，每秒可執(zhí)行300億次運算，這些數據都是當下最頂尖的。27英寸貫穿式4K超高清顯示屏，以極具沉浸感的視覺效果呈現信息流轉；可自定義的屏幕布局確保重要信息始終在頂層菜單優(yōu)先顯示，通過觸控手勢即可快速操作。無論是實體按鍵還是虛擬觸控界面，每一處都經過精心設計，玩上半個小時，你絕不想再回去碰AUDI MMI。

電動時代保留德味操控

另一個難能可貴之處，是電動時代的德國操控基因。經過奧迪德國研發(fā)中心的精心調校，E5 Sportback將奧迪的駕控基因融入電動時代。新車零百加速最快僅需3.4秒，提供四種純電動力版本，涵蓋后驅與quattro四驅系統(tǒng)。

電動時代的德國操控基因，難能可貴

漸進式全輪轉向系統(tǒng)，搭配帶連續(xù)阻尼控制（CDC）的自適應空氣懸架，帶來平穩(wěn)細膩的駕乘體驗，加上電動車天生的低重心優(yōu)勢，E5 Sportback的操控極限的確與這個價位不符，我是說它可能達到了百萬級奧迪性能車的駕控水準。

結語：

除此之外，還有專為中國路況打造的、基于激光雷達的AUDI 360輔助駕駛系統(tǒng)，為喜歡嘗鮮的駕駛員帶來安全且輕松的智駕體驗。車輛配備29個傳感器，這套融合感知與視覺技術的全面?zhèn)鞲衅鹘M合，大幅提升了駕駛輔助功能的性能與安全性，它甚至能像熟悉北京胡同的“老司機”一樣，精準預判三輪車與快遞車的動向，真正貼合中國本土駕駛場景。

總而言之，無論是炫酷設計帶來的新鮮感、一步到位的智能化座艙和駕駛體驗、還是不再扭扭捏捏的動力和性能體驗，這些都是我們在此前奧迪Q4 e-tron、e-tron GT甚至是今年才上市的一汽奧迪Q6L e-tron里找不到的。可以說上汽奧迪E5 Sportback的出現，改變了豪華品牌“不會造”電動車的既有認知，即便大家都知道上汽集團在中間起到的關鍵作用，但這款車畢竟掛的是“AUDI”車標，它似乎說明了一點：當德國精工遇上中國科技，才能交出“高分答卷”。

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